Саскуэханна, Блумсбург и железная дорога Бервик - Susquehanna, Bloomsburg, and Berwick Railroad

Саскуэханна, Блумсбург и железная дорога Бервик
Обзор
Сроки работы1902–1918
ПредшественникУилкс-Барре и Западная железная дорога
ПреемникПенсильванская железная дорога
Технический
Длина39.22 миль

В Саскуэханна, Блумсбург и железная дорога Бервик, также известный как SB&B Railroad или Слабая и утомленная железная дорога, в котором говорилось о том, что это не было финансовым успехом,[1] была железная дорога на северо-востоке Пенсильвания до 1918 г. Маршрут пролегал от Уотсонтаун, Пенсильвания к Бервик, Пенсильвания.[2] Длина железной дороги составляла 39,22 мили, а протяженность дороги составляла 3,51 мили. ветви, всего 42,83 мили.[3] Эта железная дорога также была известна как «Сладкое времяпрепровождение».[4] Поезда обычно ходили по железной дороге шесть дней в неделю.[5] То, что от него осталось, в настоящее время дочернее предприятие из Железнодорожная компания Пенсильвании.[6]

Предшественники

Саскуэханна, Блумсбург и Бервик начинались как Уилкс-Барр и Западная железная дорога, объединенная 22 июня 1886 года для строительства от Уотсонтауна до Шикшинни. Он открыл 22 мили (35 км) линии от Уотсонтауна до Millville в 1887 г. и в 1891 г. открыла дополнительные 9 миль (14 км) от Милвилл-Джанкшен, к югу от Милвилла, до Orangeville.[7]

Промоутеры Wilkes-Barre и Western рассматривали его как часть магистрали, которая будет двигаться битуминозный уголь к востоку от Clearfield Coalfield и антрацит к западу от Уилкс-Барре. Для создания этих соединений были зафрахтованы две дочерние железные дороги: 18 ноября 1892 года была зарегистрирована железная дорога Турботвилля и Уильямспорта. Turbotville к Williamsport,[8] в то время как Orangeville and Lehigh Railroad была включена 12 декабря 1892 года для строительства 70 миль (110 км) к северу от Orangeville до Hauser's Mills, теперь Озеро Поконо, по линии Уилкс-Барре и Восточная железная дорога.[9] Ни одна из этих двух дорог не была построена, и они были объединены с Уилкс-Барре и Вестерн 1 марта 1893 года, чтобы сформировать Центральную Пенсильванию и Западную железную дорогу. Эта железная дорога была реорганизована 31 июля 1902 года как Саскуэханна, Блумсбург и Бервик.[10]

История

Железная дорога Саскуэханна, Блумсбург и Бервик первоначально называлась Уилкс-Барре и Западной железной дорогой, но переименована, когда ее собственность перешла к другой компании. Под этим названием он был образован в 1885 году, а первые поезда прошли в 1887 году.[11] Железная дорога строилась в основном с использованием ручного труда. Рабочие состояли из местных жителей, итальянских рабочих и венгерских рабочих.[12] К 1891 году дорога простиралась на восток до Orangeville, но от этого курса отказались в пользу направления железной дороги на Бервик через Лайтстрит.[11] Железная дорога Саскуэханна, Блумсберг и Бервик первоначально проходила только от Уотсонтауна до Лайтстрит, Пенсильвания. Однако в 1903 году железная дорога была продлена от Берика до Эйерс-Гроув.[1] В том же году железнодорожная компания закрыла ветку от Эйерс-Гроув до Оранджвилля из-за отсутствия бизнеса. Тем не менее, он сохранил ветку от Эйерс-Гроув до Милвилла.[1] К 1911 году Пенсильванская железная дорога владела почти всеми акциями Саскуэханны, Блумсбург и Бервик железнодорожной компании.[13] Железные дороги Саскуэханна, Блумсбург и Бервик были поглощены Пенсильванская железная дорога в 1918 году. Он перевозил пассажиров на несколько лет дольше, хотя к 1940 году пассажирские поезда перестали ходить по Саскуэханна, Блумсбург и Бервик.[2] Однако железнодорожная линия продолжала использоваться для других целей до конца 1960-х годов, когда закрылся завод American Car and Foundry в Бервике. После закрытия завода использование железной дороги было незначительным, и пути пришли в аварийное состояние. К началу 1980-х гг. Пути к востоку от Вашингтонвилля были удалены. Однако по состоянию на 2009 год железнодорожные пути от Вашингтонвилля до Уотсонтауна все еще используются.[5]

Когда-то были планы продлить железную дорогу на восток до Шикшинни, но эти планы так и не были реализованы. Кроме того, были планы продлить железную дорогу на запад от Уотсонтауна, чтобы слиться с железными дорогами, по которым каменный уголь из Clearfield County.[5]

