Спокан и железная дорога Британской Колумбии - Spokane and British Columbia Railway - Wikipedia

Спокан и железная дорога Британской Колумбии
Эврика Галч, Республика 1910 Umpleby.png
Эврика Галч, 1910 год. Великие северные бревна в центре,
Спокан и линия Британской Колумбии на переднем плане
Обзор
Штаб-квартираРеспублика, Вашингтон
Отчетный знакS&BC
LocaleФерри Каунти, Вашингтон
Сроки работы1900–1925
ПредшественникРеспублика и железная дорога долины Кеттл
ПреемникНикто
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина40,559 миль (65,273 км)
Площадки рудников Республиканского округа с указанием линий Грейт-Север, Спокан и Британская Колумбия

В Спокан и железная дорога Британской Колумбии (отчетная отметка S&BC), первоначально Республика и железная дорога долины Кеттл, был недолгим железная дорога стандартной колеи основанный на Республика, Вашингтон, Соединенные Штаты. S&BC работал между Республикой, Гранд-Форкс, Британская Колумбия, и Линч-Крик, Британская Колумбия. Линия была известна как «горячая линия» как в Пограничном округе Британской Колумбии, так и в Республике из-за неустойчивого характера финансирования компании и грандиозного характера ее публичности. Компания была зарегистрирована в 1900 году в Республике и была выкуплена в 1901 году канадскими властями. Компания Republic & Grand Forks Railway, которая сохранила за собой название Republic and Kettle Valley Railway после выкупа. Компания была реорганизована под названием Spokane and British Columbia Railway в 1905 году, которая обслуживала линию до 1919 года и была официально исключена из списка действующих корпораций в 1925 году.

Подвижной состав

В 1912 году в компании было три паровозы и небольшой инвентарь подвижной состав в основном ориентированы на добычу полезных ископаемых и грузовые перевозки. S&BC зарегистрировало только два грузопассажирских комбинированные тренеры в эксплуатации, имея флот из четырех товарные вагоны, десять вагоны-свалки и тринадцать платформы. Весь подвижной состав был отмечен знаком S. & B.C. вместе с номером вагона - 100–104 для товарных вагонов, 500–510 для вагонов-самосвалов и 600–613 для вагонов-платформ. [1]

История

Железнодорожная компания Republic & Kettle Valley Railway Company (R&KV) была зарегистрирована 8 августа 1900 года, президентом стал Дж. Страттон.[2] после приобретения конкурирующей железнодорожной компанией Republic & Grand Forks Railway Company (R&GF), которая была образована в Гранд-Форксе Трейси Холланд и Уайли Моррис.[3] Голландия получила разрешение от правительства провинции на строительство железнодорожной линии от Гранд-Форкса на юг до международной границы, а затем с помощью разрешения Морриса на строительство на юге от границы до Республики. Первоначальное финансирование должно было быть предоставлено братом Холланда Ф. Холландом вместе с фондами Дж. Страттона и Т. Коффи, все трое были сотрудниками Торонто основанная Dominion Permanent Trust Company. 18 марта 1901 года Моррис получил от министра внутренних дел необходимые разрешения на строительство железнодорожной линии от Гранд-Форкса до Республики через северную часть реки. Колвилл индейская резервация. По возвращении из Вашингтона, округ Колумбия Моррис работал с компанией R&GF, чтобы выкупить компанию R&KV.[4][5] после чего правление R&GF Railway отказалось от права на обследование маршрута. Организацию компании R&KV взяли на себя Монреаль деловые интересы, которые поддерживали Республика Шахта on Republic и компания получили разрешение на строительство железной дороги по тому же маршруту 8 мая 1900 года.[3] Деньги, необходимые для начала строительства, были авансированы из Торонто Stratton, Coffee, F. Holland и дополнительным спонсором по имени Клеофер, все они из Dominion Permanent Trust.[3] Компания была зарегистрирована в Республике 8 августа 1900 года под руководством Дж. Стрэттона в качестве президента, и первый проект карты маршрутов через северную резервацию Колвилл был представлен на рассмотрение 23 апреля 1901 года. Ворона, Плоскоголовая комиссия оцененный ущерб уже нанесенному племенные наделы пересекает предложенный маршрут. Чек на сумму 5 548,05 доллара был передан Коффи, в то время вице-президентом железнодорожной компании Republic & Kettle Valley Railway, Комиссии Кроу, Флэтхед.[5]

