Сенне железная дорога - Senne Railway

Железная дорога Падерборн-Норд – Бад-Липспринге
Обзор
Номер строчки	2962
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
обслуживание
Номер маршрута	последний 223c; 198р(1944)
Технический
Длина линии	7,4 км (4,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Железная дорога Билефельд-Падерборн
Обзор
Номер строчки	2960
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
обслуживание
Номер маршрута	403
Технический
Длина линии	40 км (25 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Сенне железная дорога (Немецкий: Senne-Bahn) - однопутная ветка от Brackwede к Падерборн со сквозным обслуживанием Билефельд в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия. Он получил свое название от Senne, пейзаж, который он пересекает с севера на юг. Senne-Bahn Regionalbahn сервис является частью Deutsche Bahn Сеть региональных служб Münster-Ostwestfalen (MOW), штаб-квартира которой находится в Мюнстер.

Бывший Westfälische Landes-Eisenbahn ‘S Виденбрюк –Ритберг –Дельбрюк –Sennelager железную дорогу также называли Senne-Bahn.

История

Северный участок Сеннской железной дороги между Билефельдом и Шлос-Хольте открылся в начале декабря 1901 года, а южная часть линии на Падерборн открылась 1 июля 1902 года.^[2]

Liemke станция была переименована Hövelriege по запросу муниципалитета Hövelhof в 1907 г.^[3] Падерборн Касселер Тор Станция была открыта в Падерборне на восточной окраине центрального района 1 июля 1907 года. После экономического спада из-за гиперинфляция, то железнодорожный отдел в Касселе закрыли станцию 20 мая 1924 года из-за ее предполагаемой убыточности, но город Падерборн успешно лоббировал ее открытие, которое произошло 1 июля 1926 года.^[4] В 1942 году калибр 600 мм. Feldbahn (полевая железная дорога) открыта от станции Ховельхоф до Для военнопленных 326 лагерь для военнопленных, который находился в 5 км. После преобразования лагеря в лагерь беженцев линия оставалась в эксплуатации до 1952 года.

15 мая 1949 года легендарный Heckeneilzug («Живой изгороди») впервые пробежал по Сеннской железной дороге Bremen Hbf –Франкфурт (Майн) Hbf маршрут. В следующие несколько лет пара поездов пользовалась большой популярностью, и во время пасхальных и рождественских праздников приходилось курсировать дополнительные поезда. С закрытием пассажирских перевозок на Бурен –Брилон раздел Альме-Вэлли Железнодорожная в 1974 году для этих поездов наступило начало конца. Сначала поезда некоторое время ходили по Варбург а с 1979 года они курсировали только между Бременом и Падерборном с остановкой в Ховельгофе. В 1983 году все экспрессы на Сеннской железной дороге прекратили свою работу.

17 ноября 1964 года существующий муниципалитет Лиемке переименовал себя. Schloss Holte после его станции. Это было следствием быстрого, особенно экономического развития района станции, в то время как первоначальный центр Лиемке не работал с момента открытия линии.

Станция Сеннештадт

Название Windelsbleiche для станции в бывшем муниципалитете Сенне I был результатом успешной защиты Windel, местная текстильная компания. Станция в бывшем муниципалитете Сенне II назывался Kracks до 1966 года после Иоганна Крака, владельца фермы, на которой была построена станция, которая сейчас называется Сеннештадт («Город Сенне»).^[5]

Станция Schloß Neuhaus

Бывшая станция Schloss Neuhaus была превращена в начало 1980-х годов в запасной путь.^[6] Это по-прежнему связано для железнодорожных грузовых перевозок с Бентелер работает. 30 октября 2008 г. открылась новая станция Schloss Neuhaus.^[7] между Schatenweg и Hatzfelder Straße с выходом на Schatenweg; подъезд со стороны Hatzfelder Straße еще не завершен из-за проблем с отводом земли.

Перенаправлен InterRegio служба в Hövelhof, июль 1993 г.

