Ветка Шиллелаг - Shillelagh branch line
| Ветка Шиллелаг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Эрл Фитц-Уильям, спонсор линии Shillelagh в его поместье Coolattin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другие имена) | Железная дорога Фицуильяма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 16,5 миль (26,6 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ветка Шиллелаг был железнодорожная ветка примерно от 16,5 миль (26,6 км) до Шиллелаг, графство Уиклоу открыт Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога (DW&WR) в 1865 году.[1] Он присоединился к Железнодорожная линия Дублин-Росслэр в Деревянный мост остановка.[2]
Однопутная линия следовала по течению реки Огрим до Огрима, а затем реки Дерри до Шиллелага. Короткий отрог от Огрима служил мельницам Огрима.[3]
Пассажирские перевозки прекратились в 1944 году из-за нехватки угля, которая стала критической во время Чрезвычайная ситуация, и хотя были надежды на его повторное открытие, этого не произошло.[1]Тем не менее, линия оставалась открытой для товаров до Огрима до 1952 года, обслуживая мукомольные мельницы Форгарти. Линия была официально закрыта и снята в следующем году.[4]
В 2005 году на участке старой трассы протяженностью 2,7 км возле Тинахели проложена пешеходная тропа.[5]
Фитцуильям связь
Чтобы DW&WR продолжила свою основную линию на Wexford около 1860 г. потребовалось для покупки земель у Эрл Фицуильям. В рамках этих переговоров лорд Фицуильям намекнул, что ему нужна ветка к своему дому в Шиллелаге в его поместье Кулаттин. После его согласия на дарение земли и других ресурсов соответствующий закон был принят, и в марте 1864 года началось строительство ветки.[1] По понятным причинам линия была также известна как Железная дорога Фицуильяма.
Операции
На линии часто выделялись более слабые или нестандартные локомотивы, в период с 1925 по 1930 гг. 0-6-0 № 50, был выделен в строку.[6]
Станции
Деревянный мост
Станция Woodenbridge Junction (1865-1964) первоначально была платформой обмена между Дублином и главной линией Росслэр и началом ответвления Шиллелаг. Он включал в себя собственную платформу ответвления, пешеходный мост, подъездные пути, товарный склад и поворотную площадку. Уцелел только полузаброшенный вокзал 1876 года. К 1993 году он был выпущен как одиночный трек.[7]
Огрим
Железная дорога к Огрим была достигнута в январе 1865 г.[1]Станция включала в себя объездную петлю, навес для товаров, сигнальную будку, загоны для крупного рогатого скота и короткий подъезд к мельницам Огрим.
Сохранилось и здание вокзала, и товарный склад, соответственно, частное жилище и автосалон.
Ballinglen
Хотя линия достигает Баллинглена к 1865 году, сама станция построена только в 1876 году, примерно одиннадцать лет спустя. Это последовало за жалобой из имения Фитцуильям, что железная дорога нарушила обещание построить там станцию. Он был построен за 90 фунтов стерлингов.[1] и состоял из скромного здания станции и платформы без каких-либо других удобств.
Здание вокзала сохранилось как частное жилище.
Тинахели
Станция Тинхели была кандидатом на ответвление до Хакетстауна, но в конце концов этого не произошло.[1]
Он включал в себя обходную петлю, сигнальный ящик и склад для товаров.
Здание вокзала сохранилось как частное жилище.
Станция Shillelagh
Станция Shillelagh открылась 22 мая 1865 года в качестве конечной остановки. Семья Фицуильям из поместья Кулаттин имела исключительное право пользования частной комнатой ожидания на вокзале.[8]
Станция включала сигнальный ящик, товарный навес, машинный отсек, подъездные пути и две поворотные платформы.
Прочный вокзал сохранился как частное жилище, как и несколько более скромных коттеджей для персонала.
дальнейшее чтение
- Хайден, Джерард (июнь 1986). «История деревянного моста к железной дороге Шиллелаг». Ирландское общество записи железных дорог.
использованная литература
- ^ а б c d е ж Хайден, Джерард. "Чистая миля Аннакурра" (PDF). Немного истории - железная дорога Фицвиллайм. В архиве (PDF) с оригинала 10 марта 2019 г.. Получено 10 марта 2019.
- ^ Аронс, Э. Л. (1954). Л. Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд, работающие во второй половине девятнадцатого века ». шесть. W Heffer & Sons Ltd. стр. 38.
- ^ «Мукомольная мельница Огрим, Огрим, графство Уиклоу: здания Ирландии: национальный перечень архитектурного наследия». Buildingsofireland.ie. В архиве с оригинала 10 марта 2019 г.. Получено 10 марта 2019.
- ^ Пастух, Эрни (1988). Дублин и Юго-Восточная железная дорога (Изд. 1988 г.). Midland Publishing Ltd. стр. 61. ISBN 1 85780 082 6.
- ^ "Ирландские тропы - Железнодорожная прогулка Тинахели". Irishtrails.ie. В архиве из оригинала 17 июня 2018 г.. Получено 10 марта 2019.
- ^ Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. п. 143. ISBN 9781906578268.
- ^ Бейкер, Х.С. (1995). История и современность железных дорог Ирландии - Ирландия - Введение (Изд. 2005 г.). Издательство «Прошлое и Настоящее» с. 12. ISBN 1858952468.
- ^ "1865 - железнодорожный вокзал, Шилелаг, графство Уиклоу". Archiseek.com. В архиве с оригинала 24 августа 2017 г.. Получено 9 марта 2019.