Пароходный аппам - The Steamship Appam

Пароходный Аппам
Печать Верховного суда США
Спор 15–16 января 1917 г.
Решено 6 марта 1917 г.
Полное название делаХанс Берг, призовой мастер, ответственный за призовой корабль »Appam, "и Л. М. фон Шиллинг, вице-консул Германской империи против British & African Steam Navigation Co.
Ханс Берг, призовой мастер, ответственный за призовой корабль »Appam, "и Л. М. фон Шиллинг, вице-консул Германской империи против Генри Г. Харрисона, капитана парохода"Appam"
Цитаты243 НАС. 124 (более )
37 S. Ct. 337; 61 Вел. 633; 1917 США ЛЕКСИС 2102
Держа
Суд подтвердил решение федерального судьи. Эдмунд Уоддилл Окружного суда США по Восточному округу Вирджинии освободить СС Appam ее британским владельцам.
Членство в суде
Главный судья
Эдвард Д. Уайт
Ассоциированные судьи
Джозеф МакКенна  · Оливер В. Холмс мл.
Уильям Р. Дэй  · Уиллис Ван Девантер
Махлон Питни  · Джеймс С. Макрейнольдс
Луи Брандейс  · Джон Х. Кларк
Заключение по делу
БольшинствоДень, к которому присоединился единогласный суд

Пароход Appam, 243 U.S. 124 (1917), был Верховный суд США дело, в котором Суд подтвердил решение суда низшей инстанции о восстановлении британской премии Немецкий военный корабль британским владельцам.

Фон

Appam

15 января 1916 г. пароход SSAppam был снят с Канарские острова немецким вспомогательный крейсер SMSMöwe. Призовой экипаж из 22 человек и 138 пассажиров, взятых с других захваченных кораблей, были доставлены на борт, и судно было доставлено на борт. Хэмптон-роудс, Вирджиния, прибытие 1 февраля.[1] Appam'британский владелец, Британская и африканская компания Steam Navigation Co, подала иск, чтобы вернуть ее во владение ее похитителям. Федеральный судья Эдмунд Уоддилл из Вирджиния в заключении из 15 000 слов от 29 июля 1916 г. указывалось, что судно с груз оставшаяся на ее борту и выручка от уже проданного скоропортящегося груза должна быть немедленно возвращена ее британским владельцам.

Верховный суд

Правительство Германии подало апелляцию в Верховный суд США, который 6 марта 1917 года вынес решение о том, что воюющая нация не может приносить военные призы в нейтральный порт. Верховный суд постановил, что для Соединенных Штатов было бы излишним разрешать любой из воюющих сторон доставлять призы в американские порты, и что Германия не может требовать такого права в соответствии с каким-либо из существующих договоров между этой страной и Соединенными Штатами. В приведении Appam Было установлено, что немецкие официальные лица явно нарушили нейтралитет Америки.

Корабль и груз стоимостью от трех до четырех миллионов долларов были доставлены британским владельцам 28 марта 1917 года. Решение, составленное Джастисом. Уильям Р. Дэй, подтвердил указы федерального судьи Ваддилла и оставил в силе первоначальное решение государственного секретаря Роберт Лансинг что призы, поступающие в американские порты без сопровождения военных кораблей-захватчиков, имеют право оставаться там только на время, достаточное для того, чтобы стать мореходными. Суд заявил, что ни договор 1799 года с Пруссией, ни Гаагские конвенции, ни Лондонская декларация не давали права любым воюющим сторонам превращать американские порты в место хранения призов в качестве военных трофеев при таких обстоятельствах.

В мнении добавлено:

Принципы международного права, если оставить в стороне договор, не позволят таким образом использовать порты Соединенных Штатов воюющими сторонами. Если бы такое использование было разрешено, это стало бы портами нейтральной страны, безопасными гаванями, в которые можно было бы безопасно доставлять призы и хранить их на неопределенный срок. С самого начала своей истории эта страна старалась сохранять нейтральную позицию между враждующими правительствами и не позволять использовать свои порты в нарушение обязательств нейтралитета, а также не разрешать такое использование, выходящее за рамки необходимости, возникающей в связи с опасностями на море, или потребностей таких судов в отношении мореходности, провизии и снабжения.

Последствия

После возвращения первоначальным владельцам корабль был переименован. SSМандинго до конца войны, прежде чем вернуться к своему первоначальному имени в 1919 году. После этого она много лет торговала на маршрутах в Западную Африку и была списана в 1936 году.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Британский лайнер Appam был захвачен». Брайан Дейли Игл и пилот. Брайан, Техакс. 1 февраля 1916 г. с. 1. Получено 1 февраля, 2016.
  2. ^ Данн, Лоуренс (1964). Знаменитые лайнеры прошлого, построенные Белфастом. Лондон: Адлард Коулз. п. 72.

внешняя ссылка