Suzuki VX 800 - Suzuki VX 800
 | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Производство | 1990-1997 |
| Учебный класс | Голый байк |
| Двигатель | 805 куб. V-образный двигатель, С водяным охлаждением, четырехтактный, 4 клапана |
| Мощность | 63 л.с. (47 кВт) @ 7500об / мин |
| Крутящий момент | 54 lb⋅ft (73 Нм) @ 6500 оборотов в минуту |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая, Приводной вал |
| Тормоза | Спереди: 1 диск; Сзади: 1 диск; |
| Шины | 110/80 R18 дюйм спереди, 150/70 R17 дюймов сзади |
| Колесная база | 61,6 дюйма (1565 мм) |
| Размеры | L: 89,8 дюйма (2281 мм) W: 31,7 дюйма (805 мм) ЧАС: 43,9 дюйма (1115 мм) |
| Высота сиденья | 31,5 дюйма (800 мм) |
| Масса | 524,7 фунта (238,0 кг) (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 19,5 л (4,3 галлона имп; 5,2 галлона США) |
| Связанный | Suzuki Intruder |
В Suzuki VX800 это дорожный мотоцикл Приводной вал V-образный твин велосипед от Сузуки.
VX800 был разработан в дизайн-студии Suzuki в США в г. Бреа, Калифорния с 1986 по 1989 год, выпускался с 1990 по 1997 год. Слабые продажи в США привели модель к концу в 1993 году, европейская версия производилась до 1997 года.
Концепция и прототип
В команду дизайнеров входили, в частности, Дон Преснелл, ведущий дизайнер-стилист, Аки Гото в качестве ведущего инженера и Сэм Ямадзаки, занимавшийся разработкой рамы и двигателя.
Сэм Ямадзаки и Аки Гото были вдохновленными инженерами-разработчиками, которые начали собирать в Brea Studio грубый прототип с использованием двигателя Intruder объемом 750 куб. См в модифицированной раме Intruder. На этом прототипе были изменены грабли и след, а также положение подножки / переключателя. Прототип был завершен с помощью кованого вручную алюминиевого резервуара, изготовленного Сэмом Ямадзаки. Первое полномасштабное моделирование VX750 из глины было выполнено Доном Преснеллом на заводе в Бреа. Цитата Дона Преснелла об изменениях, внесенных в концепцию в Японии. «Оригинальная полноразмерная глиняная модель, которую я сопровождал в Японию, имела заднее крыло / сиденье, больше похожее на первый эскиз. Это правда, что японское руководство действительно хотело перестраховаться, поэтому они выбрали более традиционный стиль задней части. Крыло. Часто эскизы / модели транспортного дизайнера оказываются скомпрометированными, когда они попадают на стадию отдела маркетинга! »Подвеска, работа двигателя и последние штрихи на раме были сделаны в Хаммамацу, Япония, после того, как было определено направление концепции и дизайна. в этот момент команда разработчиков из США не могла этого сделать.[1]
Вариации
Было четыре варианта VX800:
- японская версия отличалась немного более короткой рамой.
- европейская версия была оснащена предсерийным смещением шатуна на 75 градусов для более плавной работы на высоких оборотах двигателя.[2]
- американская версия предлагалась только с 1990 по 1993 год. Он был оснащен 45-градусным смещением шатунной шейки Intruder, поскольку американские гонщики Suzuki утверждали, что из-за смещения кривошипа 75 градусов двигатель казался тупым и безжизненным на американских скоростях. Это также способствует более харизматичной частоте вращения выхлопа. Американская Suzuki также попросила снизить общую передачу для лучшего ускорения. Версия для США имеет вторичное снижение 1,133, тогда как другие рынки имеют вторичное снижение на 1,096.[2]
- Версия для Калифорнии была такой же, как версия для США, но с дополнительным противодымным оборудованием.
Двигатель
Двигатель для VX800 был заимствован от Intruder 750, с увеличенным на 3 мм отверстием для увеличения рабочего объема и более крупными 36-мм карбюраторами, заменяющими 34-мм агрегаты. Добавление муфты ограничения обратного крутящего момента, аналогичной по работе VS1400 Intruder.[3]
Модель VS51A, смещение коленчатого вала 45 градусов, модель VS51B, смещение коленчатого вала 75 градусов
- Тип: четырехтактный, с водяным охлаждением, OHC TSCC, 45-градусный V-образный двигатель
- Объем поршня: 805 куб.
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 83,0 мм × 74,4 мм (3,27 дюйма × 2,93 дюйма)
- Степень сжатия: 10,0: 1
- Карбюратор, передний: Mikuni BDS36SS, одиночный
- Карбюратор, задний: Mikuni BS36SS, одиночный
- Коробка передач: 5-ступенчатая, постоянного зацепления
- Главная передача: Вал, 3.090: 1
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Концепт Suzuki VX800 1986 года, прототип, шпионские снимки». Totalmotorcycle.com. Получено 2011-12-30.
- ^ а б Цикл, июль 1990 г., стр. 60
- ^ Семинар по обновлению новой модели Suzuki 1990 года, VX800L, стр.7 http://csteveg.wordpress.com/2010/12/12/vx800btl/