Государственные шоссе в Вирджинии - State highways in Virginia

Межгосударственный 95 маркерМаркер Маршрута 11 СШАВирджиния 7.svgЗнак круга 615.svg
Межгосударственный, трасса США, первичные и вторичные экраны
Системная информация
Длина57,867 миль[1] (93,128 км)
ПримечанияЗа пределами городов, некоторых поселков и двух округов каждая дорога находится в ведении государства. Эти дороги разделены на основные и второстепенные государственные маршруты и получают разный уровень финансирования. Внутри городов большинство основных государственных маршрутов обслуживаются на местном уровне.
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный X (I-X)
Шоссе СШАМаршрут X США (США X)
СостояниеМаршрут штата X (SR X) или Маршрут X по Вирджинии (VA X)
Системные ссылки

В государственная система автомобильных дорог штата США Вирджиния сеть дорог, обслуживаемых Департамент транспорта Вирджинии (VDOT). По состоянию на 2006 год VDOT поддерживает 57 867 миль (93 128 км) государственные шоссе,[1] что делает его третьей по величине системой в Соединенные Штаты.[2]

Межгосударственные и основные автомагистрали

Основные статьи: Список автомагистралей между штатами в Вирджинии и Список основных государственных автомагистралей в Вирджинии
I-95

Автомагистрали между штатами общей протяженностью 1118 миль (1799 км) в Вирджинии,[1] находятся автострады назначенный Федеральное управление автомобильных дорог и пронумерованы Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Они находятся в особом классе по отношению к федеральное финансирование. Эти межгосударственные автомагистрали следующие:

США 1
SR 7

Основные автомагистрали общей протяженностью 8111 миль (13 053 км),[1] состоит из Маршруты США, обозначенный и пронумерованный Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, и основные государственные маршруты, обозначенные и пронумерованные VDOT. Альтернативный, бизнес, и обход специальные маршруты, а также соединение звездой (с Y суффикс, добавленный к номеру), считаются основными маршрутами.[3]

Первичным маршрутам обычно присваиваются номера до 600. Два исключения - Государственная трасса 785 и Государственная трасса 895 - пронумерованы как будущее Межрегиональная трасса шпоры.

Смотрите также: Государственные шоссе, обслуживающие государственные учреждения Вирджинии

Дороги во многих государственных учреждениях Вирджинии, таких как государственные университеты и колледжи, исправительные учреждения, и штаб полиции штата, также получают основные обозначения шоссе. Например, все дороги в пределах Технологический институт Вирджинии кампус имеет единственное обозначение Государственная трасса 314. Эти дороги могут быть подписаны, а могут и не иметь.

Кроме как ограниченный доступ дороги, основные маршруты внутри Независимые города Вирджинии обслуживаются не государством, а городом при финансовой поддержке государства. Некоторые города также предпочитают содержать собственные улицы (см. Ниже).

Вторичные дороги

Основная статья: Список вторичных государственных автомагистралей в Вирджинии

В Вирджинии 48 305 миль (77 739 км) второстепенных маршрутов.[1] Эти дороги, с номерами 600 и выше, получают меньше финансирования, чем основные маршруты. Номера уникальны только в пределах каждого округа, а маршруты, пересекающие границы округов, как правило, но не всегда, сохраняют свои номера.

История

Закон Берд-роуд (1932), Система второстепенных дорог

Система второстепенных дорог в Вирджинии была сформирована в 1932 году, когда финансовое давление Великая депрессия побудил государство взять на себя большинство дорог графства через Закон Берд-роуд.

Вирджиния независимые города не были включены, но всем округам в Вирджинии была предоставлена ​​возможность передать эту ответственность штату. Изначально только четыре округа решили этого не делать. Из этих, Nottoway County выбрали в следующем году, а в 1950-х годах Графство Уорик стал независимым городом и был объединен с другим, Ньюпорт-Ньюс. К концу ХХ века только Арлингтон и Хенрико округа продолжают содержать собственные дороги.

Обычно, когда территория становилась частью независимого города в результате аннексии, слияния, консолидации или преобразования, второстепенные дороги переходили от государственной системы к местной ответственности. Исключение составило общее собрание в бывшем Nansemond County, который, как и графство Уорик, стал независимым городом и объединился с другим, Саффолк в 1970-е гг. Штат по-прежнему поддерживал второстепенные маршруты в Саффолке до 1 июля 2006 г. Это соглашение в конечном итоге привело к новым конфликтам по поводу владения и ответственности за c. 1928 г. Kings Highway Bridge через Nansemond River на Государственная трасса 125, который был закрыт в 2005 году VDOT по соображениям безопасности.[4][5]

В годы после 1932 года государство усердно работало на второстепенных дорогах. В 1932 году второстепенных дорог с твердым покрытием было только 2 000 миль (3200 км) из почти 36 000 миль (58 000 км). К 1972 году в системе Вирджинии было только 400 миль (640 км) грунтовых дорог второго значения.

