Су-Сити и Тихоокеанская железная дорога - Sioux City and Pacific Railroad

В Су-Сити и Тихоокеанская железная дорога был железная дорога в Штаты США из Айова и Небраска. Построен как соединение от Sioux City, Айова в Union Pacific Railroad в Fremont, Небраска, он стал частью Чикаго и Северо-Западная железная дорога система в 1880-х годах, и теперь является главной линией Union Pacific (UP). Восточно-западная часть от Фремонта до Миссури-Вэлли, Айова, это Подразделение Блэра, перевозящих в основном поезда UP, идущие на запад (большинство восточных маршрутов используют Подразделение Омахи ), а строка из California Junction, Айова к северу от Су-Сити находится Подразделение Су-Сити.[1]

История

В Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года определила сеть филиалов, которая будет начинаться в Река Миссури и присоединиться к основной линии Union Pacific Railroad в Небраске или около нее. UP требовалось построить ответвление от Су-Сити,[2] но поправка 1864 г. освободила UP от этого обязательства, позволив любой железной дороге, прибывающей в Су-Сити с востока, или любой недавно зарегистрированной железной дороге построить линию и получить соответствующие земельные гранты.[3] С этой целью в августе 1864 года была организована компания Sioux City and Pacific Railroad, которая вскоре перешла в общую собственность с Сидар-Рапидс и речная железная дорога Миссури, земельная компания, сданная в аренду Чикаго и Северо-Западная железная дорога, который завершил свой путь через Айову в Council Bluffs в апреле 1867 года. Чтобы построить участок в Небраске, Северная Небраска Авиалиния Железная дорога была зарегистрирована в июне 1867 года и в сентябре 1868 года слилась с районами Сиу-Сити и Пасифик.[4][5]

В августе 1867 г. через реки Сидар-Рапидс и Миссури открылось ответвление от Миссури-Вэлли-Джанкшн на запад до California Junction (продана Sioux City and Pacific в июле 1871 г.), где Sioux City and Pacific, финансируемая Cedar Rapids и Missouri River, начала строительство своей линии на север через Долина реки Миссури, достигая Sioux City в феврале 1868 года. Линия от Калифорнийского перекрестка на запад до Фремонт, Небраска был завершен в начале 1869 г., первоначально пересекая Река Миссури через автомобильный паром. С 1870 по июль 1884 года Су-Сити и Пасифик управляли Фремонт, Элкхорн и железная дорога долины Миссури, которая продолжалась на северо-запад от Фремонта в северо-западную часть Небраски. (The Центральная железная дорога Иллинойса дочернее предприятие Айова-Фолс и железная дорога Су-Сити открыл первое восточное сообщение с Су-Сити в октябре 1870 года.[6]) Мост Блэра открылся в конце 1883 года, заменив автомобильный паром через реку Миссури. В 1884 году Чикаго и Северо-Запад приобрели контроль над Седар-Рапидс и рекой Миссури, а также между ними. Железная дорога Чикаго, Айовы и Небраски, которая в 1880 году совместно приобрела Sioux City и Pacific. Операции оставались раздельными до августа 1901 года, когда C&NW арендовала и вскоре объединила компанию в себя. (В течение предыдущего месяца Sioux City and Pacific приобрели неполное дорожное полотно Moville Extension Railway, который C&NW завершил в том же году, ответвившись от основной линии на Сержант Блафф и подключение к существующей линии C&NW в Moville.)[4][5]

Линия стала более важной в 1960-х годах, когда точка, где UP и C&NW меняли трансконтинентальный трафик, была перенесена из Council Bluffs до Фремонта, что позволяет проложить более короткий маршрут через Блэр. После того, как UP приобрела контроль над C&NW в 1995 году, она реализовала направленный бег в конце 1996 года на поездах восточного направления (включая Бассейн Паудер-Ривер уголь) более длинный, но более плоский Подразделение Омахи через Каунсил-Блафс. Однако высокоприоритетный "Z" интермодальные поезда используйте подразделение Блэра в обоих направлениях.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Поезда, Путеводитель по трекам № 4: Омаха-Каунсил-Блафс, сентябрь 2003 г.
  2. ^ Pub.L.  37–120, 12 Стат.  489, введен в действие 1 июля 1862 г.
  3. ^ Pub.L.  38–216, 13 Стат.  356, введен в действие 2 июля 1864 г.
  4. ^ а б Межгосударственная торговая комиссия, 137 I.C.C. 1 (1928): Чикаго и Северо-Западная железнодорожная компания
  5. ^ а б Чикаго и Северо-Западная железная дорога, Вчера и сегодня: история, 1905, стр. 27-31
  6. ^ Отчет Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1885 г., том I, п. 630