Тампа и Джексонвилл железная дорога - Tampa and Jacksonville Railway

В Тампа и Джексонвилл железная дорога была железной дорогой в Северная Центральная Флорида в первой половине 20-го века, с максимальной длиной 56 миль (90 км). За полвека своего существования он работал под несколькими названиями.

Железная дорога Гейнсвилля и залива

Железная дорога Гейнсвилл, Роки-Пойнт и Миканопи была зафрахтована в 1884 году для соединения Гейнсвилл, Флорида и Миканопи, Флорида, в Округ Алачуа. Хотя компания начинала с уставного капитала в 300 000 долларов, прогресс был медленным, и в 1894 году Л. Л. Хилл приобрел устав и изменил название на Gainesville and Gulf Railway (иногда называемое «Grits and Gravy»). В. Дж. Херлонг вскоре стал президентом и совладельцем компании. Под его руководством в 1895 году от Гейнсвилля до Миканопи было проложено 19 км пути стандартной колеи. В 1899 году путь был продлен к югу от Миканопи до Fairfield, в Графство Мэрион, а в 1902 году он был расширен к северу от Гейнсвилля до Sampson City, в Брэдфорд Каунти, где это связано с Южная Джорджия и Флоридская железная дорога и Атлантика, река Суванни и железная дорога Персидского залива. Линия тогда имела 48 миль (77 км) пути. Линия перевозила пиломатериалы местного производства, апельсины и фермерские хозяйства. производить. В 1900 году оборудование железной дороги включало три локомотива, два пассажирских вагона, багажный вагон и 14 грузовых вагонов.[1][2]

Тампа и Джексонвилл железная дорога

Вагон Кэтрин железной дороги Тампы и Джексонвилля, которую часто называют "Худлер"

Компания F. J. Lisman купила эту линию в 1906 году и сменила название на Железнодорожную компанию Тампы и Джексонвилля с планами, которые так и не были реализованы, продлить линию до этих городов.[3] Расширение на 8 миль (13 км) от Фэрфилда до Эматла, в графстве Мэрион, был построен в 1910 году.[2] Эматла была источником фосфат и Земля Фуллера отгружается по железной дороге.[4]

С 1917 года на железной дороге работал бензиновый двигатель. вагон, то Кэтрин. В Кэтрин был разработан инженером компании Джоном А. Уайтингом и построен в цехе железной дороги. В Кэтрин был широко известен как Худлер, из-за свиста двигателя. Вагон обеспечивал пассажирские перевозки из Гейнсвилла в пункты к северу и западу от Гейнсвилла через железнодорожную линию, соединяющую железнодорожную линию с южной Джорджией и Флоридой в Сэмпсон-Сити. Пассажирские перевозки к югу от Гейнсвилла в Миканопи обеспечивались легковыми автомобилями, прикрепленными к концу грузовых поездов. Шероховатость езды вместе с инициалами линии (T&J) привела к тому, что железную дорогу иногда называли «Буксир и рывок».[5]

Цитрусовые и сельскохозяйственные продукты от производителей вдоль маршрута железной дороги были важной частью бизнеса линии, и в то время, когда связь в сельской местности была медленной, Тампа и Джексонвилль предупреждали производителей о надвигающемся замораживании, неоднократно подавая четыре коротких гудка на свист локомотива, когда поезд проезжал через заросли.[5]

Джексонвилл, Гейнсвилл и Железная дорога Персидского залива

В Приморская авиалиния, железная дорога в 1926 году купила активы компании Tampa and Jacksonville Railroad и реорганизовала ее в Jacksonville, Gainesville and Gulf Railway.[6] Джексонвилл, Гейнсвилл и Залив покинули трассу от севера Гейнсвилля до Сэмпсон-Сити в 1930 году.[7] Регулярные пассажирские перевозки в Джексонвилле, Гейнсвилле и Персидском заливе также были прекращены в 1930 году, хотя пассажиров иногда возили в вагончиках грузовых поездов.[4] Остальная часть Джексонвилля, Гейнсвилля и залива была заброшена в 1944 году.[8] кроме трека, проходящего через Гейнсвилл, который был куплен Железная дорога Атлантического побережья. Атлантическая береговая линия использовала эту линию для замены своей железнодорожной линии, проходящей на главной улице в Гейнсвилле в 1948 году.[9]

Цитаты

  1. ^ Уоткинс 1975 С. 455–456, 458.
  2. ^ а б Соединенные Штаты. Межгосударственная торговая комиссия (1926 г.). Отчеты Комиссии по торговле между штатами: отчеты и решения Комиссии по торговле между штатами США. Типография правительства США. п. 334–335.
  3. ^ Уоткинс 1975, п. 457.
  4. ^ а б Уоткинс 1975, п. 459.
  5. ^ а б Уоткинс 1975 С. 458–459.
  6. ^ Тернер 2003, п. 128.
  7. ^ Соединенные Штаты. Комиссия по торговле между штатами (1930). Отчеты Комиссии по торговле между штатами: Решения Комиссии по торговле между штатами США. Типография правительства США. п. 125.
  8. ^ Соединенные Штаты. Межгосударственная торговая комиссия (1944 г.). Отчеты межгосударственной торговой комиссии: отчеты и решения межгосударственной торговой комиссии США. Л.К. Страус. п. 801.
  9. ^ "Железные дороги Гейнсвилля". Исследуйте исторический округ Алачуа. Получено 10 августа, 2020.

Источники

  • Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN  0-7385-2421-2.
  • Уоткинс, Кэролайн (1975). «Некоторые ранние железные дороги в уезде Алачуа». The Florida Historical Quarterly. 53 (4): 450–459. ISSN  0015-4113. JSTOR  30150300.