Станции и перекрестки

Саскуэханна, Блумсбург и железная дорога Бервик пересекали Блумсберг и Салливанская железная дорога возле Lightstreet.[4] Саскуэхана, Блумсбург и железная дорога Бервик пересекали другую железную дорогу в Эйерс-Гроув.[14] У железной дороги были станции в Уотсонтауне, McEwensville, Воин Бег, Turbotville, Шайлер, Оттава, Вашингтонвилл, Дерри, Джерситаун, Eyers Grove, Милвилл, Олень, Бумажная фабрика, Лайтстрит, Bloomsburg, Cabin Run, Fowlersville, Dennis Mills и Berwick.[5][14]

Финансовая информация

В 1908 г. активы компании Susquehanna, Bloomsburg и Berwick Railroad были $ 1,826,856.48.[3] Железная дорога Саскуэханна, Блумсбург и Бервик, известная тогда как Уилкс-Барре и Западная железная дорога, была продана в 1902 году. Несколько месяцев спустя, в 1902 году, железная дорога была снова продана и на этот раз переименована в железную дорогу Саскуэханна, Блумсбург и Бервик.[5]

В 1905 году общая стоимость железной дороги Саскуэханна, Блумсбург и Бервик составляла 1 672 118,13 долларов.[15] Между 1910 и 1916 гг. Чистая прибыль Стоимость железной дороги колебалась от 7342 долларов в 1915 году до 159 159 долларов в 1916 году. валовой доход с 1910 по 1916 год колеблется от 108 687 долларов в 1915 году до 320 072 долларов в 1916 году. основной капитал состояла из 1 000 000 долларов США в форме акций на 50 долларов США.[16]

Курс

Железная дорога Саскуэханна, Блумсберг и Бервик начиналась в Уотсонтауне и, проходя через Джерситаун, Mordansville.[17] От Мордансвилля железная дорога спускалась по Little Fishing Creek долина реки, затем повернула на восток, чтобы пересечь Фишинг-Крик. Маршрут также проходил через Лайтстрит и Briar Creek до остановки в Бервике.[11] На железных дорогах Саскуэханна, Блумсбург и Бервик было два ответвления. Один из них отправился из Айерс-Гроув в Миллвилл, а другой - из Эйерс-Гроув в Оранджвилл.[1]

Использует

Когда в 1887 году была построена первая железная дорога Саскуэханна, Блумсбург и Бервик, ее предполагалось использовать для антрацит поля на Северный филиал и Западный филиал реки Саскуэханна.[13] Начиная с 1902 года, железная дорога Саскуэханна, Блумсбург и Бервик перевозила большую часть вагонов, производимых Бервиком. Американская автомобильная и литейная компания своим владельцам.[11] Хотя обычно поезда ходят только шесть дней в неделю, по воскресеньям поезда ходили по железной дороге до Ярмарка Блумсбург и пикник основания в Eyers Grove. Эти ходы поездов получили название «Особые воскресные экскурсии». В 21 веке оставшаяся часть железной дороги используется для обслуживания Пенсильвания Power and Light растение.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d http://www.colcohist-gensoc.org/Essays/berwickrr.pdf
  2. ^ а б Уильям М. Балли (2002), Открытие Блумсберга: двухсотлетняя история
  3. ^ а б Пенсильвания. Департамент внутренних дел (1908 г.), Годовой отчет, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  4. ^ а б Натан М. Маккензи (1975), Железнодорожный тур по Блумсбергу и Салливану, получено в феврале 2013 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  5. ^ а б c d е ж WILKES-BARRE & WESTERN и SUSQUEHANNA BLOOMSBURG & BERWICK Railroads, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  6. ^ Архивные ресурсы - железные дороги, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  7. ^ Табер 1987, п. 431.
  8. ^ Табер 1987, п. 425.
  9. ^ Табер 1987, п. 412.
  10. ^ Табер 1987, п. 392.
  11. ^ а б c d J.H. Пиво (1915 г.), Исторические и биографические летописи округов Колумбия и Монтур, получено в феврале 2013 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  12. ^ Маунт-Плезант Тауншип, округ Колумбия, штат Пенсильвания, Биты исторического интереса Mt. Приятный, получено 8 июня, 2014CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  13. ^ а б http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/PRR/PRR%20Centenial%20History/PRR%20CH%20Part%20Eight.pdf
  14. ^ а б Бервик в Уотсонтаун, 1916, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  15. ^ Пенсильвания. Департамент внутренних дел (1905 г.), Годовой отчет министра внутренних дел: железная дорога, канал ..., часть 4, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  16. ^ Джон Муди (1917), Руководство Moody's по инвестициям: американское и иностранное: транспорт, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  17. ^ Историческое и генеалогическое общество округа Колумбия (2009 г.), Раннее округ Колумбия, ISBN  9780738572017, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)

Библиография

  • Табер, Томас Т., III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. ISBN  0-9603398-5-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)