Пассажирские перевозки в Бракведе-Зюд больше не останавливаются после изменения расписания 11 декабря 2011 года.^[8] Одновременно с этим была восстановлена закрытая станция Bielefeld Senne, реконструированная в сентябре 2011 года.^[9]

Реконструкция линии

Участок пути 1928 года постройки на станции Сеннештадт

Модернизация Сеннской железной дороги - один из самых актуальных транспортных проектов в Детмольд регион. После ожесточенных дебатов о выделении соответствующих государственных средств в феврале 2006 г. областной совет г. Оствестфален-Липпе решила поставить проект модернизации на первое место в списке приоритетов, с тем чтобы линия была включена в комплексный транспортный план земли Северный Рейн-Вестфалия. Региональный совет рассмотрел вопрос о продлении Сеннской железной дороги до Падерборн Липпштадт аэропорт, частично используя маршрут заброшенного участка Альме-Вэлли Железнодорожная, но идея была отброшена.

В мае 2011 года началась модернизация линии на станции Hövelriege, где на противоположной стороне железнодорожного переезда была построена новая платформа. Поезда, идущие в каждом направлении, теперь останавливаются после этого переезда, так что шлагбаум остается закрытым только на короткое время. Новая станция под названием Билефельд-Сенне был построен в период с сентября до изменения расписания в декабре 2011 года.^[9] Он заменяет станцию Brackwede Süd,^[8] но планируется открыть эту станцию позже или перестроить ее ближе к Бракведе в качестве безбарьерной платформы. В настоящее время ведутся дискуссии о том, чтобы разместить его рядом с ИКЕА мебельный магазин.

К декабрю 2013 года на модернизацию железнодорожных переездов и замену сигнального оборудования было выделено 34 миллиона евро. Платформы должны быть обновлены и доведены до единой высоты 76 сантиметров. Затем время в пути между двумя региональными центрами сократится до 54 минут (на 13 минут меньше, чем раньше), а максимальная скорость будет увеличена до 100 км / ч. Можно будет запускать службы с получасовым интервалом.^[10]

С 14 июня 2014 года время в пути между Билефельдом и Падерборном будет сокращено на 9 и 14 минут в зависимости от направления, а по воскресеньям будет работать ежечасное сообщение; Получасовая услуга будет обслуживать весь маршрут в час пик. Тем не менее, поезда больше не будут продолжать движение из Падерборна через Оттберген в Хольцминден, так как RB 84 (Egge-Bahn ).^[11]

Текущие операции

Сеннеская железная дорога на вокзале Хёвельхоф

Ой, Падерборн, остановка

Regionalbahn услуги на Сеннской железной дороге обслуживают NordWestBahn, который основан на Оснабрюк, с 15 декабря 2003 года. Использует вагоны Bombardier Talent.^[12] с максимальной расчетной скоростью 120 км / ч. Средняя крейсерская скорость составляет 42 км / ч из-за максимальной линейной скорости 60 км / ч.

Услуги на линии обслуживаются как RB 74 (Senne-Bahn), ежечасно с понедельника по субботу^[12] и каждые два часа по воскресеньям. Поезда обычно проходят по минута симметрии в Sennestadt, а также в Sennelager с почасовыми интервалами. Из-за необходимости придерживаться расписания в минуту симметрии, некоторые рейсы в сторону Оснабрюк и Мюнстер в Бракведе не хватает. В Падерборне есть сквозное сообщение через Egge-Bahn до Holzminden. Поэтому пассажиры этого маршрута не должны менять поезда, потому что вагоны только реверсируют, прежде чем продолжить движение по линии Egge-Bahn.