Строительство линии между Данвилл, Вашингтон, на Канадская граница и Republic был подписан контракт с Republic и Grand Forks Construction Company 28 мая 1901 года.[2] Строительная компания, сама принадлежащая Stratton и созданная в тот же день, была сочтена местной прессой по существу той же компанией, что и компания Republic and Kettle Valley.[4] Строительство было прервано изыскательскими работами и строительством Вашингтон и Великая Северная железная дорога.

Исследовательские работы компании Great Northern также начались в 1901 году, тогда как разрешения не были выданы до 13 июля, и 18 июля компания была уведомлена об одобрении изысканий, но не строительных работ. В Комиссию Ворона и Плоской Головы было направлено уведомление о том, что некоторые строительные работы на нескольких участках уже начались. Окончательные карты были переданы в комиссию 13 августа 1901 года, и обзор показал, что предложенный маршрут тесно пересекается, пересекается и на некоторых участках используется то же русло, что и железная дорога Республики и Кеттл-Вэлли. В. Моррис, действующий в качестве адвоката R. & K.V. Компания подала протест против W&GN в комиссию, которая распорядилась о временном прекращении работы W&GN. Однако комиссия вынесла решение в пользу компании W&GN для первоначального картографирования и дала разрешение на возобновление строительства, в то же время заставив R&KV исследовать обновленный маршрут на север.[6]

Из-за грандиозных заявлений компании и шатких финансовых операций линия была региональной.[3] известная как «линия горячего воздуха».[7] Полноценная деятельность началась в 1902 году, когда группа из Гранд-Форкса отправилась в Республику, чтобы отметить возросшую легкость торговли между городами.[7] Железнодорожная линия проходила параллельно Великой северной ветке от Республики до Мало и Керлью, Вашингтон в Данвилл. Север изначально был обследован компанией Republic и Kettle River, но они были вынуждены строить на возвышенностях за пределами границ Великого Севера. На границе линия арендовала подъезд к железной дороге от Kettle Valley Железная дорога для подключения к Гранд-Форкс в 4 милях (6,4 км) к северу от границы, а затем еще на 18 милях (29 км) до Линч Крик.[2]

Южная линия

2 января 1902 г. железная дорога была утверждена также Секретарь внутренних дел провести съемку южной линии через резервацию Колвилл вдоль Река Санпойл.[6] От юго-восточной границы резервации железная дорога пролегала вдоль реки Колумбия, а затем вверх по реке Спокан до перекрестка с тогда не существовавшим Сиэтл, берег озера и Восточная железная дорога дорожное полотно.[8] Другой перекресток с Оканоганская электрическая железная дорога, было запланировано рядом Персик, после чего они разделили бы линию на Спокан.[9] Полная протяженность линии представляла собой предлагаемый маршрут 140 миль (230 км), соединяющий Республику с Спокан, Вашингтон. После реорганизации компании в 1905 году на железную дорогу Спокан и Британская Колумбия, для южной линии было разрешено дополнительно вложить 4 миллиона долларов в акции. Однако, по данным оценки 1915 года, проведенной Комиссией по торговле США, на южном маршруте не было проведено никаких реальных строительных или подготовительных работ из-за долгов за строительство, и ни один из дополнительных запасов не был выпущен. 30 июня 1915 года у S&BC был общий операционный убыток в размере 1 109 322,90 долларов на конец 1915 финансового года.[2]

