Сингапурская тяговая компания - Singapore Traction Company

Сингапурская тяговая компания
Публичная компания с ограниченной ответственностью[1]
ПромышленностьТранспорт
Основан1 октября 1925 г.; 95 лет назад (1925-10-01)
Несуществующий28 декабря 1978 г.; 41 год назад (1978-12-28)[2]
Штаб-квартира
Сингапур
Обслуживаемая площадь
Сингапур
УслугиТрамвайное, троллейбусное и автобусное сообщение

В Сингапурская тяговая компания (STC) был трамвай, троллейбус и моторный автобус оператор в Сингапуре с 1925 по 1971 год. Основанный в соответствии с Постановлением о тяговых средствах в 1925 году, он первоначально принадлежал Shanghai Electric Company. Компания приобрела трамвайную сеть Сингапура, преобразовав ее в сеть троллейбусов к 1927 году. Она приобрела свои первые омнибусы в 1929 году, взяла на себя обслуживание «москитных автобусов» (семиместных автобусов) в 1933 году и стала независимой от электрической компании в 1935 году. .

Только с 20 действующими троллейбусами в конце Вторая Мировая Война, в конце 1940-х годов была начата программа по восстановлению полного обслуживания за счет покупки новых автобусов. Компания пережила 15-недельную забастовку в 1947 году и 142-дневную забастовку из-за заработной платы с 1955 по 1956 год.

Троллейбусное движение прекратилось в декабре 1962 г., и штаб-квартира компании была перенесена из г. Лондон в Сингапур в 1964 году. К концу 1960-х финансовое положение ЮТК ухудшилось; с отменой в апреле 1971 года Постановления о тяговых средствах его потери возросли. Поскольку компания находилась на грани банкротства, ее автобусы были проданы трем другим автобусным компаниям Сингапура, и STC прекратил работу в декабре 1971 года.

История

Фон

Троллейбус, вид сбоку
Троллейбус Singapore Traction Company, гр. 1930 г.

Шанхайская электрическая компания (SEC), управлявшая троллейбусной сетью в г. Шанхай, обратились за реабилитацией Трамвайная сеть Сингапура в начале 1920-х гг. Из-за плохого состояния трамвайной инфраструктуры восстановление было сочтено слишком дорогостоящим, и были разработаны планы по преобразованию системы в троллейбусы.[3]

Комиссия по ценным бумагам и биржам начала переговоры с муниципальным правительством Сингапура о новом постановлении о тяговых усилиях. Постановление включало преобразование трамвайной системы в троллейбусы и реструктуризацию старой трамвайной компании.[4]

Создание и переоборудование трамвайной системы

STC был создан в 1925 году в соответствии с Постановлением о передаче (передаче) Сингапура, которое было принято Совет по вопросам законодательства в марте того же года, чтобы захватить Сингапур трамвайная сеть от Singapore Electric Traction и замените его на троллейбусы.[5] Первые два троллейбусных маршрута начали работу 14 августа 1926 года.[6] а последняя трамвайная линия была переоборудована 4 сентября 1927 года.[7]

Компания получила разрешение на эксплуатацию автобусов на существующих троллейбусных маршрутах в 1929 году и провела экспериментальный маршрут между Гейланг и Финлейсон Грин с семью автобусами. Автобусы, введенные для сокращения времени в пути, были отмечены репортером как The Straits Times как иметь плавную и комфортную езду.[8] Затем автобусное сообщение было расширено с введением маршрута в Селетар в июле того же года.[9]

Доходы ЮТК снизились на 20000 фунтов стерлингов с 1931 по 1932 год (в период Великая депрессия ), в связи с продолжением обслуживания, несмотря на снижение спроса.[10] К 1933 году компания управляла крупнейшей троллейбусной сетью в мире: протяженностью 24,96 миль (40,17 км), обслуживаемой 108 автомобилями.[11] В том же году начались переговоры по статьям и поправкам к соглашению об управлении, чтобы освободить STC от контроля Shanghai Electric Company.[12]

Захват москитного автобуса

В 1933 году, после отказа компании Southern Omnibus Services, муниципальное правительство решило передать все москитные автобусы STC, заменив их новыми маршрутами и расширив существующие.[13] Замена москитных автобусов на первых нескольких маршрутах вызвала жалобы пассажиров на переполненность, и муниципальная комиссия рекомендовала скорректировать расписание маршрутов.[14] STC пополнила свой парк автобусами и начала курсировать по маршруту Тампинс-роуд - маршруту с наибольшими проблемами.[15]

