Самнер-Хайтс и железная дорога Хейзелвуд-Вэлли - Sumner Heights and Hazelwood Valley Railroad

Самнер-Хайтс и железная дорога Хейзелвуд-Вэлли
Принимает узкоколейку (NYPL b11707500-G90F222 014F) cropped.jpg
Радостная поездка по железной дороге

Выключатель и сигнализация станции (NYPL b11707500-G90F222 004F) cropped.jpg
Станционный переключатель и сигнал
Берется узкая колея (NYPL b11707500-G90F222 014B) (обрезанная) .tiff

Историческое описание железной дороги и ее использования
Технический
Длина линииОколо 1⁄4 миля (0,4 км)
Ширина колеи10 дюйм (254 мм)

В Самнер-Хайтс и железная дорога Хейзелвуд-Вэлли был построен как экспериментальный железная дорога минимальной колеи возле Бостон в 1875 г.

Маршрут и его строительство

Самнер-Хайтс и железная дорога Хейзелвуд-Вэлли и окрестности. Он находился в городе Гайд-парк, 7 1⁄2 миль (12,1 км) от Бостон, по линии Бостон и железная дорога Провиденса. Он был спроектирован и построен Джордж Э. Мэнсфилд в качестве эксперимента и завершена в августе 1875 года. Она утверждала, что была самой узкой колеей в мире с шириной колеи всего лишь 10 дюйм (254 мм) между рельсами.[1]

Линия начиналась с вершины небольшого холма сразу за станцией Хейзелвуд, на железной дороге Провиденс, и, обогнув холм по крутым поворотам, спускается через задний двор мистера Мэнсфилда и проходит по явно очень опасному повороту под углом через улицу, тщательно выбривая угол улицы, где он переезжал через небольшой мост, затем через другую улицу в сторону железной дороги, а оттуда на короткое расстояние параллельно последней.[2]

Его длина была почти 1⁄4 миля (0,4 км). У него был один мост длиной 60 футов (18 м), два перекрестка с ровными дорогами, один обратная кривая а также стрелочный перевод, стрелочный перевод и ветка. Самая длинная прямая линия на дороге была 50 футов (15 м). Максимальный уклон составлял 612 футов на милю (116 ‰). Средний уклон составлял 280 футов на милю (53 ‰). Самые острые изгибы имели радиусы 14, 25 и 43 футов (4,3, 7,6 и 13,1 м). Кривая на мосту имела радиус 126 футов (38 м) с уклоном от 317 футов до мили (60 ‰).[1]

Стяжки или шпалы состояли из узких полосок толщиной 1 дюйм (25 мм) доски длиной около 15 дюймов (380 мм), на которые были прибиты (небольшими гвоздями) рельсы из мягкой древесины толщиной около 1 дюйма (25 мм). квадратные и на расстоянии 10 дюймов (250 мм) друг от друга. На них были прибиты узкие полоски тонкого железного обруча, чтобы завершить все дело.[2]

Подвижной состав и его эксплуатация

Одна из машин, использовавшихся на этой дороге, представляла собой платформу шириной около 2 футов (0,61 м) и длиной 5 футов (1,5 м), а диаметр колес составлял 5 дюймов (130 мм).[2] Вес автомобилей составлял 100 и 150 фунтов (45 и 68 кг), они несли более чем в шесть раз их собственный вес, со скоростью 25 миль в час (40 км / ч), максимальное время было 45 секунд, включая запуск. и остановка.[1]

На первый взгляд может показаться, что все это дело было всего лишь детской игрушкой, к тому же опасной; но проверка его возможностей обманула обладателя такого поспешного суждения. Вначале могло показаться, что колеса автомобиля с их маленькими бортиками наверняка будут перепрыгивать через гусеницу на каждом повороте, но из-за особенности способа соединения их с автомобилем (изобретение г. Mansfield) они следуют по траектории при каждом ветре и повороте так уверенно, как если бы они были намного больше в диаметре и имели соответствующую глубину гребня. Четыре тяжелых человека могли ехать в машине, которая спускалась под действием силы тяжести и находилась под полным контролем тормозов. Тех, кто на нем ездил, удивило отсутствие колебаний.[2]

Последствия

Джордж Мэнсфилд впоследствии продвинул двухфутовую толщину. Он убедил граждан Billerica на востоке Массачусетс экономики двухфутовой линии, и стал генеральным менеджером Биллерика и Бедфордская железная дорога когда он был зафрахтован в 1876 году и построен в мае 1877 года. Джордж Мэнсфилд был одержим узкой колеей и уменьшением того, что он называл «колебаниями», феноменом, который в просторечии называется гармоническим роком или рок-н-роллом. Он сделал это, разместив стыки рельсов параллельно друг другу. Несколько лет спустя Мэнсфилд поднял рельсы и перевез их вместе с подвижным составом в Мэн, где он стал Железная дорога Сэнди-Ривер а позже слился с Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс. Влияние Мэнсфилда привело к строительству почти дюжины железных дорог шириной 2 фута в штате Мэн.

Рекомендации

  1. ^ а б c J.W. и J.S. Моултон: Новые серии, американские обзоры: Самнер-Хайтс и железная дорога Хейзелвуд-Вэлли и окрестности. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  2. ^ а б c d Говард Флеминг: Узкоколейные железные дороги в Америке. Набросок их роста, прогресса и успеха: ценная статистика относительно уклонов, кривых, веса рельсов, локомотивов, вагонов и т. Д. Стр.38. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.