Шнайдер ES-65 - Schneider ES-65

ES-65 Утконос
Утконос-jun06.jpg
РольДва места продвинутый тренер
национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительЭдмунд Шнайдер, ООО, Аделаида
ДизайнерГарри Шнайдер
Первый полетАвгуст 1984 г.
Количество построенных1

В Шнайдер ES-65 Утконос это двухместный автомобиль без захлопывания планер спроектирован и построен Эдмунд Шнайдер, ООО в Австралии. Был построен единственный прототип, который остается в эксплуатации по состоянию на 2012 год.

Дизайн и развитие

Компания Эдмунда Шнайдера изначально базировалась в Грунау, Силезия но реформирован после Вторая Мировая Война в Аделаида, Австралия, производя успешные Шнайдер ES-60 с 1960 по 1970 год. Ожидание австралийского рынка для ES-60 на базе бок о бок двухместный Гарри Шнайдер начал проектирование и строительство ES-64, брак крыльев ЭС-60 с новым армированный стекловолокном пластик (GRP) фюзеляж. Австралийские клубы планеристов проявили мало интереса, и проект продвигался медленно. В начале 80-х Шнайдер возродил его, выпустив упрощенную версию ES-65. Утконос.[1]

В Утконос имеет расширенный фанера обшитое крыло ЭС-60, построенное на едином лонжероне. В передний край не очищенный, но прямой задние кромки имеют прямую стреловидность, увеличивающуюся на внешней стороне, элерон переноски, панно. Есть воздушные тормоза установлен сразу за лонжероном на внутренних панелях. Эти крылья были посередине на новый фюзеляж из стеклопластика. Он имеет максимальную ширину 1,20 м (3 фута 11 дюймов) для размещения сидений бок о бок, но суженный по типу гондолы и стрелы, особенно в плане, позади крыльев. В кабина имеет фиксированный экран, состоящий из двух частей, простирающийся почти до носа и доступ к которому осуществляется через задний шарнир, выпуклый навес. Стручок включает фиксированный, обтекаемый, центральная двухколесная ходовая часть, с главным колесом под крыльями и меньшим передним колесом.[1]

Хвост также в основном состоит из GRP, хотя лифт использует углеродное волокно для легкости. Эти поверхности с прямыми краями и сужаются, плавник высокий с руль который простирается до нижней части фюзеляжа. Высота соотношение сторон горизонтальное оперение установлено посередине киля.[1]

В Утконос совершил свой первый полет в августе 1984 года, и его управляемость и характеристики в целом были оценены как хорошие. Были планы произвести версию, полностью изготовленную из стеклопластика, но необходимого финансирования не было, и ES-65 больше не строились.[1]

История эксплуатации

Прототип, VH-GFA, принадлежит синдикату членов Клуба планерного спорта Джилонга.[2] и Викторианской группы безмоторных полетов[3] основанный на Аэродром Вакх Марш, Виктория. Он все еще работал в 2005 году.[1]

Характеристики

Данные из Планеты 1965-2005 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,726 м (25 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 17,70 м (58 футов 1 дюйм)
  • Высота: 1,7 м (5 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,2 м2 (174 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 19.3
  • Аэродинамический профиль: Корень Wortmann FX61-164, FX61-140 внутренний элерон, наконечник FX60-126
  • Пустой вес: 400 кг (882 фунта)
  • Вес брутто: 590 кг (1301 фунт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Скорость сваливания: 72 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 36,4 кг / м2 (7,5 фунта / кв. Фут)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 12–15. ISBN  3 9808838 1 7.
  2. ^ "Клуб планерного спорта Джилонга". Получено 29 июн 2012.
  3. ^ "Victorian Motorless Flight Group Inc". Получено 5 мая 2015.