Spalinger S.18 - Spalinger S.18

Spalinger S.18
РольВысокая производительность, одноместное сиденье планер
национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительAG Wynau Кантон Берн
ДизайнерЯкоб Спалингер
Первый полет24 мая 1936 г.
Количество построенныхБолее 57

В Spalinger S.18 это швейцарский спектакль 1930-х годов планер. Было построено несколько вариантов, и S.18 доминировал на швейцарских соревнованиях и установил рекорды почти десять лет. Многие из них действовали до 1960-х годов, а четыре остаются в швейцарском реестре.

Дизайн и развитие

В 1930-х годах Якоб Спалингер спроектировал и построил серию деревянных, крылатый планеры. Его S.18 1936 года имел размах 13,3 м (43 фута 8 дюймов) и скромные характеристики, но хорошую управляемость. Более поздние варианты с более длинными размахами улучшили характеристики, и этот тип стал доминирующим швейцарским планером.[1][2]

Spalinger S.18 имеет высокое крыло с прямоугольными внутренними панелями. На S.18 II они расширяются до 40% диапазона, с сильным двугранный над их внутренними 55% и небольшими собор вне. Конические внешние панели продолжают этот угол до эллиптических концов, которые имеют двугранную форму. Крыло имеет одну главную лонжерон с фанера вперед вокруг передний край образуя устойчивую к скручиванию D-образную коробку. Нагрузки на лобовое сопротивление воспринимаются внутренними диагональными стойками от главного лонжерона к фюзеляжу, а также со слоем покрытия перед ними. За лонжероном и подкосами находится крыло. покрытый тканью, как и элероны которые занимают большую часть внешних панелей. Только вариант S.18 III имеет воздушные тормоза.[2]

Крыло установлено на коротком вертикальном продолжении фюзеляжа овальной формы, покрытого слоями. Закрытая кабина впереди передней кромки. Большинство S.18 II имели открывающуюся прозрачность плюс фиксированное ветровое стекло, хотя у одного был хотя бы пузырчатый козырек;[2] S.18 III имеют контурный, состоящий из нескольких частей козырек без ступеньки профиля крутого ветрового стекла.[3] За крылом фюзеляж сужается к цельной, короткой, вертикальной, обтекаемой опоре для полного, изогнутого и обтянутого тканью корпуса S.18. сбалансированный руль направления. Треугольник хвостовой оперение и округлый лифты установлены на верхней части фюзеляжа, значительно впереди руля направления. Элеваторы обтянуты тканью, кроме армирования их передних кромок и петель.[2]

S.18 приземляется на подрессоренный полоз, простирающийся от носа до серединыаккорд и небольшой задний бампер.[2]

История эксплуатации

1936 год Олимпийские игры в Берлине с ними были связаны соревнования по планерингу, на которых прототип S18 I показал высший пилотаж, а двое из них приняли участие в соревнованиях.[1][2]

Первый полет 13 июня 1937 года S.18 II с более длинным (14,3 м (46 футов 11 дюймов)) размахом выиграл первый швейцарский чемпионат по планерам, проведенный той осенью.[1] Этот вариант установил как минимум два швейцарских рекорда дистанции; лучший из них был совершен 15 июля 1939 года, когда Макс Шахенманн преодолел 216 км (134 миль). В 1937 году Герман Шрибер построил единственную версию S.18 II, S.18 T Choucas (Галка), который имел положительный двугранный угол на внешних панелях для повышения пилотажной устойчивости. Этот самолет хорошо зарекомендовал себя на Интернационале 1937 года, проходившем в Германии. Шрайбер совершил первый планерный переход Симплон в нем 6 августа 1937 г. 18–19 июня 1942 г. Французский пионер планеров Эрих Несслер установил новый мировой рекорд продолжительности 38 ч 21 мин в S.18 III.[1]

Даже в 1960-х годах S.18s участвовали в национальных соревнованиях в Швейцарии. Южная Африка и Аргентина. Один из самых продолжительных перелетов в Швейцарии был совершен Рудольфом Сейлором на S.18 II, преодолев 396 км (246 миль) между Альтенрайн и Гренобль 18 мая 1958 г.[1]

В июне 2019 года в швейцарском реестре самолетов зарегистрированы один самолет S.18 II и три самолета S.18 III; еще шесть S.18 Is, одиннадцать S.18 II и тринадцать S.18 III были перечислены как снятые с регистрации.[4] Всего на заводе AG Wynau в серийном производстве было построено 57 S.18.[1]

Один планер S.18 II и еще три планера S.18 III находились в музеях и коллекциях Франции, Германии и Швейцарии в 2010 году, но не выставлялись на всеобщее обозрение.[5]

Варианты

S.18 I
Размах крыла чайки 13,3 м (43 фута 8 дюймов). Первый полет 24 мая 1936 г.[2][6] По крайней мере шесть построено.[4]
S.18 II
Более длинное, размахом 14,3 м (46 футов 11 дюймов) "крыло чайки". Первый полет 13 июня 1937 года. Всего построено двадцать пять.[2][7]
S.18 T Chouca
Как S.18 II, но с положительным двугранным углом на внешних панелях для высшего пилотажа. Один построен.[1][2]
S.18 К
Короткий размах самолета 11,7 м (38 футов 5 дюймов) "крыло чайки", пилотажная версия. Первый полет совершил в конце лета 1939 года. Один построен.[1]
С.18 III
Крыло чайки размахом 14,3 м (46 футов 11 дюймов) с воздушными тормозами и усовершенствованным профилем кабины.[2][3] По крайней мере, шестнадцать построено.[4]
S.18 A
Послевоенная более высокая скорость, более короткий размах (13,8 м (45 футов 3 дюйма)) пилотажная и облачная версия. Постоянно-двугранное крыло.[1]

Технические характеристики (S.18 II)

Данные из Саймонс, М. (2006)[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,25 м (20 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,30 м (46 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,25 м2 (153,4 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 14.35
  • Аэродинамический профиль: Göttingen Gö 535
  • Пустой вес: 135 кг (298 фунтов)
  • Вес брутто: 215 кг (474 ​​фунтов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Брюттинг, Георг (1973). Die berühmtesten Segelflugzeuge. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 123-4. ISBN  3-87943171-X.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 218, 220. ISBN  3-9806773-4-6.
  3. ^ а б "Спалингер 18 III". Получено 29 мая 2019.
  4. ^ а б c «Швейцарский авиационный регистр». Получено 5 июн 2019.
  5. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 210. ISBN  978-0-85130-418-2.
  6. ^ "Спалингер 18 I". Получено 29 мая 2019.
  7. ^ "Спалингер 18 II". Получено 29 мая 2019.