Texas Aero Corporation - Texas Aero Corporation

Не путать с Texas Airplane Company основан в 1914 г. Джей Ингрэм[1].
Texas Aero Corporation
ПромышленностьПроизводство самолетов
СудьбаПрекращено производство
Основан1927 (1927) в Темпл, Техас
Учредители
  • Джордж Уильямс-младший
  • Эрик Агар Локинг
  • Джордж Кэрролл
НесуществующийАвгуст 1930 г. (1930-08)
Штаб-квартира
Темпл, Техас
,
Соединенные Штаты
ТоварыПассажирские и почтовые легкие самолеты
Техас-Темпл Спортсмен

В Texas Aero Corporation из Темпл, Техас был сформирован около 1927 года для постройки пассажирских и почтовых легких самолетов. История компании восходит к Джорджу Уильямсу. Техасская производственная компания Aero 1911 г.

Происхождение

Джордж Уильямс-младший

Джордж Уильямс был летчиком-пионером, жившим в Темпле. Он построил и запустил свой собственный моноплан называется Королева прерий в 1910 г.[2] Уильямс экспериментировал с конструкцией самолетов по крайней мере с 1908 года.[3] Первой авиационной компанией Williams была Texas Aero Manufacturing Company, образованная в 1911 году, которая, в свою очередь, стала Джордж Уильямс Самолет и производственная компания в 1920 г.[4] Уильямс также писал статьи об авиации для Scientific American.[5]

Уильямс, 45 лет, погиб в авиакатастрофе в августе 1930 года, когда тренировал Клайда Мура, пилота-студента. Самолет остановился на малой высоте и потерпел крушение в 4,8 км к западу от Храма возле молочной фермы больницы.[6]

Эрик Агар Локинг

Эрик Локинг родился 4 января 1894 года в г. Уондсворт, Лондон, Англия. Он присоединился к Королевский летающий корпус в январе 1918 г. и прослужил в них до конца 1919 г. Доставлен до 2-го лейтенанта. В конце войны Локинг находился на аэродроме Таллиферро недалеко от Форт-Уэрта. Аэродром был создан Royal Flying Corp для обучения американских летчиков. Локинг считался одним из лучших пилотов Америки того времени.[7]

После войны он переехал в Темпл и стал управлять Храм ежедневных телеграмм два самолета. Находясь там, он присоединился к аэроклубу Williams 'Temple Aero. Локинг покинул Клуб в 1921 году, чтобы основать Abilene Aviation Company в Абилин, Техас с Дж. В. Локингом, его братом, и А. Локингом, его отцом. Компания нацелена на перевозку пассажиров, проведение летающих выставок, рекламу с воздуха и общие продажи. Замок был старшим пилотом и инструктором.[7][8]

Он погиб 8 мая 1921 года в Абилине, также в авиакатастрофе.[7]

Темпл Аэро Клуб

В 1911 году Уильямс и другие основали Темпл Аэроклуб.[9] Клуб базировался в Вудлон Филд, Темпл, Техас. Его офицерами в 1920 году были президент Элдон Кент Уильямс (брат Уильямса); Секретарь-казначей Джордж Уильямс; и полевой менеджер, лейтенант Эрик А. Локинг, бывший РАФ.

В 1920 году у клуба был свой дирижабль.[10] Он предлагал уроки полетов, пассажирские полеты, аэрофотосъемку, трюковые полеты и воздушную рекламу.

В октябре 1927 года Aero Club изменил свой устав и образовал Texas Aero Corporation. Его целью было производство самолетов в Темпле. На момент начала работы Корпорация имела заказы на шесть самолетов.[11]

Джордж Кэрролл

Джеймс Альберт Джексон Кэрролл (он же Джордж Кэрролл) родился 4 апреля 1902 года в Белтон, Техас и умер 17 июля 1987 г. в г. Туджанга, Калифорния. Кэрролл присоединился к семье Уильямсов, чтобы основать Texas Aero Corporation. первый завод по производству коммерческих самолетов в Техасе.

Texas Aero Corporation

Чтобы увеличить капитал Корпорации в июне 1929 года, в 1929 году она предложила 100 000 акций по цене 10 долларов за штуку.[12] Приобретен участок площадью 4 акра на Поле любви, Даллас для новой фабрики, которая заменит ее храмовый комплекс.[13]

Самолет

Джордж Уильямс и Кэрролл спроектировали и построили Техасский моноплан. Всего с 1928 по 1930 год, когда Корпорация закрылась, было построено 12 самолетов. Известно, что построенные модели:

Темпл Аэро Клуб

  • Прототип (1926) мощностью 80 л.с. (позже 120 л.с.) Le Rhône вращающийся, разработанный Кэрроллом и Джорджем Уильямсом.
Двигатель Wright J-5

Texas Aero Corporation - самолеты зарегистрированы как Техас-Темпл и храм

  • Коммерческое крыло (1927 г.) с мощностью 220 л.с. Райт J-5. Его технические характеристики: размах крыла: 39 футов 4 дюйма, длина: 25 футов 10 дюймов, дальность полета: 550 миль, потолок: 18 500 футов. Самолет стоил 10 500 долларов США с инерционным стартером, тормозами и металлическим винтом. Четыре самолета были изготовлены с двигателем Райта (c / n 101 регистрационный NC173, c / n 102 регистрационный NC2506, c / n 104 регистрационный NC5185, c / n 105 регистрационный NC138N), один с двигателем Hisso (c / n 103 - регистрационный NC3801) и один мощностью 100 л.с. Кертис OXX-6. Этим более поздним может быть Sportsmans или регистрационный самолет NC6525.
  • Аэро С-4 (1928), возможно, с двигателем Wright J-5B. Он был рассчитан на перевозку 4 пассажиров в закрытой кабине с пилотом в открытой кабине за крылом. (c / n X-101, регистрационный NC-7458)
  • Speed-Wing (1928) перевозил 1 пассажира и был Коммерческое крыло для переноски почты. Потребовалось 500 фунтов полезной нагрузки на расстояние 500 миль. Самолет стоил 9500 долларов. Он рекламировался как спортивный самолет на 1 или 2 человека. Первый самолет был оснащен двигателем Hisso A мощностью 150 л.с. и имел размах крыльев 39 футов 4 дюйма. Регистрации не обнаружено, но это мог быть Коммерческое крыло регистрация NC3801 выше.
  • Спорт или же Спортсмен (1929 г.) был оснащен двигателем мощностью 100 л.с. Cirrus Mk III. (c / n S 101 - регистрационный NC480) (c / n - регистрационный NC852H)
  • Тримотор (1929) разработан Кэрроллом и был отмечен как испытательный пилотируемый компанией Williams 5 октября 1929 года. Он должен был оснащаться тремя двигателями мощностью 60 л.с. Вели и используется как фотографический обзорный самолет. 6 октября самолет вылетел в Сан Антонио для использования нефтяником Западного Техаса Джо Палмером из Texas Pacific Coal and Oil Company из Форт-Уэрт.[14][15]
  • Планер (год неизвестен) (c / n G-1 регистрация NC-63W)
  • Неопознанный тип c / n A-1 регистрационный NC6525, который имел ту же регистрацию, что и Curtiss JN-4C. Одна онлайн-копия реестра FAA содержит предположение, что это мог быть Curtiss, перестроенный Корпорацией. Никаких доказательств не приводится. Это могло быть Коммерческое крыло с двигателем Curtiss OXX.

Кончина

Джордж Уильямс, который был одним из основных водителей Корпорации, погиб в авиакатастрофе во время тренировочного полета с пилотом-учеником в августе 1930 года. В результате Корпорация закрылась.[6]

Один Техас-Темпл Спортсмен все еще существует. Он был найден в кусках реставратором самолетов Джерри Ферреллом, который восстановил его. Самолет прошел испытания на летную годность 26 июля 1990 г. Феррел подарил самолет для демонстрации на выставке. Музей границ полета, Поле любви Даллас, Техас.[16] Самолет оснащен модифицированным двигателем Clyde Cessna, Anzani.

Памятная доска была установлена ​​штатом Техас на месте первоначального ангара Корпорации в 1970 году. Мемориальная доска была заменена и перемещена в 2010 году в связи с переездом на прилегающую межштатную автомагистраль.[17]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Некоторые данные об изобретении самолета и новой авиационной промышленности, Питер Б. Мейер, Управление производительности и технологий, Бюро статистики труда США, 5 апреля 2010 г.
  2. ^ Келси, Майкл; Келси, Нэнси (2010). Храм: Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. п. 119. ISBN  9780738580234.
  3. ^ Бенуа, Патрисия К. (2009). Исторический храм: иллюстрированная история (1-е изд.). Сан-Антонио, Техас: Исторический паб. Сеть. п. 37. ISBN  9781893619968.
  4. ^ Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей: от пионеров до наших дней (2-е изд.). Страуд: Саттон. п. 504. ISBN  0750939818. Получено 31 октября 2015.
  5. ^ «Texas Aero Corporation планирует крупномасштабное производство самолетов». Корсикана Daily Sun. 25 апреля 1929 г. с. 27. Получено 4 июня, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б «Джордж Уильямс, пионер из Техаса, погиб». Корсикана Daily Sun. 16 августа 1930 г. с. 11. Получено 4 июня, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ а б c «Двое погибших в авиакатастрофе под Абиланом». The Wako News-Tribune. 9 мая 1921 г. с. 1. Получено 8 июня, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ Воздушный век - Том 13, Компания Воздушного века, 1921, страница 262
  9. ^ "храмовый аэроклуб" В Храм идут "птичники"., The Temple Daily Telegram, 19 января 1911 г. - по состоянию на 8 июня 2015 г.
  10. ^ Граждане Бартлетта едут на дирижабле, The Bartlett Tribune and News (Бартлетт, Техас), Vol. 34, № 35, изд. 1, пятница, 20 февраля 1920 г., стр.
  11. ^ «Производство самолетов в храме». Новости каньона. 13 октября 1927 г. с. 14. Получено 4 июня, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «Публичное предложение акций». Корсикана Daily Sun. 25 апреля 1929 г. с. 19. Получено 4 июня, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ «Самолетостроительная компания охраняет участок Love Field». Корсикана Daily Sun. 22 июня 1929 г. с. 1. Получено 4 июня, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ «Совершен первый полет в Техасе». Корсикана Полунедельное легкое. 7 октября 1929 г. с. 15. Получено 4 июня, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «Трехмоторный самолет, построенный в Храме, - первый на Юге». El Paso Herald. 8 октября 1929 г. с. 2. Получено 4 июня, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ Type Club Notes, Норм Петерсен, Винтажный самолет, Том 23, № 4, апрель 1995 г., стр.
  17. ^ http://stony-ridge.org/georgecarroll.html