Мост Теренес - Térénez bridge
Мост Теренес | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 48 ° 16′16 ″ с.ш. 4 ° 15′46 ″ з.д. / 48,271211 ° с.ш. 4,262836 ° з.д.Координаты: 48 ° 16′16 ″ с.ш. 4 ° 15′46 ″ з.д. / 48,271211 ° с.ш. 4,262836 ° з.д. |
| Locale | Crozon |
| Официальное название | Pont du Térenez |
| Характеристики | |
| дизайн | Вантовый мост |
| История | |
| Начало строительства | 19 апреля 2007 г. |
| Окончание строительства | 17 апреля 2011 г. |
 | |
В Мост Теренес это вантовый мост, расположенный между Ландевеннек и Росноен, Finistère, Франция.[1]
Его длина 515 метров, и он соединяет Бретань с Crozon полуостров.[2]Это вентиляторный кабель с изогнутым настилом. Строительство началось 19 апреля 2007 года, и мост был открыт 17 апреля 2011 года и открыт для общего движения в тот же день. Его стоимость составила 35 000 000 евро.
Ранние мосты
Немного выше по течению от нынешнего моста стоит более ранний подвесной мост. Первоначально построенный в 1925 году, он был разрушен во время Второй мировой войны и восстановлен в 1951 году с такими же бетонными башнями. Со временем эти башни пострадали от щелочно-кремнеземная реакция («Бетонный рак»), и их содержание было сочтено нерациональным, что потребовало нынешней конструкции вантового типа.[3]
Процесс проектирования и строительства
Мост был спроектирован архитектором Чарльзом Лавинем и инженером-консультантом. Мишель Вирлого. Проект выполнен по заказу Centre Expérimental de Recherches et d'Etudes du Bâtiment et des Travaux Publics (CEBTP), при участии VINCI Construction France, Campenon Bernard TP, GTM Génie Civil et Services и Sogea Bretagne. Ветровой расчет конструкции был выполнен Научно-технический центр строительства. Общая стоимость строительства оценивалась в 35 000 000 евро.[4]
Структурный анализ
Немного похоже на подвесные мосты словно Мост "Золотые ворота и Бруклинский мост, вантовые мосты как и в мосту Теренес, для передачи нагрузок от настил моста к башням. Однако на самом деле вантовые мосты сильно отличаются от висячих по принципу и способу строительства. В подвесном мосту длинные тросы являются основными несущими конструкциями, которые в основном отвечают за работу моста; для вантового моста пилоны образуют основные несущие конструкции. Для пролета моста средней длины, такого как мост Теренес, вантовая конструкция является оптимальной как с структурной, так и с экономической точки зрения. Поскольку тросы моста Теренес не будут оказывать больших горизонтальных растягивающих усилий на анкерные крепления, для строительства моста не требуются отличные грунтовые условия. Настил вантового моста также будет более жестким, чем настил подвесного моста, и поэтому деформации настила под действием временных нагрузок, как правило, меньше. Кроме того, строительство вантового моста будет проще, так как конструкция может быть построена консольным путем из пилонов.
- Разница между типами мостов
Подвесной мост
Вантовый мост, вентиляторное исполнение
Вантовый мост, конструкция арфы
Хотя Térénez разработан с асимметричный Форма, наблюдение за ее поперечным сечением показывает, что растягивающие нагрузки в кабелях передаются на вершину опор довольно симметричным образом. На самом деле верхняя часть каждой опоры расположена выше центра поперечного сечения палубы, а кабели равномерно распределены по обеим сторонам башни. Каждый пилон кажется гигантским человеком, стоящим внутри Aulne Река с расставленными ногами и стальными тросами держала настил моста. «Человек-гигант» также напрямую поддерживает вертикальные нагрузки, стекающие с палубы ему на «колени». Поскольку обе башни расположены на одной стороне настила моста, на самом деле разумно создать изогнутую платформу для стабилизации всей конструкции в горизонтальном направлении.[5]
использованная литература
- ^ «Мост Теренес (Росноен / Аргол, 2011)». Structurae.
- ^ «Мост Теренес, Крозон, Франция», ПЕРИ
- ^ [1]
- ^ «Структуры и проекты». Structurae.
- ^ [2]