Южная железная дорога долины Сан-Луис - Southern San Luis Valley Railroad - Wikipedia

Эстакада гремучей змеи недалеко от Бланки, Колорадо

В Южная железная дорога долины Сан-Луис это упавший флаг короткая железная дорога это было расположено в Южном Колорадо.[1] Наиболее известный в последние годы своей работы, он служил связью с Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде в Бланка, Колорадо.[2] Крошечная железная дорога в ее окончательном виде составляла примерно 1,53 мили (2,46 км) в длину. В течение его жизни грузовые перевозки включали сельскохозяйственную продукцию, удобрения и вулканический шлак (лава).[2] Железная дорога в том виде, в котором она была изначально построена, имела длину 31 милю (50 км) и, помимо грузовых перевозок, обеспечивала пассажирские перевозки между Бланкой и Яросо, Колорадо, до 1946 г.[3] Железная дорога официально прекратила все операции 31 декабря 1996 года.[4]

История

Первоначальная железнодорожная линия была включена 3 июля 1909 года как Южная железная дорога Сан-Луиса. Это была дочерняя компания Costilla Estates Development Company, целью которой было развитие сельскохозяйственных угодий в Колорадо. Долина Сан-Луис.[5] Бизнес-модель железной дороги должна была обслуживать развивающиеся города и фермы, созданные Costilla Estates Development Company, бизнес-модель которой зависела от созданных водохранилищ, наполняемых водой для орошения. Водохранилища никогда не наполнялись из-за недостаточного количества осадков для их заполнения. Следовательно, Costilla Estates никогда не процветала, как и Южная железная дорога Сан-Луиса. 6 января 1928 года железная дорога была куплена Чарльзом Боттчером в связи с банкротством. Он реорганизовал линию 13 декабря 1928 года в Южную железную дорогу долины Сан-Луис.[6] Под руководством Бетчера железная дорога продолжала бороться, и ее состояние существенно не улучшилось.[7]

24 января 1949 г. поместья Бетчер / МакЛин подали петицию в Межгосударственная торговая комиссия (ICC) отказаться от железной дороги.[8] Заброшенность была горячо оспорена интересами долины Сан-Луис. Пока заинтересованные стороны боролись из-за отказа, бизнесмены из долины Сан-Луис С. Йоримото и В.В. Макклинток принимал меры для покупки железной дороги, что произошло за две недели до того, как были назначены слушания по поводу отказа.[9] Между 1949 и 1954 годами были предприняты различные махинации и финансовые договоренности, чтобы удержать железную дорогу на плаву. 19 сентября 1952 года МакКлинток подал заявление о прекращении строительства железной дороги, однако 24 сентября 1953 года МУС разрешил частичный отказ от строительства.[10] После этого решения МУС Макклинток продолжал управлять железной дорогой.[11]

Макклинток и другой бизнесмен из долины Сан-Луис Джордж Орингдульф решили реорганизовать линию и связали все свободные концы железной дороги, купив все акции компании.[12] 11 декабря 1953 года в соответствии с законодательством Колорадо была организована новая компания, а 22 октября 1954 года ей был предоставлен корпоративный устав штата Колорадо под названием Southern San Luis Valley Railroad (SSLV).[13]

Макклинток и Орингдульф знали своих двоих паровозы, # 105 и # 106, оба Укрепление типы, приобретенные у Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде, были слишком дорогими в обслуживании.[9] Они взяли тендерную раму паровоза D & RGW (D & RGW # 964), которую они купили в 1950 году, и после неудачной попытки построить локомотив на тендерной раме, успешная машина была завершена в 1955 году.[9] Это был странного вида локомотив, который назвали Д-500. Он передвигался на стандартных тягачах с локомотивами, которые приводились в движение звездочка и цепной привод. Власть была от Международный комбайн, 1091 кубический дюйм, UD24 дизель. Власть прошла через Гусеница Гидравлическая трансмиссия, которая, в свою очередь, приводила в действие мост старого грузовика Euclid, который передавал мощность через звездочки и цепи на оси.[12] Необычный локомотив, напоминавший камбуз, был построен в виде купола для обзора и облегчения установки тягача. Локомотив был построен механиками SSLV в Месите, штат Колорадо.[12] Все паровозы на SSLV прекратили работу в 1957 году.[14]

К тому времени транспортная база железной дороги оставалась близкой к Бланке, а из Ярозо приходилось небольшое движение. 15 марта 1958 года 29 миль пути от МакКлинтока до Яросо были закрыты, и рельс был продан компании Climax Molybdenum Company.[14] То, что осталось от SSLV, было примерно 2,5 мили (4,0 км) к югу от Бланки. Железная дорога обслуживала компанию Colorado Aggregates Company в МакКлинток и завод по упаковке салата Мизоками к северу от МакКлинтока. уай отслеживать.[14] Это стало статус-кво для железной дороги до закрытия завода по производству салата Мизоками в конце 1970-х годов, а затем последующей продажи SSLV компании Hecla Mining Company.

