Металлургический завод Сева - Showa Steel Works

Металлургический завод Сёва в начале 1940-х годов

В Металлургический завод Сёва (昭和 製鋼 所, Сёва Сэйтэцусё) (Ханю Пиньинь: Чжаохэ Чжигангсоу; Уэйд – Джайлз: Чао1-хо2 Чи4-кан1-так3) был Правительство Японии -спонсируется металлургический комбинат это был один из экспонатов программы индустриализации для Маньчжоу-Го в конце 1930-х гг.

Металлургический завод Сёва начинался как Аншанский металлургический комбинат, дочерняя компания Южно-Маньчжурская железнодорожная компания в 1918 г.[1] Город Аньшань в Ляонин был выбран из-за его близости к Такушан железная руда месторождения и рельсовые работы на Мукден. Компания использовала низкосортное железо; в 1934 г. добыто 950 тыс. тонны. В 1933 году после реорганизации он был переименован в Металлургический завод Сёва.

Shōwa Steel произвела чугун и стали, и вскоре сталелитейный завод был окружен большим промышленным комплексом других заводов по производству разнообразных металлических изделий. Sumitomo Steel Pipe основала завод по производству стальных труб, а Manchurian Roll Manufacturing Company - производство валки сталелитейных заводов. Чтобы накормить печи, угольные шахты были созданы в Фушунь, 35 км на восток, что также вело к электростанциям, ожижение угля заводы, цементные заводы, печи для обжига кирпича. К концу 1930-х годов в Японии насчитывалось более 780 промышленных предприятий. Фэнтянь провинция.[2]

В 1937 г. под руководством Квантунская армия, Японский промышленник Ёсисуке Айкава организовал холдинговую компанию под названием Маньчжурская компания промышленного развития («Мангё»), маньчжоу-го дзайбацу с крупными пакетами акций в Южно-Маньчжурская железная дорога, в совместном владении Nissan и Маньчжоу-Го. Новый дзайбацу вложил значительные средства в Shōwa Steel и получил контрольный пакет акций.[3]

В рамках нового бизнес-плана Shōwa Steel лицензировала Процесс Круппа-Ренна от немецких производителей стали и отправляли людей в нацистская Германия для обучения с сентября 1937 г. Оборудование получено от Крупп был установлен к 1939 году, что значительно повысило эффективность производства.[4]

Общее производство переработанных утюг в Маньчжурия достигла 1 000 000 тонн в 1931-32 гг., из которых почти половина была произведена Shōwa Steel; Производство чугуна выросло до 7 000 000 тонн в 1938 году. В 1941 году общая мощность металлургического завода Sh Workswa составляла 1 750 000 тонн стального проката и 1 000 000 тонн обработанного железа. стали. К 1942 году общая производственная мощность завода Shōwa Steel Works достигла 3 600 000 тонн, что сделало его одним из крупнейших металлургических предприятий в мире.[5]

Следовательно, это имело стратегическое значение в Тихоокеанская война, и подвергался постоянным атакам со стороны Б-29 Суперфортресс стратегические бомбардировщики из USAAF. Императорская армия Японии отделила 1-й Чутай (блок) из 104-го Sentai (эскадрилья) Имперская армия Японии ВВС в Аншань с другими авиационными эскадрильями для целей промышленной обороны. Хотя этот агрегат был оборудован современными Накадзима Ки-84 Иа (тип маншу) "Хаяте" откровенный истребители производства Маньчжурская самолетостроительная компания, завод сильно пострадал от авианалётов, потеряв до 30% своей мощности.[6]

После окончания войны Рабоче-Крестьянская Красная Армия силы демонтировали все, что осталось от металлургического завода Сёва, и отправили его Советский Союз. В Китайские коммунисты затем занял руины и перестроил фабрику в Аншанский металлургический комбинат, который остается одним из крупнейших сталелитейных заводов в современном Китае.

Кстати, во время одной из миссий B-29 Superfortress самолет, которым командовал капитан Говард Джаррел, получил повреждение двигателя в результате взрыва японской зенитной артиллерии над целевой зоной Аншан. Вместо того, чтобы совершить аварийную посадку на территории, контролируемой японцами, он решил приземлиться в Владивосток, два часа к северо-востоку, в Советский Дальний Восток. Поскольку Советский Союз был еще нейтральный в Тихоокеанская война, когда бомбардировщик приземлился, все члены экипажа были немедленно арестованы, а самолет конфискован. Этот инцидент привел к развитию советского Ту-4 Бомбардировщик "Бык", реконструированная копия Б-29.[7]

использованная литература

  • Астор, Джеральд (2004). Война в джунглях: индивидуалисты, мародеры и безумцы в китайско-бирманско-индийском театре Второй мировой войны. Вайли. ISBN  0-471-27393-7.
  • Бисли, W.G. (1991). Японский империализм 1894-1945 гг.. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-822168-1.
  • Дасо, Дик (2006). ВВС США. Вселенная. ISBN  0-88363-114-8.
  • Кудо, Акира (1998). Японо-германские деловые отношения: сотрудничество и соперничество в межвоенный период. Рутледж. ISBN  0-415-14971-1.
  • Мацусака, Так (2003). Создание Японской Маньчжурии, 1904-1932 гг.. Азиатский центр Гарвардского университета. ISBN  0-674-01206-2.
  • Янг, Луиза (1999). Всеобщая империя Японии: Маньчжурия и культура военного империализма. Калифорнийский университет Press. ISBN  0-520-21934-1.

Заметки

  1. ^ Ёсихиса Так Мацусака, Создание Японской Маньчжурии, 1904-1932 гг. (2001), с. 222-3.
  2. ^ Янг, Всеобщая империя Японии, стр. 203
  3. ^ Бизли, Японский империализм 1894-1945 гг., Стр.216
  4. ^ Кудо, Японско-немецкие деловые отношения, стр.93.
  5. ^ Бизли, Японский империализм 1894-1945 гг.
  6. ^ Астор, Война в джунглях, стр. 312
  7. ^ Daso, U, S, Air Force, стр. 253.