Skye Bridge - Skye Bridge

Skye Bridge
Через мост на Скай 2017-05-22.jpg
Скайский мост от Kyleakin
Координаты57 ° 16′45,72 ″ с.ш. 5 ° 44′24,57 ″ з.д. / 57.2793667 ° с.ш.5.7401583 ° з. / 57.2793667; -5.7401583
НесетA87, Station Road
КрестыЛох-Альш
Официальное названиеSkye Bridge
Характеристики
МатериалБетон и сталь
Пирсы в воде2
История
ДизайнерМиллер-Дивадаг и Arup
Начало строительства1992
Открыт16 октября 1995 г.
ЗаменяетКаледонский Макбрейн Паром Кайл оф Лохалш

В Skye Bridge (Шотландский гэльский: Drochaid an Eilein Sgitheanaich) это автомобильный мост над Лох-Альш, Шотландия, подключив Остров Скай на остров Эйлин Бан. Имя также используется для всего Skye Crossing, который далее соединяет Эйлен Бан с материком через Виадук Каррич.[1] Переход является частью A87.

Традиционно, обычным маршрутом с материка на Скай был самый короткий переход длиной около 500 метров (1640 футов) через реку. звук между деревнями Кайл из Лохалша на материке и Kyleakin на восточном побережье острова. Паромное сообщение, курсировавшее примерно с 1600 г., имело частные операторы, а позднее - Каледонский Макбрейн.

Задний план

Дорожное и железнодорожное сообщение с Кайлом Лохалшем было построено в конце 19 века, и различные стороны предлагали построить мост на остров. Хотя инженерная задача была вполне в рамках возможностей того времени (переход короче и пологий, чем мост через Форт-Бридж ), удаленность острова и небольшая численность населения означали, что стоимость не могла быть оправдана.

К 1971 году два парома на 28 автомобилей перевезли более 300 000 автомобилей.[2] Рост благосостояния на островах и здоровый летний туристический поток привели к тому, что на паромы выстроились очереди. Это вызвало новые призывы к строительству автомобильного моста.

Дизайн и конструкция

В 1989 г. Консервативный младший министр Лорд Джеймс Дуглас-Гамильтон объявил раунд торгов, запросил тендеры на строительство платный мост. Были предложены различные места и конструкции, и контракт был присужден Miller-Dywidag, консорциуму, состоящему из шотландской строительной компании Miller Construction, немецкой инженерной компании. DYWIDAG Systems International, и финансовый партнер Банк Америки. Предложение Miller-Dywidag (разработано в сотрудничестве с фирмой гражданского строительства). Arup ) был для однопролетной бетонной арки, поддерживаемой двумя опорами, опирающимися на кессоны в озере и используя Эйлин Бан как ступенька. В PFI план был принят и получил поддержку местного депутата Чарльз Кеннеди и местный совет, полностью осведомленный о том, что в течение ограниченного периода будет взиматься высокая плата за проезд. Хотя сам мост был построен с использованием PFI, подъездные дороги находились в ведении Шотландский офис, которая заплатила 15 миллионов фунтов стерлингов за дороги и связанные с ними улучшения, а также на покрытие расходов, связанных с выводом из эксплуатации парома. Строительство началось в 1992 году под руководством директора проекта Джона Хендерсона, и мост был открыт Государственный секретарь Шотландии Майкл Форсайт 16 октября 1995 года. Затем паромное сообщение прекратилось, а мост и Маллайг -Армадейл паромы были единственными круглогодичными связями с материком.

Два кессоны на которых стоит основной пролет, были отлиты как полые цилиндры в старых Кишорн сухой док и поплыли к месту, где они были затоплены на подготовленное ложе озера. Kishorn Dock был построен для нефтяной промышленности, но построил только одну буровую установку - Ниниан Сентрал.

Споры о платных дорогах

Первый крупный капитальный проект, финансируемый Инициатива частного финансирования, мост вызывает споры с момента объявления о его строительстве. В обмен на то, что подрядчики сами финансируют строительство моста (вместо того, чтобы получать за это деньги из государственной казны), им была предоставлена ​​лицензия на эксплуатацию моста и взимание платы с путешественников. сборы. Когда контракт был впервые присужден, партнерство оценило его стоимость примерно в 15 миллионов фунтов стерлингов, хотя задержки и изменения конструкции значительно увеличили стоимость (примерно до 25 миллионов фунтов стерлингов, по оценке BBC оценка).

Плата за проезд, взимаемая концессионером моста Skye Bridge Ltd., была особенно непопулярной. К 2004 году поездка туда и обратно стоила посетителям 11,40 фунтов стерлингов, что в четырнадцать раз превышало цену поездки туда и обратно, взимаемую Forth Road Bridge, пересечение в два раза длиннее. Протестующие заявили, что платные дороги сделали эту дорогу самой дорогой в Европе. Пока строился мост Скай, строились или планировались еще несколько мостов поменьше на Гебридских островах. Эти мосты должны были соединять более мелкие острова либо с более крупными, либо с материком и были бесплатными. Местные жители Скаи пришли к выводу, что мост Скай также должен быть общественной дорогой и не взимать плату за проезд.

