Каменный арочный мост (Миннеаполис) - Stone Arch Bridge (Minneapolis) - Wikipedia

Каменный арочный мост
Городской музей Милл-Сити 20 вид на Каменный Арочный мост.jpg
Вид на мост из центра Миннеаполиса
Координаты44 ° 58′51 ″ с.ш. 93 ° 15′13 ″ з.д. / 44.98083 ° с.ш. 93.25361 ° з.д. / 44.98083; -93.25361Координаты: 44 ° 58′51 ″ с.ш. 93 ° 15′13 ″ з.д. / 44.98083 ° с.ш. 93.25361 ° з.д. / 44.98083; -93.25361
НесетПешеходные и велосипедные дорожки; ранее два трека Великая Северная железная дорога
КрестыРека Миссисипи
LocaleМиннеаполис, Миннесота
ПоддерживаетсяСовет Парка Миннеаполиса
идентификационный номер27004
Характеристики
Дизайн21 каменные арочные пролеты, плюс одна стальная дека пролет фермы
Общая длина2100 футов (640 метров)
Ширина28 футов (8,5 метра)
Самый длинный промежуток197,5 футов (60,2 метра) (пролет канала)
Оформление ниже24,4 фута (7,4 метра)
История
Открыт1883
Каменный арочный мост
Stone Arch Bridge (Миннеаполис) находится в Миннесоте.
Каменный арочный мост (Миннеаполис)
Каменный арочный мост (Миннеаполис) находится в США.
Каменный арочный мост (Миннеаполис)
Место расположенияМиннеаполис, Миннесота
ЧастьИсторический район Сент-Энтони-Фолс (ID71000438 [1])
Назначенный CP11 марта 1971 г.
Место расположения

В Каменный арочный мост это бывший железнодорожный мост, пересекающий Река Миссисипи в Saint Anthony Falls в центре города Миннеаполис, Миннесота. Это единственный арочный мост из камня на всей реке Миссисипи. Это второй старейший мост на реке рядом с Мост Идс.[2] Мост был построен, чтобы соединить железнодорожную систему с новым Union Depot, которое в то время планировалось построить между проспектом Хеннепин и проспектом Николет. Строительство моста было завершено в 1883 году и в то время стоило 650 000 долларов (сегодня 17,8 миллиона долларов).[3] 117 Портленд-авеню - это общий адрес исторического комплекса.

Расположен между мостом на 3-й авеню и I-35W Мост Святого Антония Фоллс,[4] Каменный арочный мост был построен в 1883 году железнодорожным магнатом. Джеймс Дж. Хилл за его Великая Северная железная дорога, и получил доступ к бывшей пассажирской станции, расположенной примерно в миле к западу, на западном берегу реки. Какое-то время мост назывался «Безумие Хилла», пока не стала очевидной ценность нового моста Хилла как пассажирского железнодорожного сообщения.[5]

Сейчас сооружение используется как пешеходный и велосипедный мост. Это Исторический памятник гражданского строительства, и был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1971 г. в составе Saint Anthony Falls Исторический район, (Район №71000438).[6]

История

В 1880 году Миннеаполис был шумным городом с крупными торговыми предприятиями, в основном расположенными на западном берегу реки Миссисипи, в то время как более мелкие, перспективные предприятия располагались на востоке. После слияния деревни Св. Антония на восточной стороне Миннеаполис постоянно рос, а подвесной мост на Хеннепин-авеню служил единственной проезжей частью для пассажиров и пешеходов. В то время мост на Хеннепин-авеню использовался слишком часто и отчаянно нуждался в ремонте. Железнодорожная сеть города, которая имела решающее значение для урбанизации, также была расположена на восточном берегу реки. В условиях стремительного роста коммерциализации бизнесмены из Миннеаполиса искали план, позволяющий справиться с интенсивным движением транспорта, и сразу же обратились к железнодорожному магнату Джеймсу Дж. Хиллу с этой задачей. Идея заключалась в том, чтобы построить железнодорожное депо, подобное депо Сент-Пол Юнион, вдоль пересечения Хеннепин-авеню и Николлет-авеню в центре Миннеаполиса, которое также соединится с путями Манитоба-роуд, в конечном итоге превратившись в Великую северную железную дорогу.[2]