Отказ

Последний официально запланированный поезд на этой линии был 27 сентября 1919 года, и после этой даты произошло лишь несколько спорадических рейсов, а последний рейс состоялся в ноябре 1919 года. Компания официально подала запрос об отказе от своей железнодорожной линии в Interstate Commerce. Комиссия, консультативная должность которой занимает Комиссия по государственной службе Вашингтона. Комиссия провела слушание 20 января 1921 года, чтобы выяснить, есть ли возражения против поданного запроса или возникнут ли какие-либо трудности для региона, обслуживаемого железнодорожной линией. Был сделан вывод, что компания Great Northern предоставляет необходимые услуги в этом районе, и 2 февраля 1921 года комиссия по слушаниям вынесла окончательное решение о том, что заявление должно быть удовлетворено.[10] Линия была указана как действующая корпорация в семнадцатом двухгодичном отчете государственного секретаря Вашингтона за 1920–1922 гг.[11] но был вычеркнут из записей Вашингтонской государственной корпорации 1 июля 1925 г. в отчете за девятнадцатый двухлетний период. [12]

Рекомендации

  1. ^ "Железнодорожная компания Спокана и Британской Колумбии". Официальный реестр железнодорожного оборудования. Vol. 28 нет. 4. Железнодорожное оборудование и издательская компания. 1912. с. 605.
  2. ^ а б c d Соединенные Штаты. Межгосударственная торговая комиссия (1926 г.). «Оценочная ведомость № 72 Спокан и железная дорога Британской Колумбии». Отчеты межгосударственной торговой комиссии: отчеты и решения межгосударственной торговой комиссии США. Типография правительства США. п. 209-220.
  3. ^ а б c d «Горячий воздух». Boundary Creek Times. Гринвуд, Британская Колумбия. 1902-06-27. Дои:10.14288/1.0170881. Архивировано из оригинал в 2012-09-19. Получено 2020-08-31.
  4. ^ а б "Судится с горячим воздухом". Вечернее солнце. Гранд-Форкс, Британская Колумбия. 1902-10-07. Дои:10.14288/1.0342254. Архивировано из оригинал на 2017-01-30. Получено 2020-08-31.
  5. ^ а б Соединенные Штаты. Межгосударственная торговая комиссия (1901 г.). «Железные дороги через земли Индии». Отчет уполномоченного по делам индейцев, финансовый год, закончившийся 1901. Типография правительства США. п. 106-110.
  6. ^ а б Управление США по делам индейцев (1902 г.). Годовой отчет уполномоченного по делам индейцев за 1902 год (PDF). Вашингтон [округ Колумбия]: Государственная типография. п. 103. Республика и Кеттл Ривер железная дорога.
  7. ^ а б Аркси, Лаура (1 июня 2006 г.). «Округ Ферри - История эскизов». Historylink.org. Получено 31 августа, 2020.
  8. ^ «Измененные имена». Вечернее солнце. Гранд-Форкс, Британская Колумбия. 1905-04-04. Дои:10.14288/1.0341485. Архивировано из оригинал на 2017-01-30. Получено 2020-08-27.
  9. ^ «Обеспечивает право на долину Сан-Пойл». The Wenatchee Daily World. Уэнатчи, Вашингтон. 1910-04-26. Архивировано из оригинал на 2018-07-09. Получено 2020-09-01.
  10. ^ Государственный Вашингтон, Департамент государственной службы (1921 г.). «Дела с паровыми железными дорогами». Первый годовой отчет Департамента общественных работ Вашингтонского управления транспорта и коммунальных услуг и заключительный (одиннадцатый) отчет Комиссии по коммунальным услугам губернатору. Фрэнк М. Ламборн, общественный принтер. С. 45–46.
  11. ^ Государственный секретарь штата Вашингтон (1922 г.). "Корпорации". Семнадцатый двухлетний отчет государственного секретаря 1 октября 1920 г., 30 сентября 1922 г.. Фрэнк М. Ламборн, общественный принтер. п. 133.
  12. ^ Государственный секретарь штата Вашингтон (1926). "Корпорации". Девятнадцатый двухлетний отчет государственного секретаря 1 октября 1924 г., 30 сентября 1926 г.. Фрэнк М. Ламборн, общественный принтер. п. 154.