Паромный оператор Caledonian MacBrayne зарабатывал на маршруте более миллиона фунтов в год, но наблюдатели из BofA, а затем и из Государственный контроль отметил, что многие местные жители были освобождены от платы за паром из-за паромных рабочих, при этом большая часть доходов парома поступает от интенсивного летнего туристического движения. В первый год эксплуатации моста было зафиксировано движение 612 000 автомобилей, что на треть больше официальных данных парома.

Кампания включала массовые протесты и длительную кампанию невыплаты, и продолжалась столько же, сколько и дорожные сборы. Сборщик пошлин, опрошенный Би-би-си, сказал, что издевательства над сборщиками со стороны автомобилистов были обычным делом. Были процитированы многочисленные противники взимания платы за проезд: около 500 были арестованы, а 130 впоследствии осуждены за неуплату. Среди обвиняемых была Клода Маккензи, пожилая женщина, у которой в принудительном порядке была куплена земля, необходимая для строительства моста в Скай; Впоследствии обвинения против нее были сняты без объяснения причин. Из осужденных только первый, секретарь СКАТ Энди Андерсон, получил (краткое) тюрьма срок. Лица, обвиненные в неуплате, должны были совершить поездку туда и обратно на 140 миль (230 км) до Dingwall шерифский суд, снова переходя мост, где снова многие отказались платить, что привело к дальнейшему уголовному обвинению. Робби Пикт утверждал, что юридическая документация для оплаты дорожных сборов была неполной, и, следовательно, сами сборы были незаконными. В частности, он сказал, что «акт передачи», лицензия на взимание платы за проезд, никогда не выдавался. Позже в интервью BBC: Фискальный Дэвид Хингстон из Dingwall отрицал это заявление, но признал, что ему самому было отказано в доступе ко многим правительственным документам по делу на основании коммерческой конфиденциальности. Хингстон сказал Би-би-си: «Как финансовый я придерживался этих доказательств, но как частное лицо я нашел их ошеломляющими»,[3] что привело к возобновлению призывов к отмене обвинительных приговоров в отношении протестующих. Корона Офис напомнил, что апелляции по этим основаниям уже были отклонены судами.

Мост и протесты стали постоянным политическим вопросом. После всеобщих выборов 1997 года Шотландское управление лейбористов ввело схему, по которой дорожные сборы для местных жителей субсидировались (общая стоимость схемы составила 7 миллионов фунтов стерлингов). После создания Шотландский парламент, Шотландская лейбористская партия присоединилась к коалиция с шотландскими либерал-демократами, которые сделали отмену дорожных сборов через Скайский мост одним из своих приоритетов. Ответственность за дорожную сеть Шотландии передана из Вестминстера в Шотландский исполнительный, на будущее платы за проезд оказывалось повышенное политическое давление. 3 июня 2004 г. Джим Уоллес, то Министр предпринимательства в шотландской исполнительной власти заявил, что надеется, что мост будет выкуплен, а дорожные сборы отменены к концу 2004 года.[4] В соответствии с этим 21 декабря 2004 г. министр транспорта Шотландии Никол Стивен объявили, что мост был куплен примерно за 27 миллионов фунтов стерлингов, и сбор за проезд немедленно прекратился.[5] За предыдущее десятилетие было собрано 33,3 миллиона фунтов стерлингов. Данные, полученные BBC в соответствии с законами о свободе информации, показывают, что эксплуатационные расходы консорциума на мосту в этот период составили всего 3,5 миллиона фунтов стерлингов.

Дрохаид, часовой документальный фильм в Шотландский гэльский, был создан для BBC Alba документирование битвы по снятию пошлин.[6][7]

использованная литература

  1. ^ Скай-Кроссинг (Кайл Лохалш / Кайлакин, 1995) | Structurae
  2. ^ "Туристические офицеры Скай призывают к мосту". Глазго Геральд. 29 декабря 1971 г. с. 5. Получено 28 октября 2017.
  3. ^ «Финансовые« ошеломлены »отказом в взимании платы за проезд». BBC. 4 января 2006 г.. Получено 4 января 2010.
  4. ^ «Плата за проезд по мосту Скай будет отменена». BBC. 3 июня 2004 г.. Получено 4 января 2010.
  5. ^ «Плата за проезд по мосту Скай отменена». BBC. 21 декабря 2004 г.. Получено 4 января 2010.
  6. ^ "Дрохаид / ПОДЪЕМ МОСТА". Медиа Кооператив. Январь 2013. Получено 25 января 2017.
  7. ^ "Дрохаид". BBC Alba. BBC. Получено 25 января 2017.

внешние ссылки

Координаты: 57 ° 16′47 ″ с.ш. 5 ° 44′19 ″ з.д. / 57,2796 ° с.ш.5,7385 ° з. / 57.2796; -5.7385