Первоначальное планирование было проведено во время встречи, состоявшейся в конце 1881 года. Проект предполагал строительство терминала в центре Миннеаполиса и соединение рельсов с железной дорогой Манитобы, выполнение которого было выполнено компанией Minneapolis Union Railway, командой, которая был построен с единственной целью - контролировать проект. Сразу же в следующем году акционеры встретились впервые, и полковник Чарльз Смит был выбран в качестве главного инженера.

Мост был несколько изменен по сравнению с первоначальным видом. Когда Верхний шлюз и дамба были построены у водопада Сент-Энтони, две арки были заменены подвижной балкой, чтобы баржи могли проходить через шлюз. Позже, в 1965 году, паводковые воды подорвали три опоры, в результате чего мост просел на четырнадцать дюймов.[6] Мост отремонтировали за счет усиления опор и усиления двух арок под ними.

Когда он находился на железнодорожном транспорте, по мосту ходили поезда многих железных дорог к и от Большое северное депо Миннеаполиса, в том числе Великой Северной железной дороги Строитель Империи. Мост перестал использоваться в качестве железнодорожного моста в 1978 году и после периода простоя был отремонтирован и адаптирован в начале 1990-х годов для нынешнего использования. Велосипедные и пешеходные маршруты через мост интегрированы в систему городских парков и пешеходных маршрутов и являются частью пешеходной тропы Святого Антония, которая включает в себя поясняющие таблички, описывающие историю этого района. Последний ремонт, включая непрямое освещение, был завершен в конце 2005 года. Освещение было оплачено за счет частных пожертвований.

В летние месяцы мост Каменной Арки является средоточием многочисленных фестивалей в районе главной улицы Св. Антония и главной исторической улицы. Проходит фестиваль искусств Stone Arch День отца выходные, где выступают многие местные художники.[7] Фейерверк отображается на Четвертое июля и во время Миннеаполис Акватенниал в конце июля тоже собираются толпы; фейерверк запускается поблизости Остров Хеннепин. С моста открывается вид на горизонт Миннеаполиса, Pillsbury "A" Mill, то Городской музей Милл, и многие другие места в районе, и находится рядом с ресторанами Main St SE и Театр Гатри.

График

Историческое общество Миннесоты и Великая северная железная дорога предоставили следующую важную историческую хронологию:

1881 - Джеймс Дж. Хилл был официально назначен на проект моста Stone Arch Bridge. [6]

1882 - Состоялось первое собрание акционеров, и полковник Чарльз С. Смит был назначен главным инженером строительства.

1883 - После 22 месяцев интенсивных работ был завершен Каменный арочный мост. [6]

1885 - Завершено строительство Union Depot в центре Миннеаполиса, что значительно увеличило пассажиропоток.

1907-1911 - Ремонт был проведен для улучшения дренажной системы моста и усиления его структурной опоры для перевозки более тяжелых грузов.

1925 - Еще одна реконструкция, направленная на увеличение ширины, чтобы позволить более крупным поездам вместить больше пассажиров.[6]

1961- 1963 - Замок и дамба были построены у водопада Сент-Энтони, что потребовало замены арок № 13 и 14 на 200-футовую ферму Уоррена, позволяющую проходить баржам. [8]

1965 - Мост подвергся реконструкции, когда река Миссисипи затопила, в результате чего седьмой пирс утонул примерно на 14 дюймов.