В 1935 году компания выкупила свою долю в Shanghai Electric Company за 100000 фунтов стерлингов.[16] Однако сделка была отложена, когда канцлерский суд вынес судебный запрет на инвестиционную трастовую корпорацию и других акционеров STC, поскольку у STC не было необходимых денег.[17] STC успешно обжаловал судебный запрет 1 мая 1935 года.[18] Договор об управлении между компаниями был расторгнут в октябре того же года, когда была произведена оплата.[19]

В сентябре и октябре 1936 года водители автобусов и кондукторы СТЦ поражен дважды за несколько смен и тяжелые условия труда.[20] Два года спустя рабочие STC снова объявили забастовку после того, как четыре месяца переговоров с компанией прервались.[21] Забастовка продолжалась 15 дней, и забастовщики не желали вести переговоры с компанией, пока правительство не вмешалось в арбитраж.[22] Бастующие не желали мириться с арбитражем, и забастовка продолжалась почти месяц до возобновления службы 22 августа 1938 года.[23]

1940-е и 1950-е годы

Только 20 троллейбусов были признаны годными к эксплуатации, когда Сингапур вернулся к британскому правлению, и операции были ограничены до тех пор, пока не будут доставлены новые автобусы.[24] Восстановление полной службы также было отложено из-за 15-недельной забастовки в 1947 году.[25] над заработной платой.[26] Обеспокоенность по поводу переполненности автобусов STC также часто поднималась в СМИ и муниципальной комиссией, а в 1950 году были увеличены штрафы за нарушение правил.[27] Компания представила автобусы для школьников в апреле 1950 года в ответ на запрос, сделанный полгода назад.[28]

В сентябре 1955 года STC отказался принять требования о повышении заработной платы на 60-70 процентов, и более 2800 сотрудников объявили забастовку. Хотя некоторые из рабочих пытались запустить бесплатный автобус, им помешали.[29] Председатель НТС вылетел в Сингапур для переговоров в Министерство труда,[30] но никакого прогресса не было.[31] Переговоры возобновились в декабре 1955 г.[32] зайти в тупик через несколько дней.[33]

Правительство созвало следственный суд для рассмотрения спора.[34] который рекомендовал повышение заработной платы. Руководство отклонило рекомендации, заявив, что компания понесет убытки.[35] После главного министра Дэвид Маршалл предупредил, что франшиза STC может быть аннулирована, компания отказалась[36] автобусное сообщение возобновилось во второй половине дня 16 февраля 1956 г.[37]

Кончина

В декабре 1962 года ГТК прекратила троллейбусные перевозки.[38] В январе 1964 года компания перенесла штаб-квартиру из Лондон в Сингапур; сингапурская компания была сформирована новым правлением, а лондонская компания была добровольно ликвидирован. Большинство акционеров компании находились в Малайзия, и большие возможности для расширения были возможны в Сингапуре.[1]

К 1966 г. в результате конкуренции со стороны пиратские такси (что привело к потере около шести миллионов пассажиров в 1965 году),[39] ЮТК работала с убытком $ 1 миллион в год.[40] Компания не смогла выполнить свои платежная ведомость или приобретать новые автобусы, а ее директора сочли добровольной ликвидацией.[41] Захват правительством 1000 пиратских такси и связанное с этим сокращение операционных убытков в 1967 г. предотвратил финансовый крах ЮТК.[42] Однако до конца 1960-х компания продолжала нести убытки.[43]

В апреле 1971 года, с принятием правительством отчета Вильсона, Постановление о тяговых средствах было отменено, и STC пришлось на равных конкурировать с другими автобусными компаниями Сингапура.[44] Убытки компании увеличились до 13 000 долларов в день, что сделало ее почти банкротом.[45]

В ноябре 1971 года стало известно, что United Bus Company сделала ставку на автобусные операции STC в результате переговоров между компаниями под руководством правительства.[46] В следующем месяце STC завершила переговоры с тремя другими автобусными компаниями о продаже своих автобусов примерно за 2,7 миллиона долларов.[47] Помимо приобретения автобусов, три компании наняли 2000 сотрудников STC (в том числе 1700 водителей и кондукторов). Несколько механиков были наняты Министерство обороны, и другие были зарегистрированы на биржах занятости Министерства труда на Хэвлок и Бендемер-роуд.[48]

