Катастрофа поезда в Стеблове - Stéblová train disaster - Wikipedia

Катастрофа поезда в Стеблове
Подробности
Дата	14 ноября 1960 г. (1960-11-14)
Место расположения	Stéblová
Координаты	50 ° 05′21 ″ с.ш. 15 ° 45′03 ″ в.д. / 50.08917 ° с. Ш. 15.75083 ° в. / 50.08917; 15.75083Координаты: 50 ° 05′21 ″ с.ш. 15 ° 45′03 ″ в.д. / 50.08917 ° с. Ш. 15.75083 ° в. / 50.08917; 15.75083
Страна	Чехословакия
Оператор	Чехословацкие государственные железные дороги
Тип инцидента	Столкновение
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	118
Пострадавший	110
Stéblová Место аварии в Чехословакии

Дизельный вагон класса М 131.1

Паровоз класса 354,7

В Катастрофа поезда в Стеблове был железнодорожная авария что произошло 14 ноября 1960 г. в 17:42 по центральноевропейскому времени на однопутной железной дороге в г. Stéblová на востоке Богемия, Чехословакия (теперь Чехия ). Пассажирский паровоз 608 на скорости 55 км / ч в ряду столкнулся с дизелем вагон 653 при скорости 60 км / ч. В результате аварии 118 человек погибли, 110 получили тяжелые травмы.^[1][2] Это была самая трагическая авария в истории чешского железнодорожного транспорта.^[3]

Поезда

Поезд 608 ехал из Либерец через Градец Кралове к Пардубице. Его тянули паровозом типа 354.7128 из машинного отделения Градец Кралове и управляли машинистом поезда и помощником / пожарным. За локомотивом находились почтовый вагон типа F 9-2236, грузовой вагон типа Ztr 1-36700, личный вагон Би 3-3323, служебный вагон Dd 7-2286 и еще восемь личных вагонов. Экипаж поезда состоял из старшего проводника, старшего проводника, младшего проводника и проводника поезда. Поезд 653 ехал из Пардубице к Градец Кралове на расстоянии 22 километра. Он состоял из дизельного вагон M 131.1272, четыре личных автомобиля (Blm 5-2338, Blm 5-2333, BDlm 6-6890, BDlm 6-6899) ​​и еще один дизель вагон М 131.1327 в конце поезда. Экипаж машины состоял из двух машинистов поезда в сопровождении начальника охраны и кондуктора. Согласно схеме, оба поезда должны были пройти через станцию ​​Stéblová, у которой три пути. В то время станция была обеспечена механическим оборудованием с центральной блокировкой и механическими сигналами в обоих направлениях.

Курс катастрофы

События до катастрофы

Поезд 653 отправился из Пардубице в 17:22 с опозданием на одну минуту. Поезд 608 отправился из Градец-Кралове в 17:25, на семь минут позже расписания. Диспетчер станции Стеблова установил маршрут поезда 608 на путь №1 и назначил поезду 653 на путь №2; это было наоборот, как обычно. Поезд 608 прибыл на станцию ​​Stéblová в 17:40. Диспетчер станции вышел из офиса, но через некоторое время вернулся, чтобы определить маршрут поезда 653. Стрелочник ушел, чтобы задействовать стрелочный перевод № 4, чтобы настроить его для будущего отправления поезда 653, а также поднять переездные ворота после поезд 608 прошел. Между тем диспетчер станции подтвердил по телефону с Чеперкой (станция, с которой прибыл поезд 608), что путь пуст, а затем назначил маршрут прибытия поезда 653.

То, что произошло потом, так и не было объяснено. Погода стояла очень туманная, видимость ограничивалась 50 метрами. Из поезда вышли старший и младшие дирижеры. Старший кондуктор якобы увидел рядом со станцией зеленый свет, что означало «разрешение на выезд». Он сообщил младшему кондуктору, что видел сигнал, и крикнул: «Идите, [диспетчер станции] дает отправление»; позже он утверждал, что видел только вспышку зеленого света. Из-за тумана он не смог определить источник света. Это не мог быть диспетчер станции, так как он тогда находился в своем офисе. Хотя младший кондуктор лично не увидел зеленого света, он передал сигнал на локомотив. Главный стражник также признал наличие зеленого света, хотя он его не видел. Некоторые пассажиры позже заявили, что они тоже могли видеть такой свет, но не были абсолютно уверены.

Источник зеленого света (если он вообще существовал) так и не был определен. Скорее всего, это был фонарь младшего дирижера, поскольку они были оснащены фильтрами разных цветов, включая зеленый.

Машинист поезда (правда, не видел зеленого светофора) позвонил в «отъезд» и пустил поезд. В тот момент, когда поезд прошел по сигналу, пожарный засыпал уголь в топку и обнаружил, что уровень воды был низким, поэтому он не заметил, что сигнал был в положении «стоп», хотя проверка сигналов была его частью. долг. Более того, головной охранник также не обратил внимания на сигнал «стоп». В самом деле, как он позже упомянул, он вспомнил, что поезд 608 обычно проходил мимо поезда 653 на станции Стеблова, но он предположил, что переход был перенесен на следующую станцию.