1971 - Мост внесен в Национальный реестр исторических мест. [6]

1978 - Последний пассажирский поезд пересек Каменный Арочный мост. [6]

1989 - Мост был куплен региональным управлением железной дороги округа Хеннепин. [8]

1992 - Право собственности было передано Министерству транспорта Миннесоты. [8]

1994 - Мост был преобразован в пешеходную дорожку Миннеаполисским парком. [6]

Дизайн и конструкция

Начало 20 века

Каменный арочный мост, построенный по заказу Джеймса Дж. Хилла и спроектированный Чарльзом Смитом, был построен между 1882 и 1883 годами. Изначально Хилл намеревался построить железный мост через Миссисипи на острове Николлет, но Смит обнаружил, что реализация этого проекта может нанести ущерб Эродирующий песчаник водопада Сент-Энтони.[9] Дизайн Смита был новаторским, и фирменные арки были разработаны с учетом падения и окружающей топографии. Камень, из которого сделан мост, был местного производства, в том числе гранит из Сук-Рапидс для опор и магниевый известняк из Манкато и Айовы для верхней части.[6]

За 130 лет существования мост претерпел ряд модернизаций и ремонтов. В 1925 году ширина моста была увеличена, чтобы можно было использовать большие железнодорожные вагоны. Затем в 1994 году мост был преобразован в пешеходную дорожку.[6]

Мемориальная доска с исторической тропой

Мемориальная доска возле моста объясняет, что мост был построен для Линия Манитобы (Сент-Пол, Миннеаполис и железная дорога Манитобы ), который будет использоваться для доставки пшеницы из Красная река долина и Канада на мельницы Миннеаполиса. Он остается памятником Джеймсу Дж. Хиллу, его видению и является памятником архитектуры. Национальный исторический памятник гражданского строительства.

Смотрите также


Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 марта 2006 г.
  2. ^ а б Миллет, Ларри (2007). Путеводитель AIA по городам-побратимам: важный источник по архитектуре Миннеаполиса и Святого Павла. Сент-Пол: Миннесотское историческое общество Press. п. 62. ISBN  978-0873515405.
  3. ^ «Каменный арочный мост». Миннеаполисский прибрежный район. Архивировано из оригинал 15 ноября 2013 г.. Получено 21 октября 2013.
  4. ^ Брандт, Стив. (31 мая 1989 г.) Звездная трибуна Хеннепин рассматривает возможность покупки моста Stone Arch. Новости раздела; Стр. 7B
  5. ^ http://www.gngoat.org/stone_arch_bridge.htm
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j «Каменный арочный мост, Миннеаполис». Энциклопедия MNopedia Minnesota. Получено 6 ноя 2013.
  7. ^ «Фестиваль каменного арочного моста». Получено 13 ноя 2013.
  8. ^ а б c «Каменный арочный мост Сент-Энтони-Фолс, Миннеаполис, Миннесота». Minnesota Bound. Получено 16 ноября 2013.
  9. ^ «Свойства железной дороги: Каменный арочный мост (в историческом районе Сент-Энтони-Фоллс)». Историческое общество Миннесоты. Получено 13 ноя 2013.
  • Олсен, Байрон Д. (1998). Великая Северная железная дорога 1945-1970 Фотоархив Том 2. ISBN  1-882256-79-4
  • Костелло, Мэри Шарлотта (2002). Восхождение по мосту через реку Миссисипи, Том второй: Миннесота. Кембридж, Миннесота: Приключенческие публикации. ISBN  0-9644518-2-4.

Фотогалерея: Каменный арочный мост

  • Миннеаполис и деревня Святого Антония перед каменным арочным мостом

  • Строится в 1883 г.

  • Каменный арочный мост во время строительства

  • Каменный арочный мост c1905

  • В 1963 году мост был изуродован, чтобы оставить зазор для верхнего замка.

  • Ниже водопада Святого Антония (до 1892 г.)

  • Каменный арочный мост в сумерках

  • Вид на центр города Миннеаполис с моста Каменная арка

  • Вид с воздуха на Каменный арочный мост под одной из плотин, заменивших водопад Святого Антония.

  • Каменный арочный мост снизу

  • Пожалуй, самой яркой особенностью моста является его кривизна.

  • Сегвей туры по мосту обеспечивают легкий доступ

  • Панорамный снимок в высоком разрешении из нового аквапарка и нижней части водопада Сент-Энтони.

  • Панорамное фото с парома

внешняя ссылка