Теодор Купер - Theodore Cooper - Wikipedia

Теодор Купер (13 января 1839 - 24 августа 1919) был американцем инженер-строитель. Он может быть наиболее известен как инженер-консультант по Квебекский мост когда он рухнул в 1907 году.

биография

После получения диплома инженера-строителя в Институте Ресселера (ныне Политехнический институт Ренсселера ) в 1858 году Купер принял должность помощника инженера на Железная дорога Трои и Гринфилда и Hoosac Tunnel. Он поступил на флот в 1861 году; его военная карьера длилась более десяти лет и включала действительную службу на борту канонерской лодки Chocorua и Найак в южной части Тихого океана, а также работал инструктором и инженером в Военно-морской академии. После ухода из флота в 1872 году в звании первого помощника инженера он был назначен инспектором Металлургический завод Мидвейла к Джеймс Идс, проектировщик знаменитого стального арочного моста через реку Миссисипи (Мост Идс ) в Сент-Луисе; он сменил Идса на посту инженера компании по строительству мостов и туннелей в 1872–75. Купер также был помощником инженера, отвечавшим за строительство первых надземных железных дорог в Нью-Йорке. Он был одним из пяти инженеров-экспертов, выбранных президентом для определения пролета моста через реку Гудзон. Купер также был инженером-консультантом Публичная библиотека Нью-Йорка.

Конструкции Купера включали самые разные конструкции, начиная от магазинов Ларедо в Мексиканская национальная железная дорога к печному цеху Lackawanna Coal and Iron Company в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, но наиболее запоминающимся его вкладом было проектирование мостов. Его карьера в строительстве мостов продолжалась с момента увольнения из военно-морского флота до выхода на пенсию в 1907 году. Он проектировал мосты Junction через реку Аллегейни в Питтсбурге (1876 год), мост Seekonk в Провиденсе, Род-Айленд, Мост на второй авеню над Река Гарлем в Нью-Йорке и мост Ньюберипорт (Массачусетс) через Река Мерримак. Третий мост на Шестой улице был определен как единственное сохранившееся сооружение, полностью спроектированное Купером, участие которого распространялось даже на такие детали, как поручни моста, лампы и панель.

Между 1885 и 1902 годами Купер опубликовал несколько важных работ по проектированию железнодорожных и автомобильных мостов. Его теории сильно повлияли на принятие анализа нагрузки на колеса для железнодорожных мостов. Также в этот период он работал консультантом в многочисленных комиссиях, отвечающих за разработку систем скоростного транспорта в таких городах, как Нью-Йорк и Бостон. Карьера этого выдающегося и прославленного инженера (дважды награждена Норманской медалью Американское общество инженеров-строителей ) закончилась трагедией, когда монументальный Квебекский мост, для которой Купер был инженером-консультантом,[1] обрушился во время строительства в 1907 году, в результате чего погибло 75 человек. В отчетах о происшествиях Купер подвергся резкой критике за его плохое суждение и отсутствие командной работы перед катастрофой.

Купер умер в своем доме в Нью-Йорке 24 августа 1919 года от пневмонии в возрасте 81 года. Он не был женат.

Система загрузки Купера

Купер также отвечает за разработку в 1894 году системы расчетов и стандартов для безопасной загрузки железнодорожных мостов. Система загрузки Cooper была основана на стандарте E10, что означает пару 2-8-0 типа паровозов, тянущих бесконечное количество вагонов. Каждому локомотиву был вручен нагрузка на ось 10 000 фунтов (4536 кг) для ведущих мостов, 5 000 фунтов (2268 кг) для ведущего грузовика и 6 500 фунтов (2 948 кг) для тендерных грузовиков. Каждый прицепной железнодорожный вагон имел осевую нагрузку в 1000 фунтов на фут (1488 кг / м) пути. В 1880-х годах железнодорожные мосты были построены с использованием эквивалентного рейтинга E20. К 1894 году, когда Купер представил свой стандарт, он рекомендовал стандарт E40, что в четыре раза больше стандарта E10. К 1914 году стандарт увеличился до E60. К середине 1990-х гг. Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта рекомендовал E72 (в 7,2 раза больше стандарта E10) для бетонных конструкций и E80 для стальных конструкций.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Королевская комиссия, Отчет о расследовании Квебекского моста, «Отчет комиссаров», стр.9
  • Миддлтон, Уильям Д. (1999). Достопримечательности железной дороги. Издательство Индианского университета. США 0-253-33559-0.

внешняя ссылка