Когда диспетчер станции увидел, что поезд тронулся, он выскочил из кабинета и с помощью фонаря и двух свистков дал сигнал «остановиться любыми возможными способами». В обязанности старшего кондуктора во время отправления входило наблюдение за сигналами, идущими со станции, но он уже начал проверять билеты. Один из стрелочников запрыгнул на велосипед и безуспешно пытался догнать поезд. Диспетчер станции попытался вызвать сигнальную будку в двух километрах, чтобы попросить персонал остановить поезд 653. Однако сигнальщик вышел из будки, чтобы наблюдать за приближающимся поездом 653, и взял трубку только после того, как поезд прошел. Между тем стрелочник из будки в Стеблове сообщил диспетчеру станции, что поезд № 608 только что проехал мимо него, выезжая за пределы станции.

Столкновение

Столкновение поездов 608 и 653 произошло на 8,055 километре в 17:42 (по некоторым источникам в 17:44). Скорость паровоза 608 составляла около 55 км / ч, поезда 653 - около 60 км / ч. Оба водителя затормозили, но было уже поздно.

Машинист поезда 608 и пожарный почти не пострадали, потому что их спасла конструкция локомотива, особенно длинный котел. Первая машина (почта) была серьезно повреждена и сошла с рельсов. Следующий вагон (груз) столкнулся с находившимся перед ним почтовым вагоном и разрушил его. Третью (первую пассажирскую) машину почти полностью снесла четвертая (служебная). Пятая машина наехала сзади на четвертую. Остальные семь автомобилей практически не пострадали.

Поезд 653 получил гораздо более серьезные повреждения. Его первый вагон был поднят на носовую часть паровоза поезда 608. Первый легковой автомобиль врезался в борт локомотива, а следующие три легковых автомобиля столкнулись с ним и были полностью раздавлены. Самый задний вагон оторвался и остался на трассе.

Чтобы предотвратить взрыв котла, машинист паровой машины и пожарный сбросили их топку на землю. Раскаленные угли и зола воспламенили дизельное топливо, вытекающее из первого вагон, и поезд загорелся.

Спасательная операция

Спасательная операция началась около 18:00 с помощью медицинских бригад из г. Пардубице и Градец Кралове, сотрудники полиции (тогда называемой общественной безопасности), солдаты из близлежащего военного училища и местные жители. Создан полевой медпункт, скорая помощь доставила раненых в больницы г. Пардубице и Градец Кралове а операции проводились даже в роддоме. Для ликвидации обломков к месту катастрофы были отправлены специальные поезда с кранами.

Большинство выживших были спасены до 20:00. Последний выживший был найден под обломками около 23:00, но скончался во время транспортировки. Обломки катастрофы и обломки были удалены на следующий день, 15 ноября 1960 года, около 11:30. В 12:30 прошел первый поезд по расписанию. В ходе уборки были отменены 5 скоростных, 21 пассажирский и 21 грузовой поезд.

Всего погибло 118 и тяжело ранено 110 (по некоторым данным 110 и 106). Опознать некоторых из пострадавших не удалось, а тела трех человек не нашли. Общий ущерб составил около 477000 единиц. Kčs (Чехословацкие кроны - средний месячный доход по стране в 1960 году составлял 1303 кроны).

Последствия

Судебный процесс

Прояснение катастрофы началось сразу же ночью. Была создана правительственная следственная комиссия, которая опубликовала итоговый отчет 30 ноября 1960 года. В целом констатировалось грубое нарушение элементарных правил железнодорожного транспорта. Судебные процессы проходили в Областном суде в Градец Кралове с 8 по 11 февраля 1961 года. Приговор бригады поезда 608 был:

• начальник поезда - 5,5 лет лишения свободы
• машинист поезда - 4,5 года лишения свободы (освобожден через 3 года)
• старший дирижер - 4 года лишения свободы
• помощник / пожарный - 1,5 года лишения свободы
• младший дирижер - условно на 1 год
• проводник - оправдан

Всем осужденным также было запрещено заниматься профессией на несколько лет.

Гласность

Официальный бюллетень был выпущен 15 ноября 1960 г. Чехословацкое агентство печати, который был напечатан Rudé Právo (Центральная газета Коммунистической партии Чехословакии) на следующий день. В бюллетене было опубликовано количество пострадавших, упоминались политики, посетившие место бедствия, и сообщалось о создании правительственной комиссии по расследованию. Отчет комиссии был опубликован в Rudé Právo 14 февраля 1961 года с информацией о судебном процессе, завершившемся накануне.

Мемориал

На месте катастрофы воздвигнут крест; его заменили примерно в 80 метрах в 1967 году и огородили невысоким решетчатым забором.

По случаю 40-й годовщины катастрофы в 2000 году была проведена мемориальная церемония, на которой муниципалитет в Стеблове заменил крест (в то время значительно обветшавший и ржавый) на черную гранитную доску с соответствующей надписью, вставленную в измененная область.

Рекомендации

1. Хейн, Эдгар А. (июнь 1994 г.). Обломки железной дороги. Книги Корнуолла. п. 235. ISBN  0-8453-4844-2.
2. «110 человек погибли в результате крушения двух чешских трианцев; 106 серьезно пострадали в результате катастрофы в 68 милях к востоку от Праги». Нью-Йорк Таймс: 9. 16 ноября 1960 г.. Получено 21 августа 2008.
3. "Зеленое свето посл на smrt 118 lidí. Tátu jsem identifikovala podle bot, říká žena". Aktuálně.cz (на чешском языке). 13 ноября 2010 г.. Получено 14 ноября 2020.