Компания была размещена в приемная банком Chung Kiaw Bank 21 декабря 1971 г.[49]Автобусное депо Upper Aljunied Road, принадлежащее STC, было куплено тремя китайскими автобусными компаниями в 1972 году примерно за 2 миллиона долларов, а его собственность на Mackenzie Road была передана правительству.[50] В течение следующих пяти лет предпринимались безуспешные попытки спасти компанию, и в 1978 году она была ликвидирована.[2]

Флот

Первоначальный парк троллейбусов, приобретенный в 1926 году, состоял из шасси построенный Компания Associated Equipment в Англии и тела построен в Шанхае, сборка в Сингапуре. Троллейбусы вместимостью 32 пассажира имели двухклассную компоновку.[51] STC начал замену своего 20-местного, бензиновый автобусы на 30 мест тяжелое масло автобусы в конце 1930-х годов в рамках программы обновления автопарка.[52]

После Вторая Мировая Война, почти все автобусы компании пришли в негодность из-за отложенного обслуживания и использования некачественных смазочных материалов во время Японская оккупация.[53] ГТК заказал новые омнибусы и троллейбусы у объединенное Королевство, которые поступили на вооружение в 1946 и 1947 годах соответственно. Шасси автобуса были построены в Великобритании, а кузова - в Сингапуре.[54] К 1949 году все автобусы STC, кроме 10, были современными машинами, заказанными после войны; к 1950 г. общая грузоподъемность была выше довоенного уровня.[55]

В 1954 году в рамках программы расширения STC приобрела 24 новых омнибуса шириной 8 футов (2,4 м) и первые в Сингапуре автобусы длиной 30 футов (9,1 м).[56] 30-футовые автобусы, которые были легче алюминий шасси, были заказаны в рамках плана по перемещению парка STC в сторону меньшего количества автобусов большего размера.[57] Компания начала программу переоборудования своих автобусов в алюминиевые кузова в марте 1956 года.[58] и инвестировал 2 миллиона долларов в автобусы с алюминиевым кузовом из Великобритании.[59]

В 1962 году НТЦ заменил свой троллейбусный парк на 35. Isuzu автобусов.[60] Автобусы японского производства имели автоматические двери, телескопические амортизаторы и пневмоподвеску.[61] В 1967 году НТЦ приобрел 50 37-местных Nissan автобусы стоимостью 1,5 миллиона долларов для обслуживания Тоа Пайох Жилой комплекс.[62] Чтобы заплатить за автобусы, компания заложила свою недвижимость на Маккензи-роуд.[42]

