Скад работает - Scud running - Wikipedia

В авиация общего назначения, скад работает это практика, в которой пилоты понизьте их высоту, чтобы избежать облаков или приборные метеорологические условия (IMC). Цель скад-бега - держаться подальше от погодных условий, чтобы продолжать полет с визуальными, а не инструментальными ориентирами. Эта практика широко признана опасной и во многих случаях приводила к смерти пилотов, летящих в местность или препятствия, такие как мачты и башни, обычно называемые CFIT;[1] однако даже пилоты с квалификацией по приборам иногда решают пойти на риск, чтобы избежать обледенения или скрытых гроз в облаках, или в ситуациях, когда минимальные высоты по приборам слишком велики для их самолетов.[нужна цитата ]

Скад бег иногда описывается как «поддержание визуального контакта с землей, избегая физического контакта с ней» или «если погода слишком плохая, чтобы идти по ППП, мы пойдем по ПВП».[2] Процедура согласно правилам полетов по приборам (IFR), называемая контактный подход, часто упоминается как форма «узаконенного» скад-бега.[3]

Термин получил свое название от скад, который используется для описания небольших, рваных, низких фрагментов облаков, которые не прикреплены к более крупному основанию облаков, и часто наблюдаются вместе с холодными фронтами и фронтами грозовых порывов и позади них.[4]

Правила США

В США большинство контролируемое воздушное пространство ниже 10000 футов (3000 м) MSL требуется пилот, летящий под ПВП оставаться на высоте 500 футов (150 м) ниже потолка облаков и поддерживать видимость в 3 мили (4,8 км). Однако за пределами контрольных зон аэропорта и основных зон аэродромов контролируемое воздушное пространство обычно начинается на высоте 1200 футов (370 м) над уровнем земли; ниже находится неконтролируемое воздушное пространство (класс G), в котором (на этой высоте) от пилота требуется только оставаться вдали от облаков и поддерживать видимость в 1 нормативную милю (1,6 км).

Канадские правила

В Канаде требования к видимости и высоте аналогичны требованиям в США, но наиболее контролируемое воздушное пространство за пределами аэровокзалов находится на высоте 2200 футов (670 м). Над уровнем земли (AGL), так что есть больше возможностей для легального бега. В северной части Канады существует мало контролируемого воздушного пространства, ниже воздушного пространства высокого уровня класса А.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ http://www.cbs7.com/content/news/381633451.html
  2. ^ FAA AC60-22 "Принятие авиационных решений"
  3. ^ Томас, Хорн (1988-08-01). "Инструментальные сведения, часть 8 из 12: профессиональные хитрости". Журнал AOPA Pilot. 41 (8). Получено 2017-05-13.
  4. ^ "Скад". Глоссарий Национальной метеорологической службы (NWS). Федеральная авиационная администрация. 2010-08-26. Получено 2010-12-05.

внешняя ссылка