Система второстепенных дорог штата также выросла на 30% по сравнению с первоначальным размером, несмотря на то, что большие географические районы (и мили проезжей части) были потеряны с годами из-за расширения и добавления независимых городов и инкорпорированных городов. В период с 1952 по 1976 год практически все округа в крайней юго-восточной части штата в Хэмптон-роудс регион объединился в самостоятельные города; Графство принцессы Анны, Графство Норфолк, Округ Нансемонд, Округ Элизабет-Сити, и графство Уорик прекратили свое существование, хотя, как уже отмечалось ранее, графство Уорик никогда не входило в систему второстепенных дорог штата, а графство Нансемонд получило особое исключение, чтобы оставаться в системе еще 30 лет, отношения, которые закончились в 2006 году. В большинстве других областей штата дополнительные города были включены или преобразованы в статус независимых городов, и обе группы выросли на территории, в основном за счет аннексий, таких как большие части Chesterfield County, которые были присоединены Город Ричмонд в 1944 и 1970 гг.

Однако, несмотря на достижения VDOT (и его предшественников), отношения между округами и властями штата с 1932 года всегда были несколько натянутыми. Закон 1932 года взял на себя не только финансовую ответственность округов и передал ее государству, но и власть и власть. В соответствии с Кодексом штата Вирджиния с поправками, «Наблюдательные советы или другие руководящие органы ... не должны иметь контроля, надзора, управления и юрисдикции в отношении ... второстепенной системы автомобильных дорог штата» (§33.1-69).

С учетом изменений в структуре и местного контроля

В конце 20-го века проблемы, присущие этому устройству, стали особенно очевидными в отношении системы второстепенных дорог во многих быстрорастущих пригородных округах за пределами объединенных городов. В 1998 году спонсируемое государством исследование, посвященное 14 из наиболее быстрорастущих округов, выявило такие проблемы, как дренаж, ограничения скорости, а также планирование и координация дорог с развитием, которые, по мнению местных руководителей, должны находиться в пределах их возможностей контролировать, в то время как власть на самом деле это было проведено государственным агентством. Граждане, требующие привлечения к ответственности, обвинили как чиновников различных округов, так и VDOT в том, что они указали пальцем. Согласно отчету, «такая договоренность необычна для 50 штатов».[6]

В начале 21 века Генеральная Ассамблея Вирджинии рассматривает закон, позволяющий некоторым округам возобновить контроль и обслуживание второстепенных магистралей в пределах своих границ. Округ Джеймс-Сити, с населением, которое выросло на 56% в период с 1980 по 1990 год согласно исследованию VDOT 1998 года, местные СМИ сообщили, что рассматривается возможность пилотного проекта такого типа. Однако отсутствие прогресса в такой реформе побудило многих жителей и предприятий Округ Фэрфакс - самый густонаселенный и густонаселенный округ штата - для того, чтобы добиться статуса города, чтобы сохранить большую долю налоговых поступлений на топливо.[7]

Города

В то время как независимые города обычно поддерживают все второстепенные дороги (улицы), а некоторые также поддерживают основные маршруты в пределах своей юрисдикции, объединенные города сделайте это по желанию. В большинстве Города Вирджинии, все улицы обслуживаются VDOT как основные или второстепенные маршруты.

Те, которые поддерживают свои собственные улицы, включая большинство основных маршрутов, следующие: Abingdon, Ashland, Большой каменный разрыв, Blacksburg, Черный камень, Bluefield, Бриджуотер, Кристиансбург, Клифтон-Фордж, Калпепер, Фермерская вилла, Фронт Роял, Herndon, Ливан, Leesburg, Luray, Марион, апельсин, Пуласки, Richlands, Скалистая гора, Южный Бостон, Саут Хилл, Tazewell, Вена, Винтон, Warrenton, Мудрый, Wytheville

В следующих городах все основные маршруты обслуживаются государством, но другие улицы обслуживаются городом: Альтависта, Chase City, Чинкотиг, Дамфрис, Элктон, Гроты, Узкие, Пирисбург, Saltville, Smithfield, Страсбург, Вудсток

Нумерация

Многие, но не все второстепенные маршруты в Вирджинии представляют собой улицы и грунтовые проселочные дороги, которые в основном короткие.