Рекомендации

  1. ^ а б "Сингапурская правление принимает STC из Лондона". The Straits Times. Сингапур. 23 января 1964 г. с. 14. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  2. ^ а б «Автобусная фирма закрывается через 73 года». Новая нация. Сингапур. 28 декабря 1978 г. с. 4. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  3. ^ "Сингапурские трамваи". Малая Трибьюн. Сингапур. 12 июля 1923 г. с. 3. Получено 6 сентября 2018.
  4. ^ "Сингапурские трамваи". Сингапурский рекламодатель свободной прессы и коммерческой рекламы. Сингапур. 2 апреля 1924 г. с. 10. Получено 6 сентября 2018.
  5. ^ "Сингапур Трэкшн Ко". The Straits Times. Сингапур. 7 марта 1925 г. с. 11. Получено 3 сентября 2018.
  6. ^ «Троллейбусы». The Straits Times. 13 августа 1926 г. с. 8.
  7. ^ «Последний из трамваев». The Straits Times. Сингапур. 1 сентября 1927 г. с. 9. Получено 6 сентября 2018 - через NewspaperSG.
  8. ^ "АВТОБУСЫ СИНГАПУРА". The Straits Times. Сингапур. 2 февраля 1928 г.. Получено 8 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  9. ^ "СИНГАПУРСКАЯ ТЯГОВАЯ КОМПАНИЯ". The Straits Times. Сингапур. 22 февраля 1930 г. с. 11. Получено 8 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  10. ^ "СИНГАПУР ТРАКШН". The Straits Times. Сингапур. 21 марта 1933 г.. Получено 21 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  11. ^ «СОВРЕМЕННЫЙ СИНГАПУР - город возможностей. IX.-КАК СИНГАПУР РАБОТАЕТ». Малая Трибьюн. Сингапур. 7 апреля 1933 г. с. 15. Получено 21 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  12. ^ "Предложения компании S'pore Traction". The Straits Times. Сингапур. 24 июля 1933 г. с. 9. Получено 21 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  13. ^ "Городские автобусные службы". The Straits Times. Сингапур. 3 декабря 1933 г. с. 10. Получено 23 ноября 2018.
  14. ^ «Транспортная система адекватная». Сингапурский рекламодатель свободной прессы и коммерческой рекламы. Сингапур. 27 января 1934 г. с. 10. Получено 23 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  15. ^ «УЛУЧШЕННОЕ АВТОБУСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ». Сингапурский рекламодатель свободной прессы и коммерческой рекламы. Сингапур. 10 февраля 1934 г. с. 6. Получено 27 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  16. ^ «Местная тяговая компания освобождена». The Straits Times. Сингапур. 24 января 1935 г. с. 11. Получено 27 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  17. ^ «Оппозиция предложенной сделке на 100 000 фунтов стерлингов». Сингапурский рекламодатель свободной прессы и коммерческой рекламы. Сингапур. 5 апреля 1935 г. с. 1. Получено 27 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  18. ^ «Сингапур Трэкшн. Подробный отчет об апелляции. Предыдущее дело не регулируется». The Straits Times. Сингапур. 18 мая 1935 г. с. 9. Получено 27 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  19. ^ "Сингапур Тракшн". Сингапурский рекламодатель свободной прессы и коммерческой рекламы. Сингапур. 28 октября 1935 г.. Получено 27 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  20. ^ "Внезапная забастовка автобуса в Сингапуре: полный тупик". The Straits Times. Сингапур. 22 октября 1936 г. с. 12. Получено 28 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  21. ^ «Всеобщая забастовка для обеспечения требований к транспорту». Малая Трибьюн. Сингапур. 7 июля 1938 г. с. 11. Получено 28 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  22. ^ "Сингапурское транспортное поселение в поле зрения". Morning Tribune. Сингапур. 21 июля 1938 г. с. 2. Получено 28 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  23. ^ «Автобусы вернулись - теперь рикши простаивают». Малая Трибьюн. Сингапур. 22 августа 1938 г. с. 12. Получено 28 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  24. ^ "В S'Pore когда-то были паровые трамваи". Малая Трибьюн. Сингапур. 26 января 1948 г. с. 4. Получено 3 декабря 2018 - через NewspaperSG.
  25. ^ "Автобусы возвращаются сегодня". The Straits Times. Сингапур. 8 мая 1947 г. с. 1. Получено 23 декабря 2018 - через NewspaperSG.
  26. ^ «Результаты расследования тяги». Малая Трибьюн. Сингапур. 8 мая 1947 г. с. 4. Получено 23 декабря 2018 - через NewspaperSG.
  27. ^ «Перемещение, чтобы положить конец переполненности автобусов». The Straits Times. Сингапур. 10 февраля 1950 г. с. 7. Получено 23 декабря 2018 - через NewspaperSG.
  28. ^ «8 АВТОБУСОВ ДЛЯ ШКОЛ». The Straits Times. Сингапур. 6 апреля 1950 г. с. 9. Получено 23 декабря 2018 - через NewspaperSG.
