Муфта сцепления - Sprag clutch
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А муфта сцепления односторонний свободный ход схватить. Он похож на роликовый подшипник но вместо цилиндрических роликов невращающаяся асимметричная восьмерка шпрэги, или другие элементы, допускающие вращение в одном направлении. Когда агрегат вращается в одном направлении, ролики проскальзывают или раскручивают колеса, но когда крутящий момент прикладывается в противоположном направлении, пружинные пружины слегка наклоняются, вызывая заклинивание и заклинивание из-за трения. Подшипники подпружинены на шарнирах, чтобы обеспечить фиксацию с минимальным усилием. люфт после включения привода.
Приложения
АКПП
В некоторых автоматические трансмиссии как метод, позволяющий трансмиссии плавно переключать передачи под нагрузкой. Различные модели Дженерал Моторс ' Турбо-гидраматический трансмиссии использовали эту систему, а также многие трансмиссии от Ford, такие как Трансмиссия Ford C6.
В большинстве старых автоматических трансмиссий и в некоторых новых для переключения передач, которые требуют синхронного включения одного сцепления с выключением другого, используется муфта с пружинной муфтой. Использование обгонной муфты вместо муфты с гидравлическим приводом делает эту синхронизацию автоматической. Разрывная муфта просто «отпускает», когда сила реакции, которую она обеспечивает, больше не требуется.
В Планетарный редуктор Simpson, что является обычным для многих автоматических трансмиссий, это происходит при переключении 1-2 и реверсируется при переключении на пониженную передачу 2-1. Переключение на 2-3 осуществляется включением единственного сцепления, при этом ничего не отпускается. Некоторые более новые трансмиссии с электронным управлением переключаются «от муфты к муфте» без каких-либо зажимов.
Это также можно использовать исключительно на первой передаче (рычаг переключения передач в положении D, но автоматический корпус клапана или управление, выбирающее 1-ю передачу) на некоторых автомобилях. Таким образом, он автоматически обеспечит движение вперед, но будет нет обеспечить любое торможение двигателем. Это делается не столько для того, чтобы избежать торможения двигателем как такового, сколько для того, чтобы позволить низкую передачу дроссельной заслонки на 2-1 понижать по мере замедления автомобиля, чтобы избежать громкого (и потенциально резкого) и пугающего толчка в результате переключения на пониженную передачу. На трансмиссиях, оборудованных таким образом, ручной выбор 1-й передачи обычно включает дополнительную ленту, которая захватывает ту же часть, что и одностороннее сцепление, и, таким образом, позволяет торможение двигателем.
Турбинный стартер
В пусковой турбине турбореактивного двигателя может использоваться пружинная муфта, так что работающий основной двигатель не удерживает стартер включенным на высоких скоростях.[1]
Вертолеты
Зажимная муфта используется во многих вертолет конструкции для передачи мощности от двигателя к несущему ротору. В случае отказа двигателя обгонная муфта позволяет несущему винту продолжать вращаться быстрее, чем двигатели, так что вертолет может войти Автоматический поворот.[2]
Приложения для мотоциклов
Закуски
В электрическом стартеры современных мотоцикл двигатели для замены Шестерня Bendix обычное для автомобильных стартеров.
Первичный привод
Многие современные спортивные и гоночные мотоциклы используют втулочные муфты. первичный привод между двигателем и трансмиссией. Это предотвращает потерю сцепления заднего колеса при быстром переключении на пониженную передачу, когда частота вращения двигателя не соответствует скорости движения. При отсутствии обжимной муфты при переключении на пониженную передачу требуется гораздо больше внимания, поскольку потеря сцепления с задним колесом может вызвать опасные последствия. аварии на шоссе.
Конвейеры
На конвейер приводов, для индексации и предотвращения обратного хода используется обжимная муфта.
Перегон
Обгон происходит, когда два или более двигателя могут использоваться для привода одной и той же машины, в том числе через один и тот же вал. Типичная установка выглядит следующим образом. Сервисный привод, или первичный двигатель, обеспечивает сочетание высокой скорости и большой мощности для нормальной работы. Вторичный привод, или пони-привод, может работать на низкой скорости и малой мощности, обычно для установки конвейера для обслуживания.
Обгонная муфта позволяет вторичному приводу оставаться в неподвижном состоянии во время нормальной работы привода конвейера на высокой скорости.
Индексирование
Индексирующее движение обеспечивает точность в системе привода. Между первичным двигателем и одной обоймой ходовой муфты установлена связь. Возвратно-поступательное движение первичного двигателя преобразуется в индексирующее движение на другой дорожке муфты обгонной муфты.
Поддержка
Обратный стопор предотвращает обратный ход загруженного наклонного конвейера при остановленной системе привода. Наружное кольцо обжимной муфты прикреплено к раме машины, обычно с помощью моментного рычага. Внутреннее кольцо свободно вращается в прямом направлении привода конвейера. Когда машина пытается начать движение назад, обгонная муфта предотвращает это движение. В этом применении муфту обгонной муфты часто называют «ограничителем обратного хода» или «удержанием».
Тормоз подъемного груза
Тормоз подъемного груза используется в качестве вспомогательного тормоза для предотвращения катастрофического падения груза в промышленных подъемниках в случае механического отказа.
Смазка
Муфты кулачковой муфты могут быть масло или же смазывать смазанный. Большинство производителей муфт сцепления не разрешают использовать смазочные материалы, содержащие противозадирные присадки.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=N_gpIAfOrdo. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Федеральное авиационное управление, Служба летных стандартов (2007). Справочник по полетам на винтокрыле (Иллюстрированный ред.). Skyhorse Publishing. п. 5–4. ISBN 1-60239-060-6.