Дороги на общественных (К-12 ) школьные городки также являются второстепенными маршрутами и пронумерованы в диапазоне от 9000 до 9999. В отличие от других вторичных маршрутов, они не дублируются в пределах состояния и часто не имеют знака.

Для внутреннего учета, такого как табулирование подсчет трафика VDOT устраняет неоднозначность между округами путем добавления префикса к округу VDOT, который его обслуживает; Например, Государственная трасса 611 в округе Фэрфакс маркирован SR 29-611. Кроме того, номера второстепенных маршрутов назначаются некоторым дорогам, не обслуживаемым государством, например городским дорогам и дорогам в округах Арлингтон и Хенрико.

Фасадные дороги

Фасадные дороги всего 333 мили (536 км)[1] и пронумерованы в системе штата. Цифры имеют F префикс (например, State Route F-1000 отключен Государственный маршрут 7 в Loudoun County ).

Другие дороги

Дороги в Вирджинии, кроме автомагистралей штата, включают следующее.

Города и поселки содержат 10 561 (16 996 км) городских улиц с помощью государственных средств.[1] Большинство городов поручают обслуживание улиц VDOT, и в этом случае улицы Т номера с префиксом.

Как отмечалось выше, два округа штата имеют собственные дороги: округ Арлингтон (359 миль - 578 км) и округ Хенрико (1279 миль - 2058 км).[1]

Вирджиния включает 51,12 миль (82,27 км) платные дороги поддерживается другими организациями, обычно через государственно-частное партнерство. Эти Бульварный мост, Мост-туннель через Чесапикский залив, Chesapeake Expressway, Даллес Гринуэй, и Иорданский мост.[8]

В дополнение Правительство США поддерживает 382,99 миль (616,36 км) пронумерованных маршрутов и других основных дорог в Вирджинии; тем, у кого нет нормальных номеров, назначаются специальные номера без знака. В Служба национальных парков поддерживает несколько бульваров - Blue Ridge Parkway (СР 48), Колониальный бульвар (SR 90003), Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона (SR 90005), и Skyline Drive (СР 48). В Инженерный корпус армии США поддерживает Государственный маршрут 4 над Плотина Джона Х. Керра и Государственная трасса 143 в Форт Монро, а Управление аэропортов столичного Вашингтона работает и обслуживает Государственная трасса 267 (платная дорога Даллеса)[9] и владеет Подъездная дорога Даллеса (SR 90004).[10]

Вывески

Маркеры для основных маршрутов показывают номер маршрута в форме закругленного щита, в то время как маркеры для второстепенных дорог и фасадных дорог используют круговой щит шоссе. Отдельная серия знаков, размещенных на перекрестках, показывает номер маршрута на небольшой прямоугольной полосе и не различает различные типы автомагистралей, за исключением использования F приставка для подъездных дорог, Т префикс для государственных городских дорог (где они есть), или B префикс для бизнес-маршруты.[нужна цитата ]

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • Флаг Вирджинии.svg Портал Вирджинии

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час О VDOT: Система шоссе Вирджинии. Проверено 23 сентября 2006 года.
  2. ^ "Бюллетень VDOT, май – июнь 2006 г., автомагистрали и дорожные сети". Virginiadot.org. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 31 декабря, 2009.
  3. ^ "Указатель маршрутов Вирджинии" (PDF). (239 КБ)от 1 июля 2003 г.
  4. ^ Аарон Эпплгейт, VDOT, город Саффолк, битва за закрытый мост Kings Highway Bridge В архиве 28 сентября 2006 г. Wayback Machine, Вирджинский пилот, 1 мая 2006 г.
  5. ^ Джон Уоррен, Причина наводнения - забитые канавы[постоянная мертвая ссылка ], Вирджинский пилот, 11 июля 2006 г.
  6. ^ «За пределами закона Берд-роуд: отношения VDOT с городскими округами Вирджинии» (PDF). Апрель 1998. Получено 31 декабря, 2009.
  7. ^ Канкл, Фредрик (23 октября 2009 г.). «Фэрфакс станет городом? Шансы против этого». Washingtonpost.com. Получено 31 декабря, 2009.
  8. ^ "Отчет о юрисдикции Министерства транспорта штата Вирджиния за 2005 год - Ежедневные оценки объема трафика - Прочие / платные" (PDF). (43,6 КБ)
  9. ^ «О платной дороге Даллеса». Управление аэропортов столичного Вашингтона. Получено 16 сентября, 2013.
  10. ^ "Отчет о юрисдикции Министерства транспорта штата Вирджиния за 2005 год - Ежедневные оценки объема перевозок - США" (PDF). (53,9 КБ)

внешняя ссылка