  29. ^ «Ставка на запуск бесплатных автобусов не удалась». Свободная пресса Сингапура. Сингапур. 27 сентября 1955 г. с. 1. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  30. ^ «STC: Мирные переговоры на сегодня». The Straits Times. Сингапур. 11 октября 1955 г. с. 5. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  31. ^ «Автобусы: решение сегодня». The Straits Times. Сингапур. 13 октября 1955 г. с. 1. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  32. ^ «Новая ставка на прекращение забастовки». The Straits Times. Сингапур. 3 декабря 1955 г. с. 1. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  33. ^ "Надежда положить конец автобусной забастовке угасает". The Straits Times. Сингапур. 10 декабря 1955 г. с. 1. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  34. ^ Джошуа, П.Дж. (18 января 1956 г.). "Причины и причины требований Союза о выплате заработной платы". The Straits Times. Сингапур. п. 8. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  35. ^ "Мужчины S.T.C. говорят да награде". The Straits Times. Сингапур. 13 февраля 1956 г. с. 1. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  36. ^ «Маршалл предупреждает S.T.C.» The Straits Times. Сингапур. 14 февраля 1956 г. с. 1. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  37. ^ "Автобусы S.T.C возвращаются с большим взрывом". The Straits Times. Сингапур. 17 февраля 1956 г. с. 1. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  38. ^ "Навсегда: троллейбусы S'pore". The Straits Times. 16 декабря 1962 г. с. 15.
  39. ^ "'Похищено пиратскими такси: 6 млн пассажиров из автобусов ». The Straits Times. Сингапур. 7 февраля 1966 г. с. 7. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  40. ^ «Среда, 9 марта, конец автобусному хаосу». The Straits Times. Сингапур. 9 марта 1966 г. с. 8. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  41. ^ "Горе ЮТК". The Straits Times. Сингапур. 23 февраля 1967 г. с. 8. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  42. ^ а б "'STC спасли от очень тяжелой, критической ситуации'". The Straits Times. Сингапур. 27 апреля 1968 г. с. 4. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  43. ^ «ЮТК еще предстоит пройти долгий путь». The Straits Times. Сингапур. 24 сентября 1970 г. с. 14. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  44. ^ «Лучшее автобусное сообщение для Spore к апрелю». The Straits Times. Сингапур. 12 января 1971 г. с. 3. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  45. ^ Джонсон, Блэр (6 декабря 1971 г.). «Акции ЮТК будут приостановлены сегодня утром». The Straits Times. Сингапур. п. 15. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  46. ^ «Тендер UBC на автобусы и маршруты STC». The Straits Times. Сингапур. 17 ноября 1971 г. с. 30. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  47. ^ Бхатия, Анил (2 декабря 1971 г.). «ЮТК будет продавать автобусы за 2,7 млн ​​долларов». Новая нация. Сингапур. п. 1. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  48. ^ «Китайские автобусные компании нанимают 2 000 из 2 824 рабочих STC». The Straits Times. Сингапур. 5 декабря 1971 г. с. 4. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  49. ^ Джонсон, Блэр (21 декабря 1971 г.). «НТС в руках получателя». The Straits Times. Сингапур. п. 1. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  50. ^ «Три автобусные фирмы ведут переговоры о покупке депо ЮТК». Новая нация. Сингапур. 4 июля 1972 г. с. 2. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  51. ^ «Безрельсовые вагоны». The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (еженедельно). Сингапур. 14 апреля 1926 г. с. 228. Получено 29 января 2019 - через NewspaperSG.
  52. ^ «Новая автобусная программа тягового предприятия». Сингапурский рекламодатель свободной прессы и коммерческой рекламы. Сингапур. 21 февраля 1939 г. с. 7. Получено 28 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  53. ^ "АВТОБУСЫ СКОРО НАЗАД". The Straits Times. Сингапур. 14 сентября 1945 г. с. 2. Получено 28 ноября 2018 - через NewspaperSG.
  54. ^ «Скоро модернизированные автобусы для городских рабочих». Sunday Tribune. Сингапур. 14 апреля 1946 г. с. 4. Получено 3 декабря 2018 - через NewspaperSG.
  55. ^ «Новые автобусы для колонии». The Straits Times. Сингапур. 28 декабря 1948 г. с. 7. Получено 23 декабря 2018 - через NewspaperSG.
  56. ^ «Парк новых автобусов S.T.C. для расширения». Свободная пресса Сингапура. Сингапур. 12 мая 1954 г. с. 2. Получено 12 января 2019 - через NewspaperSG.
  57. ^ «Автобус будущего больше». The Straits Times. Сингапур. 8 ноября 1954 г. с. 4. Получено 12 января 2019 - через NewspaperSG.
  58. ^ «Автобусы НТЦ переодеваются». The Straits Times. Сингапур. 21 марта 1956 г. с. 6. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  59. ^ «Заказ автобусов на $ 2 млн». The Straits Times. Сингапур. 24 марта 1956 г. с. 4. Получено 20 января 2019 - через NewspaperSG.
  60. ^ «Теперь классный комфорт в автобусах». The Straits Times. Сингапур. 29 сентября 1962 г. с. 11. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  61. ^ «Элегантность, комфорт для водителей городских автобусов». The Straits Times. Сингапур. 20 октября 1962 г. с. 20. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.
  62. ^ «На НТЦ прибыло 50 новых автобусов». The Straits Times. Сингапур. 28 июля 1967 г. с. 4. Получено 24 января 2019 - через NewspaperSG.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Сингапуре в Wikimedia Commons