Чтобы сделать маршрут более привлекательным для велосипедного туризма, линия получила название BahnRadRoute Teuto-Senne (Teuto -Железнодорожно-велосипедный маршрут Сенне) из Оснабрюка через Билефельд в Падерборн. Многие пассажиры путешествуют на велосипедах, особенно летом по выходным. Велосипедисты стали важным фактором сохранения железнодорожного сообщения. Однако перевозка велосипедов была ограничена из-за нехватки места после смены оператора на NordWestBahn и бронирование обычно требуется с 2009 года (сейчас рекомендуется бронирование). Лица с велосипедами будут перевозиться без предварительного уведомления, если это возможно.

Особенностью является Ав Падерборн станция возле мастерской Падерборна (Ausbesserungswerk, AW). Он обслуживается только одной парой поездов с понедельника по пятницу (поездом из Падерборна утром и поездом в Падерборн днем). Однако в пятницу днем там останавливается дополнительный поезд, идущий в сторону Падерборна.

Тарифы

Северная часть замка Шлосс-Хольте покрыта Zweckverband Verkehrsverbund OWL тарифы. Участок от Hövelriege до Падерборна покрыт Хохштифт-Тариф (тарифы) Nahverkehrsverbund (местное транспортное объединение) Падерборн-Хёкстер. Для сквозных поездок по этому маршруту существует переходный тариф, и поездки можно совершать по всей земле Северный Рейн-Вестфалия, используя NRW-тариф (тарифы).

Падерборн-Норд – Бад-Липспринге

В Падерборн-Норде отходит ветка до Bad Lippspringe, который был открыт 8 октября 1906 года.^[13] Здание вокзала в Бад-Липпшпринге было построено с пристройками из прочной конструкции и грузовым навесом с тремя путями утилитарного дизайна. Погрузочные пути имели аппарель длиной 40 м, позволяющую производить погрузку сбоку и с торца. Шесть человек работали на станции Липпспринге в течение 50 лет.

Пассажиропоток был умеренным. После 1945 года пассажиропоток больше никогда не достигал в среднем около шести пар поездов в день, который преобладал между открытием линии и началом войны в 1939 году. В 1949 году осталось три пары поездов и только пара поездов. смешанные поезда был оставлен в конце пассажирского движения 30 мая 1965 года. Большая часть пассажиров была работниками мастерской в Падерборне. Они также использовали пассажирские поезда от мастерской до Падерборн Hauptbahnhof до 1965 года. В период с 1980 по 1987 год все еще существовало несколько специальных служб, использующих музейный поезд между Бад-Липспринге и Падерборном.

Здание вокзала в Бад-Липпшпринге было приобретено городом после закрытия пассажирских перевозок и снесено в 1973 году.^[14] из-за непригодности. Грузовой навес изначально сдавался в аренду как склад, но после пожара 1981 года его тоже снесли.

В связи с резким сокращением грузопотока от разъезда Бентелер в сторону Бад-Липшпринге движение прекратилось 30 января 1988 года.^[13] В 1990 году город выкупил у государственной корпорации развития участок бывшего здания вокзала и передал его под застройку. Оставшийся участок линии был официально закрыт 30 апреля 2005 г.^[13] и продана компании Бентелер. Это продолжает действовать как частный сайдинг.

Примечания

^ ^а ^б Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ «Маршрут 2960: Падерборн - Бракведе». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ "Работа станции Хевельриге". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ «Работа станции Падерборн Касселер Тор». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ "Работа станции Сеннештадт". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ «Работа станции Schloß Neuhaus». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ «Работа станции Падерборн-Шлос-Нойхаус». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ ^а ^б "Операции на станции Brackwede Süd". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ ^а ^б "Работа станции Билефельд-Сенне". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ "Auftakt zum Ausbau der Sennebahn". Neue Westfälische (на немецком). 5 мая 2011г.
^ "Umfangreiche Neuerung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013" (Пресс-релиз) (на немецком языке). OWL Verkehr. 22 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 13 декабря 2013 г.
^ ^а ^б "RB74: Senne-Bahn". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ ^а ^б ^c «Маршрут 2962: Падерборн-Норд - Бад-Липспринге». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.
^ "Работа станции Бад-Липпшпринг". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 7 января 2014.