Стратегия использования маршрута Суссекса - Sussex Route Utilisation Strategy

В Сассекс Стратегия использования маршрута (Sussex RUS) - это Стратегия использования маршрута (RUS), издатель Network Rail (NR) в январе 2010 г.[1]Это была четырнадцатая РУС, которую нужно было достроить, не считая частично завершенных. Сеть RUS. По умолчанию RUS являются установлен посредством Управление железнодорожного регулирования (ORR), если последний не возражает в течение 60 дней, и ORR не подтверждает никаких возражений против создания Sussex RUS.[2]

Сассекс RUS - это в основном основная линия с ответвлениями, соединяющими Брайтон, Редхилл, Кройдон и центральный Лондон, но также включает в себя так называемые «прибрежные» линии. Большинство поездов обслуживаются Южный, а остаток выполняется First Capital Connect и Первый Великий Вестерн.

Рекомендации сгруппированы по каждому стратегическому маршруту и, как это принято у РУС, предусматривают краткосрочные (до конца Контрольный период 4, CP4, март 2014 г.), среднесрочные (CP5, 2019) и некоторые долгосрочные (впоследствии) решения.

Условные проекты

Расширение линии Ист-Лондон

Внутренние пригородные перевозки через лондонский конец географической зоны будут затронуты завершением строительства Расширение линии Ист-Лондон в мае 2010 года. Хотя сами эти услуги были покрыты Южный Лондон RUS, это повлияет на график предоставления услуг, покрываемых Sussex RUS.

Thameslink

Это самая крупная отдельная программа, затрагивающая территорию РУС, хотя на самом деле она включает значительное количество связанных проектов. Основная цель - в конечном итоге увеличить частоту и длину поездов, курсирующих между севером и югом Лондона, и, следовательно, они имеют гораздо более широкий охват, чем территория Sussex RUS. Он включает очень крупные работы в Блэкфрайарс и Фаррингдон, которые в настоящее время ведутся по состоянию на март 2010 года, а также на Лондонском мосту и его окрестностях после Олимпийских игр 2012 года. Это в значительной степени разделит поезда, идущие через Лондонский мост в / из Чаринг-Кросс-бейд, от поездов в / из Блэкфрайарс. Эта программа вызовет ряд последовательных переделок услуг, затрагивающих территорию Sussex RUS.

Программа разделена на три этапа:

  • Ключевой выход 0, завершено
  • Ключевой результат 1, 2009–2011 гг.
  • Ключевой результат 2, 2012-2018 гг.

Удлинение поезда под Программа Thameslink повлияет на ограниченное количество станций.

В целом, наибольшее влияние работы окажут на пригородные маршруты, а не на маршруты дальнего следования, характерные для региона Sussex RUS.

Пробелы и варианты

RUS объединяет пробелы в следующие группы:

  • Разрыв A - между спросом на пассажиров и пропускной способностью на пиках в Лондоне
  • Разрыв B - между пассажирским спросом и пропускной способностью в пиках на Запад и Восточное побережье маршруты
  • Разрыв C - между пассажирским спросом и пропускной способностью на ключевых региональных маршрутах
  • Разрыв D - между существующим и желаемым временем в пути по ключевым региональным маршрутам
  • Gap E - доступ к железнодорожной сети
  • Разрыв F - достижение целевых показателей эффективности на все более загруженной железной дороге
  • Разрыв G - между спросом пассажиров в выходные и вечерние часы и предоставляемыми услугами
  • Разрыв H - между спросом и мощностью грузовых перевозок

Сами меры по устранению этих пробелов делятся на 16 вариантов.

Если не указано иное, поезда в часы пик включают поезда, прибывающие в Лондон между 7 и 10 часами утра (высокий пик между 8 и 9) и уходом между 16 и 19 часами (высокий пик между 5 и 6 часами); часы по обе стороны от высокого пика известны как плечо козырька.

Разрыв A (пиковый спрос и пропускная способность сети) и варианты с 1 по 3 с дополнительными вариантами

Разрыв А касается опасности переполненности в будущем в часы пик и возможных мер по смягчению этой проблемы на различных маршрутах (коридор Редхилл, коридор Таттенхэм / Катерхэм и магистраль Брайтона).