В 1977 году SSLV приобрела второй локомотив Plymouth ML8 (№ 4161), купленный у Юта Пауэр энд Лайт Компани.[15][2] В бензиновый двигатель в локомотиве был неисправен, и его сняли в 1980 году, чтобы на его место можно было установить дизельный двигатель Caterpillar. Однако замена так и не была завершена, и локомотив стоит заброшенным без двигателя.[12]

Железная дорога владела различными локомотивами на протяжении многих лет. В их число входят: # 100 и # 101 оба Ручья 4-6-0 локомотивы, купленные б / у Из Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана; #102 (2-6-0 ) построил Болдуин, купил новый Сан-Луис Саузерн; # 103 (DRGW 657), # 104 (DRGW 633), # 105 (DRGW 688) и # 106 (DRGW 683), все C-28 (2-8-0) приобретены у Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде.[16] На железной дороге также эксплуатировался автомобиль, построенный Винтер-Вайсом в 1924 году, который первоначально был пронумерован M-3, а затем был изменен на M300. Он заброшен в Железнодорожный музей Оклахомы в Оклахома-Сити.[17] Еще один фрагмент истории SSLV, паровой двигатель № 106, которому был восстановлен исходный номер D & RGW, выставлен на выставке. Колорадский железнодорожный музей.[18][19]

Поскольку в 1953 году ICC предоставил железной дороге свободу действий по удалению железных дорог для поддержания работы, владельцы железной дороги получили разрешение на удаление железных дорог, поэтому в 1959 году длина железной дороги была сокращена до 1,53 мили с 2½ миль. в 2009 году. В интернет-группах железнодорожников сообщалось, что SSLV был продан железнодорожному предприятию Пермского бассейна. Железная дорога Сан-Луис и Рио-Гранде в 2007 году, в том числе заброшенный D-500 и Plymouth ML8. В 2008 году SLRG начала перестраивать части трека SSLV для грузовой автомобиль складские и демонтажные работы.[20][21]

Примечания

  1. ^ Грисволд (1980)
  2. ^ а б c Льюис (1996), п. 353
  3. ^ Грисволд (1980), п. 104
  4. ^ Пенсионный совет железных дорог (2001). В этом документе указана дата, когда SSLV перестала быть юридическим лицом.
  5. ^ Грисволд (1980), п. 3
  6. ^ Грисволд (1980), п. 56
  7. ^ Грисволд (1980), п. 51
  8. ^ Грисволд (1980), стр.108, 109
  9. ^ а б c Грисволд (1980), п. 112
  10. ^ Грисволд (1980), стр.115, 127
  11. ^ Грисволд (1980), п. 116
  12. ^ а б c d Грисволд (1980), п. 127
  13. ^ Государственный секретарь Колорадо (1954). Устав компании Southern San Luis Valley Railroad Company приложила все корпоративные документы SSLV к Государственному секретарю с 1953 по 1987 год.
  14. ^ а б c Грисволд (1980), п. 131
  15. ^ Грисволд (1980), п. 138
  16. ^ ЛеМассена (1974)
  17. ^ «Разное оборудование». Южный железнодорожный автобус San Louis (sic) Valley. Оклахома-Сити, Оклахома: Железнодорожный музей Оклахомы. 2007 г.
  18. ^ Нут, Дональд (13 сентября 2004 г.). "Денвер и Рио-Гранде Вестерн Консолидации". Коллекция паровоза Дональда Нута. Получено 8 июля 2009. У Нута есть фотографии D & RGW 683 (ex-SSLV 106) в Железнодорожном музее Колорадо.
  19. ^ «Локомотивы узкой и стандартной колеи». Колорадский железнодорожный музей. 2001 г.. Получено 8 июля 2009.
  20. ^ Холмс, Н. Д. (16 января 2008 г.). "Сводка новостей в середине недели - SLRG приобретает Южную железную дорогу долины Сан-Луис". Информация о Рио-Гранде. DRGW.Net. Получено 7 июля 2009. Источники на этом веб-сайте иногда не цитируются, однако нет особых причин сомневаться в достоверности этой информации, так как есть существенные фотографические свидетельства работы SLRG на SSLV.
  21. ^ Холмс, Н. Д. (7 октября 2007 г.). "Южная железная дорога долины Сан-Луис". Информация о Рио-Гранде. DRGW.Net. Получено 7 июля 2009. Не процитированная работа дает краткую историю SSLV и упоминает покупку SSLV SLRG. Фото-свидетельства работы SLRG находятся на http://www.drgw.net/gallery/RebuildingTheSSLV и http://www.drgw.net/gallery/SSLVNews16Aug2008

Рекомендации

  • Государственный секретарь Колорадо (1954). Статьи о регистрации компании Southern San Luis Valley Railroad Company. Денвер, Колорадо: Государственный секретарь Колорадо.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грисволд, Фелпс Р. (1980). Самая одинокая железная дорога Колорадо. Денвер, Колорадо: Издательская компания Pruett.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • ЛеМассена, Роберт А. (1974). Рио-Гранде ... в Тихий океан!. Денвер, Колорадо: Публикации Sundance.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Льюис, Эдвард А. (1996). Джордж Друри (ред.). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Справочная серия по железной дороге. 17 (5-е изд.). Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пенсионный совет железных дорог (2001). Статус работодателя Southern San Luis Valley Railroad. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка