Теннесси - Водный путь Томбигби - Tennessee–Tombigbee Waterway

Карта водного пути Теннесси-Томбигби

В Теннесси - Водный путь Томбигби (широко известный как Тенн-Том) представляет собой искусственно созданную территорию США протяженностью 234 мили (377 км). водный путь построен в 20 веке из Река Теннесси к стыку Черный воин -Река Томбигби система рядом Демополис, Алабама. Водный путь Теннесси-Томбигби связывает коммерческое судоходство от центральной части страны до Мексиканский залив. Основные характеристики водного пути - это 234 мили (377 км) судоходных каналов, разрез глубиной 175 футов (53 м) между водоразделами рек Томбигби и Теннесси и десять замки и плотины.[1] Размеры замков 9 на 110 на 600 футов (2,7 м × 33,5 м × 182,9 м), такие же размеры, как у Миссисипи выше шлюза и дамбы 26 на Альтон, Иллинойс.[2][3]Строится 12 лет компанией Инженерный корпус армии США Строительство водного пути Теннесси – Томбигби было завершено в декабре 1984 года, его общая стоимость составила почти 2 миллиарда долларов.[4]

Тенн-Том включает в себя 17 общественных портов и терминалов, 110 000 акров (450 км2) земли, и еще 88000 акров (360 км2) находятся в ведении государственных органов охраны дикой природы среда обитания сохранение и рекреационное использование.[4]

Ранняя история и строительство

Идея создания коммерческого водного пути между реками Теннесси и Томбигби, впервые предложенная в колониальный период, не привлекала серьезного внимания до появления реки. пароход движение в начале девятнадцатого века. Это стимулировало торговлю в речных городах и возможность доставлять товары на побережье Мексиканского залива для морских перевозок. Поскольку повышение эффективности парохода привело к водный транспорт Чтобы снизить затраты, в 1875 году инженеры впервые исследовали потенциальный маршрут канала.[5] Они выпустили негативный отчет, подчеркнув, что непомерно высокая смета не позволяет проекту стать экономически целесообразным.[5]

Энтузиазм к проекту томился до президентства Франклин Д. Рузвельт, вступивший в должность во время Великая депрессия и быстро задумал инвестировать в крупные инфраструктурные проекты, чтобы обеспечить работу многих безработных. Развитие реки Теннесси TVA, особенно строительство Пиквикский замок и плотина в 1938 году помог снизить потенциальные экономические затраты Tenn-Tom и увеличить его потенциальные выгоды. Проект озера Пиквик включал залив на его южном берегу в Желтом ручье, что позволило бы спроектировать и построить вход в будущий южный водный путь (ведущий к реке Томбигби), если будет принято решение, что такой водный путь должен быть построен в будущее.

Позже строительство (с разрешения Второй мировой войны) Кентукки Дам в Гилбертсвилл, Кентукки, недалеко от устья слияния реки Теннесси с рекой Река Огайо, завершит «северную» половину будущего водного пути.[5] Еще в 1941 году это предложение было объединено с предложениями по другим водным путям, таким как Морской путь Святого Лаврентия, с целью получения более широкой политической поддержки.[6] Кроме того, политические кандидаты на Юге начали выступать за строительство водного пути по политическим причинам, то есть для того, чтобы привлечь внимание своих избирателей, а не по экономическим причинам. В этот период большинство чернокожих на Юге все еще бесправный; водный путь задумывался как приносящий пользу белым бизнесменам, и только белые консерваторы с юга голосовали по этим предложениям из этого региона. В начале 1960-х было предложено создать канал с помощью атомных взрывов.[7]

В рамках его "Южная стратегия "на выборах, республиканец Президент Ричард Никсон привержены проекту. Он включил 1 миллион долларов в бюджет Инженерного корпуса на 1971 год, чтобы начать строительство Tenn-Tom.[8] Нехватка финансирования и юридические проблемы задержали строительство до декабря 1972 года, но усилия Никсона положили начало официальному строительству водного пути Тенн-Том.[8]

Инженерный корпус армии США начал работу над проектом в 1972 году. В процессе строительства земляные выемки достигли глубины около 175 футов (53 м) и потребовали выемки почти 310 миллионов кубических ярдов почвы (что эквивалентно более чем 100 м). миллиона загрузок самосвала). Проект был завершен 12 декабря 1984 года, почти на два года раньше запланированного срока.[9]

Полемика

Требуемое финансирование в размере 2 миллиардов долларов для водного пути Тенн-Том неоднократно подвергалось нападкам со стороны избранных представителей и политических организаций. Противники утверждали, что оценка экономических выгод от водного пути Инженерным корпусом была неподъемной на основе прогнозируемого объема движения. Существенные экономические доводы в пользу водного пути - то, что он вызовет потребность предприятий в размещении вдоль его берегов и использовании его возможностей обработки барж - не были реализованы (как правильно предсказывали его критики). Рост объема трафика на существующих Миссури - Водный путь Огайо - Миссисипи не требовал второго параллельного маршрута (Тенн-Том) между Каир, Иллинойс, и Мексиканский залив. Сразу после своего избрания в 1976 г. президент-демократ Джимми Картер объявил о плане сократить федеральное финансирование Тенн-Тома. Он стремился сбалансировать федеральные расходы после многолетних высоких расходов во время войны во Вьетнаме.

К 1977 году «Тенн-Том» был одним из многих проектов Корпуса инженеров, которые были инициированы на сомнительном основании, что они каким-то образом прямо или косвенно вернут казначейству свои затраты на строительство. Картер и нанятые в его администрацию экономические советники возражали не только против «растраты» долларов налогоплательщиков на свиная бочка проекты; они категорически не одобряли перекосы в инвестициях, которые такие расходы вызывали в «реальной» экономике.[8] Но после того, как более 6500 сторонников водных путей посетили общественные слушания, проведенные в Колумбус, штат Миссисипи, как часть обзора Картера предлагаемого водного пути, президент снял свое возражение.[8]

В Луисвилл и Нэшвилл железная дорога подала серию исков о прекращении строительства водного пути.[10] Железнодорожные компании, которые служили основной транспортной альтернативой речному движению и потенциально могли потерять наибольшую ценность от строительства водного пути, утверждали, что его строительство нарушало Закон о национальной экологической политике.[10] Федеральные суды вынесли решение в пользу проекта.[10]

В 2004 г. по водному пути было перевезено 7 млн. Тонн грузов. Новости Тускалуса сообщается 9 января 2005 г. в ознаменование 20-летия канала.[2] Сторонники канала прогнозировали, что он будет перевозить 28 миллионов тонн в первый год и 99 миллионов тонн ежегодно к 2035 году. Для сравнения, система реки Миссисипи перевезла 307 миллионов тонн грузов в 2004 году.

Экономические эффекты

Когда строительство было завершено, общая стоимость водного пути Тенн-Том составила 1,992 миллиарда долларов, включая нефедеральные расходы. Некоторые политические и экономические комментаторы высмеивали проект как «политическую бочку в худшем виде».[5] В первые несколько лет после его завершения такая критика выглядела справедливой. Водный путь Теннесси-Томбигби открылся в разгар экономического кризиса. спад в баржном бизнесе, что привело к изначально разочаровывающе низкому использованию водных путей.[10]

В 1988 засуха однако закрыл Река Миссисипи и перевели движение на канал Тенн-Том.[8] Это совпало с экономическим поворотом на коридоре Теннесси-Томбигби, где торговый тоннаж и коммерческие инвестиции неуклонно росли на протяжении нескольких лет.

Два основных товара, перевозимых через Тенн-Том, - это уголь и лесоматериалы, которые вместе составляют около 70 процентов от общего объема коммерческих перевозок по водному пути.[11] Тенн-Том также обеспечивает доступ к более чем 34 миллионам акров (140000 км2) коммерческих лесов и примерно две трети всех извлекаемых запасов угля в стране. Отрасли промышленности, использующие эти природные ресурсы, считают водный путь наиболее экономичным средством передвижения.[11] Другие популярные торговые продукты, перевозимые на Tenn-Tom, включают зерно, гравий, песок и железо.

Исследование 2009 г. Университет Трои обнаружили, что водный путь принес США почти 43 миллиарда долларов прямых, косвенных и индуцированных экономических выгод, включая прямое создание более 29 000 рабочих мест,[11] и заменял в среднем 284 000 грузовиков в год.[11]

Разделить разрез

Divide Cut, вид с мемориала Холката

Разделить разрез (34 ° 55′0 ″ с.ш. 88 ° 14′31 ″ з.д. / 34.91667 ° с.ш.88.24194 ° з. / 34.91667; -88.24194 (Разделить разрез)) - это канал длиной 29 миль (47 км), соединяющий Река Теннесси. Он соединяет Pickwick Lake на Теннесси до Бэй Спрингс Лейк, в Миссисипи шоссе 30. Разрез несет водный путь между Река Теннесси водораздел, который в конечном итоге впадает в Река Огайо, а Река Томбигби водораздел, который в конечном итоге впадает в Мексиканский залив в Мобильный.

Озеро Пиквик - популярное место для водные виды спорта Такие как водные лыжи и вейкбординг.

Для строительства Divide Cut весь город Холкат, Миссисипи, пришлось снять и снести. Сегодня мемориал Холката находится рядом с водным путем на месте прежнего города.

Замки и дамбы

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Водный путь состоит из десяти шлюзов (перечислены ниже с севера на юг вдоль водного пути); многие из них названы в честь южных политиков, поддержавших проект:

Галерея

Примечания

  1. ^ «Ключевые компоненты Tenn-Tom Waterway». 2009. Управление развития водного пути Теннесси-Томбигби. Доступно на <http://www.tenntom.org/about/ttwkeycomponents.htm >.
  2. ^ а б Джонни Кампис (9 января 2005 г.). «20-летие компании Tennessee-Tombigbee Waterway: успех канала обсуждается». Новости Тускалуса. Архивировано из оригинал 19 августа 2016 г. Тенн-Том имеет ширину не менее 300 футов по всей длине, но внутренние размеры его 10 замков составляют 110 футов в ширину и 600 футов в длину ... Шлюзы на реке Миссисипи имеют те же размеры, что и на Тенн-Томе. Том, но ни один из них не находится к югу от Сент-Луиса, что означает, что коммерческое движение не замедляется из-за использования системы шлюзов.
  3. ^ Линн Селдон. «Катание на лодке по водному пути Теннесси-Томбигби». Получено 2 января, 2013. В то время как ранние планы предусматривали строительство канала шириной 28 футов и глубиной 4 фута с 44 шлюзами, водный путь длиной 234 мили был построен с минимальной шириной 300 футов, глубиной 9 футов (или более) и всего 10 большими шлюзами ( все 600 футов в длину и 110 футов в ширину).
  4. ^ а б «О водном пути Тенн-Том». 2009. Управление развития водного пути Теннесси-Томбигби. Доступно на <http://www.tenntom.org/about/ttwhistory3.htm >.
  5. ^ а б c d Ван Уэст, Кэрролл. История Теннесси. Университет Теннесси Пресс, 1998.
  6. ^ Санкт-Петербург Таймс, 13 апреля 1941 г., стр.10
  7. ^ Флоренция (Алабама) Раз, 21 сентября 1960 г., стр. 3
  8. ^ а б c d е Уорд, Руфус. Река Томбигби. History Press, 2010.
  9. ^ Управление развития водного пути Теннесси-Томбигби.
  10. ^ а б c d Феррис, Уильям. Энциклопедия южной истории. Университет Северной Каролины, 1989 г.
  11. ^ а б c d «Экономические последствия водного пути Теннесси-Томбигби». 2009. Троянский университет.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка