Спрей (парусное судно) - Spray (sailing vessel)
 В Спрей. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Спрей |
| Судьба: | Потерян в море 14 ноября 1909 г. или позже; причина неизвестна. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | устричный рыбак |
| Тонны нагрузки: | 12,71 (9 тонн пустой) |
| Длина: | 36 футов 9 дюймов |
| Луч: | 14 футов 2 дюйма |
| Глубина захвата: | 4 фута 2 дюйма |
| Движение: | только плавать |
| План паруса: | шлюп; yawl после ноября 1895 г. |
| Дополнение: | 1 |
| Примечания: | [1] |
В Спрей был 36 футов 9 дюймов (11,20 м) устрица шлюп который Джошуа Слокум перестроен и в одиночку отплыл во всем мире, первое в своем роде путешествие. В Спрей погиб с капитаном Слокумом на борту примерно 14 ноября 1909 г. или позже, после отплытия из Виньярд Хейвен, Массачусетс, граница для Южная Америка.[2][3]
История
 | Эта секция не цитировать любой источники. (Июнь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В 1892 году друг, капитан Эбен Пирс, предложил Слокуму корабль, который «нуждается в ремонте». Слокум отправился в Фэрхейвен, Массачусетс, чтобы обнаружить, что «корабль» был гниющим старым устричным шлюпом по имени Спрей, подперевшись в поле. Несмотря на капитальный ремонт корабля, Слокум сохранила свое имя. Спрей, отметив: "Теперь это закон в Ллойда это то Джейн отремонтировали все из старого, пока она не станет совершенно новой, все еще Джейн."[4]
Его дни как Рыбацкая лодка, вероятно, как Chesapeake залив устрица, исчезла к 1885 году, и это была заброшенная, медленно разрушающаяся громада, сидящая в импровизированной судовой колыбели на приморском лугу на Мыс бедности в Фэрхейвен, Массачусетс, когда капитан Эбен Пирс из того города подарил его Джошуа Слокуму. Слокум приехал в Фэйрхейвен, чтобы посмотреть на Спрей (жаль, что это было), и он обязался отремонтировать и переоборудовать его в течение следующих тринадцати месяцев. Материалы, использованные для ремонта, стоят 553,62 доллара, что эквивалентно 15 754 долларам в 2019 году.
После кругосветного путешествия в 1895 г. стрела была укорочена после того, как она сломалась, а в 1896 г. Слокум уменьшил высоту мачты на 7 футов и длину стрелы. бушприт на 5 футов в то время как в Буэнос айрес. В Порт Ангосто, Магелланов пролив, то Спрей был переоборудован как рык добавив джиггер.[5] В 1901 г. Спрей была достопримечательностью в Панамериканская выставка в Буффало, штат Нью-Йорк.
Мореходность
«Яхтсмены, наслаждающиеся« морскими лилиями », не будут благосклонно относиться к моему судну», - предупредил. Джошуа Слокум, ожидая критики со стороны тех, кто жонглирует коэффициентами. «У них есть право на свое мнение, а я придерживаюсь своего».[6]:260 Стоит прочитать Приложение к Путешествие в одиночку по всему миру за откровенное объяснение Слокума Спрей дизайн и его мореходность.
Анализ Говард И. Шапель, хранитель истории мореплавания в Смитсоновском институте и известный эксперт по малым парусным судам, продемонстрировал, что Спрей был устойчивым при большинстве обстоятельств, но мог легко опрокинуться, если крен был больше относительно небольшого угла. Он чувствовал, что Слокуму просто повезло, что его нестабильный корабль не убил его раньше.[нужна цитата ]
Одна из многих теорий исчезновения лодки предполагает, что ее внутренний балласт мог сместиться в результате сильного удара и, таким образом, вывести ее из равновесия. Только точная копия Спрейs сегодня сохранил бы внутренний балласт. Француз Ги Бернардин пытается совершить кругосветное плавание в Спрей копия Спрей бриака. Без утяжеленного киля лодка несет 1,4 тонны железных слитков в качестве балласта, распиленных лобзиком в трюме, как и у Slocum. Спрей. Выпадут ли они, если он перекатится? "Они могли бы..."[7][8]
В его книге Капитан Джошуа СлокумВиктор Слокум, сын Джошуа, заявил, что «балласт был бетонным цементом, который был надежно закреплен, чтобы предотвратить смещение, если судно будет зависать на концах балки. Никакого внешнего балласта не было. Спрей могла бы самовосстановиться, если бы зависла на концах балки, факт, который был доказан экспериментом с точной копией оригинальной лодки и балластом, как и она. Испытательная лодка была спущена с мачтой на воду и, когда ее выпустили, выпрямилась ».[9]:280
Когда коммодор Джон Пфлигер указал в журнале Slocum Society 'Spray', что длинный киль сложнее захватить или повернуть, и что лодка, похожая на Спрей из-за этого затонул на подветренном берегу, Питер Тангвальд, компетентный моряк, совершивший кругосветное плавание на своем 32-футовом катере. Доротея I, незамедлительно ответил: «Сколько еще должен был сделать Слокум, чтобы продемонстрировать мореходные качества лодки? Я без колебаний заявлю, что если бы один Спрей потерпела крушение на подветренном берегу, потому что ее экипажу потребовалось еще несколько часов уроков по парусному спорту ".[10]
Направляясь из Самоа в Австралию, Слокум столкнулся с штормами и сильными волнами, затопившими американский клипер. Патриций курс к югу от Спрей. Французский почтовый пароход, сбившийся с курса, сообщил, что видел Спрей в разгар шторма и гадал, какая печальная участь постигла маленький корабль. В журнале Слокума записано, что в то время, когда пассажиры парохода стояли по колено в воде в салоне большого корабля, Спрей уютно лежал под гусиным гротом.[10]
Джошуа Слокум, классический моряк и откровенный, честный человек, не обеспокоенный спорами о мореходных качествах, просто сказал: «Я дал в планах Спрей размеры такого корабля, который я бы назвал пригодным для плавания в любых погодных условиях и на любом море ». Он также заявил:« Я могу когда-нибудь увидеть причину изменить модель дорогого старого Спрей, но, исходя из моего ограниченного опыта, я настоятельно рекомендую ее здоровые линии вместо тех, что у летчиков-удовольствий, из соображений безопасности ".[6]:267
Способность к самоуправлению
Одна из самых замечательных особенностей Спрей была ее способность идти против ветра под своей обычной продольной установкой с привязанным штурвалом и держать курс часами или днями подряд. Если Спрей если бы у него не было этой способности, выступление Слокума было бы физически невозможным.
При приближении к Кокосовые (Килинг) острова Слокум отметил: «Я не касался штурвала, потому что из-за течения и волнения на море шлюп оказался в конце маршрута абсолютно на фарватере канала ... Затем я поправил паруса по ветру. , взял штурвал и проткнул ее примерно на пару миль от пристани в гавани, где я бросил якорь в 15.30 17 июля 1897 года, через двадцать три дня после Четверг Остров. Дистанция пробега составила 2700 миль по прямой. ... За эти двадцать три дня я в общей сложности не провел более трех часов у штурвала, включая время, потраченное на то, чтобы прорваться в гавань Килинга. Я просто стегнул руль и отпустил ее; был ли ветер на траверзе или мертвым на корме, все было одинаково: она всегда оставалась на своем курсе ».[6]:197
Дизайнер парусника Джон Г. Ханна сказал о Спрей«Я считаю, что ее особенное достоинство как единоличной команды заключалось в ее замечательном балансе всех эффективных центров усилий и сопротивления на линии ее миделя». Тем не менее Ханна посчитала необходимым предупредить потенциальных кругосветных путешественников, ищущих подходящее судно, которое "Спрей это наихудшая лодка для тех, кому не хватает опыта и изобретательности Слокума, чтобы выйти в море ».[10]
Чиприано Андраде-младший, инженер и дизайнер яхт, сказал о Спрей: «После тщательного анализа Спрей'Я обнаружил, что у нее теоретически идеальный баланс. Ее баланс изумительный - почти сверхъестественный. Как бы я ни старался - один элемент за другим - все они складывались в одну и ту же линию. Я напал на нее пропорциональными делителями, планиметр, ротаметр, Правило Симпсона, Коэффициенты Фруда, Диксон Кемп Формулы, серии, кривые, дифференциалы и все приспособления современного яхтенного дизайна, и она вышла из испытания теоретически идеальной лодкой. Потому что, когда она находится на ходу, все элементы сопротивления, устойчивости, веса, кренящего усилия и движущей силы находятся в одной поперечной плоскости, и эта плоскость является средней секцией лодки. Я не знаю ничего подобного во всей области военно-морской архитектуры, древней или современной ».[9]:281–299
Сам Слокум сказал: «Я не знал центра усилия в ее парусах, за исключением того, что он поразил меня на практике в море, и я не заботился об этом даже веревочной пряжей. Однако математические расчеты в хорошей лодке подходят, и Спрей мог бы их выдержать. Она была легко сбалансирована и легко поддерживалась в форме ".[9]:280
Реплики
Есть несколько копий Spray. Один находится во Фьюмичино (Рим - Италия) и носит название «Беренис». Изготовлен: Тукколи, Италия. Модель: Точная копия. Год: 1969. Длина: 41 фут.
Рекомендации
- ^ Слокум, Джошуа (1901). Путешествие в одиночку по всему миру. 1919: Компания века. п.10.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
- ^ Яхтинг. Март 2007. с. 22. ISSN 0043-9940. Получено 18 октября 2012.
- ^ Джошуа Слокум и его путешествия Общество Джошуа Слокум Интернэшнл Инк.
- ^ Слокум, 1900 г., п. 7
- ^ Слокум, Джошуа (1919) [1900]. «Глава X». Путешествие в одиночку по всему миру. Нью-Йорк: Компания века. п. 127. «Я также отремонтировал паруса и оснастку шлюпа и установил джиггер, который заменил его на рыскание [...]»
- ^ а б c Капитан Джошуа Слокум. Путешествие в одиночку по всему миру, Общество Перепечатки, 1949.
- ^ "Статьи и видео о лодках". Tradeaboat.co.nz. Получено 2019-10-19.
- ^ Слэк, Кеннет Э. (1966). По следам брызг. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Рутгерского университета. ISBN 0-85937-274-X. Анализ устойчивости, выполненный автором, см. В главе 5. Анализ устойчивости по Андраде см. В Приложении II.
- ^ а б c Виктор Слокум. Капитан Джошуа Слокум - Приключения самого известного моряка Америки, дом Шеридан, 1950
- ^ а б c Чарльз А. Борден. Sea Quest - Global Blue Water Adventuring in Small Craft, 1967. PP 111–114.
Источники
- Слокум, Джошуа (1900). Путешествие в одиночку по всему миру. Нью-Йорк, The Century Co.
- Слокум, Джошуа (1995) [1900]. Путешествие в одиночку по всему миру. Нью-Йорк, The Century Co. ISBN 978-0-7136-4230-8.