Тофаш Шахин - Tofaş Şahin
| Тофаш Шахин | |
|---|---|
 Тофаш Шахин в Египте | |
| Обзор | |
| Производитель | Тофаш |
| Также называется | Тофаш Доган Тофаш Картал (универсал) Наср Сахин Голландия DOCC |
| Производство | 1981–2010 |
| Сборка | Бурса, индюк Каир, Египет (Наср, до 2010 г.) Аддис-Абеба, Эфиопия (Голландский Автомобиль, до 2010 г.) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Семейный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (Картал) |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Fiat 131 МЕСТО 131 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин: 1297 куб. См (79,1 куб. Дюйма) 131 A0,000 OHV I4 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая (только для моделей 1981-1989 ahin и Kartal) 5-ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2490 мм (98,0 дюйма) |
| Длина | 4316 мм (169,9 дюйма) |
| Ширина | 1,642 мм (64,6 дюйма) |
| Рост | 1437 мм (56,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 960 кг (2116 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Тофаш Мурат 131 (1977–1986) |
| Преемник | Fiat Albea |
В Тофаш Шахин, Доган, и Картал находятся турецкий версии старых Fiat 131 (старые модели) и Fiat Regata (более поздние модели) автомобиль, произведенный в Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. завод в Бурса, индюк. В то время как Doan означает "сокол " в Турции, картал означает "орел" и Шахин означает «ястреб». Автомобиль производился с 1977 года и продавался в Турции до 2002 года, сборка в Египте подходила к концу в 2009 году, а в Эфиопии - до 2010 года.
История
В феврале 1977 года был впервые представлен турецкий Tofaş Murat 131 как почти точная копия Fiat 131.[1] Первоначально он был доступен только с Солекс двухствольный карбюраторный 1,3 л толкатель бензиновый четыре, производящий 70 л.с. (51 кВт) (SAE) при 5250 оборотах в минуту.[2] С 1981 года также использовались названия «Шахин» («Сокол») и «Картал», при этом «Картал» («Орел») являлся универсалом.[1][3] С этого момента к модельному ряду был добавлен 1,6-литровый двигатель OHV, производящий 75 л.с. (55 кВт) DIN при 5400 об / мин. Это в значительной степени заменило меньший 1,3 (теперь с заявленными 65 л.с. или 48 кВт DIN при 5400 об / мин с двойным карбюратором Weber), который был сохранен только как более дешевый вариант для более базовой версии ahin. Одинарные закругленные прямоугольные фары более ранних моделей Murat 131 были заменены сдвоенными. Анонсированная в сентябре 1981 года (поступит в продажу к октябрю) новая роскошная модель Doğan получила пятиступенчатую механическую коробку передач.[4] Doan также получил полностью обитый тканью салон, заднее стекло с подогревом и удаленные вентиляционные окна передних дверей. Багажный отсек был полностью застелен ковром, а подвеска была отрегулирована так, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость на высоких скоростях.[4]
Пятиступенчатая коробка передач оставалась стандартной только для Doan, хотя позже она стала опцией для меньших моделей. С 1984 года Doğan также отличался большими прямоугольными фарами, в то время как меньшие ahin и Kartal обходились сдвоенными круглыми фарами.[5]
Подтяжка лица
В 1988 году они подверглись серьезной эстетической доработке, в результате чего дизайн очень напоминал Fiat Regata. Часть имени «Мурат» все еще использовалась в некоторых рекламных материалах, но больше не появлялась на автомобиле и постепенно исчезла.[6] Новые фары были большими и квадратными с треугольными угловыми огнями. Решетка имеет несколько тонких вертикальных поперечин из черного пластика, а модели более высокого класса получают элементы цвета корпуса в верхней части решетки. После фейслифтинга модели седанов Doan и ahin почти визуально идентичны, за исключением различных вариантов отделки высшего класса на немного более роскошном варианте Doan. Kartal, производный от кузова универсал, имеет заднюю часть кузова, разработанную на месте, с более высокой крышей, чем у модели 131 Estate, созданной в СИДЕНЬЕ в Испании.
В августе 1994 года (для модели 1995 года) модельный ряд получил новую решетку радиатора (цвет кузова для всех версий, кроме самых дешевых). Решетка радиатора имела выступающую рамку с проемом, содержащим стилизованную букву «Т» и тонкую перекладину. Doğan SLX также получил гидроусилитель руля.[7] На 1996 год автомобили оснащались новыми двигателями SOHC от Fiat Tempra (двигатель, который был впервые разработан для Fiat 128 ) в двух версиях: 1,4 л с 78 л.с. (58 кВт) при 5500 об / мин (только для ahin) и 1,6 л с 86 л.с. (63 кВт) при 5800 об / мин, который был доступен во всех моделях. Через некоторое время ahin больше не получал 1.4 в Турции, вместо этого был оснащен 82-сильной (60 кВт) версией 1.6.[8] Позже решетка получила круглый центральный мотив с логотипом «T».