  • Опция 1 увеличена пропускная способность пиков коридора Редхилл; рекомендуемые:
    • 1.1 удлинение высокопиковых поездов к концу CP4 или во время CP5 (частично включено в недавнюю франшизу)
    • 1,2 дюйма CP5, один сверхвысокий пиковый поезд
  • Вариант 2 увеличенная пропускная способность на пиках маршрутов Таттенхэм Корнер, Катерхэм и Укфилд; рекомендуется для CP5:
    • 2.1 удлинение высокогорных маршрутов Tattenham Corner / Caterham до / от лондонского вокзала (Виктория и Лондонский мост)
    • 2.2 удлинение пиковых сервисов Uckfield до / от Лондонского моста до 8 машин
    • 2.3 удлинение высокоскоростных сервисов Uckfield до / от Лондонского моста до 10 машин
  • Вариант 3 увеличена пропускная способность на пиках между Брайтон-Майн и Виктория; рекомендуемые:
    • 3.1 удлинение четырех плечевых пиков до 12 вагонов (CP5)
    • 3.2 дополнительный почасовой утренний пик, вероятно, из Брайтона (CP5)
    • 3.3 добавление остановок на перекрестке Клэпхэм по крайней мере на двух высокоскоростных рейсах Gatwick Express (CP4 или ранний CP5)

Разрыв B (между пассажирским спросом и пропускной способностью в пиках на маршрутах побережья) и вариант 4 с подвариантами (вариант 4.3 отсутствует)

Пробел B касается опасности перенаселенности в будущем в часы пик, а также возможных мер для решения этой проблемы в / из Брайтона и Честера.

  • Вариант 4 увеличенная пропускная способность пиков на маршрутах побережья; рекомендуемые:
    • 4.1 удлинение электрических высотных пиковых южных маршрутов, которые остаются с 3 до 4 автомобилей на Западном побережье
    • 4.2 удлинение первого вечернего дизельного сервиса Great Western на 2 автомобилях с отправлением из Брайтона (на Западном побережье) до 4-х вагонов (в любом случае возможно удлинение утреннего сервиса с 3 автомобилями)

Из возможных вариантов для Восточного побережья ни один не был рекомендован, но в отчете отмечается, что южная эксплуатационная компания находится в процессе консультаций по варианту уменьшения скопления людей на маршруте. Однако в результате консультации схема не продвинулась.

Разрыв C (между пассажирским спросом и пропускной способностью на основных региональных линиях) и вариант 5 с дополнительными вариантами

  • Вариант 5 улучшенные услуги между линией Норт-Даунс и аэропортом Гатвик
    • 5.1 увеличение до 4-х вагонных групп отдельных служб между линией Норт-Даунс и аэропортом Гатвик: рекомендуется одна такая услуга
    • 5.2 расширение услуг от Редхилла до Гатвика: может быть рекомендовано только в том случае, если дополнительное устройство не требуется

Разрыв D (между временем в пути пассажира по ключевым региональным маршрутам и стремлением к нему) и Вариант 6 с дополнительными вариантами

  • Вариант 6
    • 6.1 быстрое сообщение, связывающее Саутгемптон-Сентрал и / или Портсмутскую гавань с Чичестером, Уортингом и Брайтоном: не рекомендуется из-за выгод, которые не намного превышают чистые затраты
    • 6.2 Эшфорд Интернэшнл и Гастингс до Брайтона: в обход Истборна через недавно построенный Уиллингдонский аккорд, что позволяет ускорить обслуживание: не рекомендуется из-за чистой выгоды для пассажиров и / или недостаточной выгоды / затрат
      • некоторые другие локальные ускорения могут быть соотношением цены и качества (при условии разработки)
    • 6.3 недопущение разделения / стыковки в направлении сена. Вересковые связи между Лондоном и обоими маршрутами побережья: очевидный путь не определен.

Gap E (улучшение доступа к сети)

На станциях на разных стадиях разработки уже есть ряд схем.

Разрыв F (производительность)

Была рассмотрена новая платформа (платформа 0) в Redhill; это дало бы преимущество в производительности, но само по себе недостаточное, чтобы оправдать разработку. Тем не менее, эта инициатива рекомендуется в более широком контексте (например, сокращение времени в пути плюс содействие удлинению поездов) для реализации в CP5, хотя в документе очень плохо объясняется (нет подробного анализа выгод / затрат).

На маршруте долины Арун должна произойти отставка. Помимо аналогичных работ, сокращение самых длительных перерывов между Биллингсхерстом и госпиталем Христа было оценено и признано положительным с финансовой точки зрения только с точки зрения повышения производительности и, следовательно, рекомендовано; это также может обеспечить небольшое сокращение времени в пути.

Разрыв G (обработка спроса во время инженерного доступа)

Семидневные железнодорожные инициативы уже реализуются в этом районе и больше не рассматриваются в России.

Разрыв H (грузоподъемность на маршруте под Ла-Маншем)

Инициативы по созданию стратегической грузовой сети уже реализуются в этом районе, особенно в отношении эксплуатации электровозов класса 92, и в дальнейшем не рассматриваются в России.

использованная литература

  1. ^ Sussex RUS
  2. ^ Письмо ORR, подтверждающее создание