В 1998 году был представлен «Картал Карго». Это была двухместная версия фургона, похожая на собственную версию Fiat. Линия Маренго. Kartal Kargo может управлять грузоподъемностью 600 кг (1300 фунтов).[9] Задние окна были покрыты металлическими покрытиями, и большинство деталей отделки были из черного пластика, но Kargo действительно получил стандартный усилитель руля.
В 2002 году ассортимент получил еще одну незначительную реконструкцию, но в этом году также был объявлен конец турецких продаж, поскольку теперь они производились только на экспорт, обычно в форме CKD.[10] Выходная мощность двигателей с катализатором также снизилась до 72 л.с. (54 кВт) при 6000 об / мин и 80 л.с. (60 кВт) при 5750 об / мин соответственно.[1] К этому времени четырехступенчатая трансмиссия уже не выпускалась.[11] В 2005 году они были представлены с одноточечным электронным впрыском топлива. Турецкое производство постепенно перемещалось в Египет. В 2006 году сборка была также начата DOCC в Эфиопия где он продолжался в небольших масштабах до 2010 г.[12]
Отказаться
У ahin, Doan и Kartal одна и та же заднеприводная платформа с продольным расположением двигателя, системой подвески MacPherson для передних колес и ведущей осью для задних колес. Их основным преимуществом была низкая цена, прочная конструкция и низкие эксплуатационные расходы, в основном из-за их почти всеобщей популярности в 1980-х и 1990-х годах. Однако такая конструкция привела к очень тесному пассажирскому салону, поскольку коробка передач, топливный бак и туннель вала занимали много места. Из-за того, что он был основан как итальянский пассажирский автомобиль середины 1970-х годов, в конструкции отсутствовали различные стандарты оборудования безопасности, включая ABS, подушки безопасности для пассажиров и противобуксовочную систему. Его популярность в Турции начала убывать в середине 1990-х годов, когда рынок заполонили современные импортные автомобили. Совсем недавно большинство тофов было преобразовано для использования СУГ топливо, поскольку цены на бензин взлетели и сделали автомобили в неизмененном состоянии финансово невыгодными. Это было фактическое такси Турции, прежде чем оно было сочтено непригодным для использования в такси из-за продолжающихся переговоров Турции о вступлении в ЕС и применения соответствующих правил. Модели заменены на Fiat Siena (позже Fiat Albea /Fiat Palio ) серии.
Наср вариант
Turk Otomobil Fabrikasi A.S. произвел Шахин и его братьев и сестер по лицензии в Египет в больших количествах с 1991 г., монтаж осуществляется на гос. Наср автомобильная компания.[12] Ассортимент претерпел те же изменения, что и модели на турецком рынке, хотя Kartal был снят с производства в 2003 году, а Doğan в конечном итоге был заменен на ahin 1600 SL - с 1400 S ниже в модельном ряду. Производство постепенно перемещалось в Египет, и к 2006 году доля местных комплектующих достигла 45%.[13] После закрытия компании Nasr в 2009 году производство в Египте прекратилось.[14]
DOCC
В 2006 году Tofaş ahin был запущен в производство в г. Аддис-Абеба, Эфиопия, посредством Голландский Автомобиль Company, совместное предприятие голландской фирмы под названием Тренто Инжиниринг и местная фирма Эфио-Голландия. Их версия ahin называется DOCC, что происходит от названия компании Dutch Overseas Car Company и поставляется с силовой установкой OHC 1,6 л (1581 куб. См). После закрытия месторождения Эль-Наср в 2010 году производство в Эфиопии остановилось.[12]
использованная литература
- ^ а б c Мир автомобилей 2006 · 2007. Варшава, Польша: Media Connection Sp. z o.o. 2006. с. 274.
- ^ Леш, Аннамария, изд. (1980). Тачки мира 1980. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 336. ISBN 978-0-910714-12-9.
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 534–535. ISBN 978-3-444-00458-2.
- ^ а б "Murat 131'in" Doğan "modeli çıktı" [Murat 131'in «Doğan» modeli çıktı]. Hürriyet (в Турции). Hürriyet Holding. 34: 1, 13. 1981-09-18. Получено 2013-03-10.
- ^ Охман, Майкл, изд. (1990). BilKatalogen 1991 (Шведское издание немецкого Каталог авто) (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: PM Press AB. п. 119.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., стр. 999–1000.
- ^ "Tofaş'ın 1995 yenilikleri" [инновации Tofaş '1995]. Авто-шоу (на турецком языке): 16. 1994-08-30.
- ^ Озенен, Хакан, изд. (Декабрь 1996 г.). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Технические характеристики автомобилей турецкого рынка]. Авто Капитал (в Турции). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 114.
- ^ "Tofaş'ın yeni Kartal'ı Kargo piyasada ..." [В продажу поступает новый Kartal Kargo Тофаша ...]. Otohaber (на турецком языке): 7. 1998.
- ^ Мир автомобилей 2006 · 2007, п. 275
- ^ Мир автомобилей 2006 · 2007, стр. 352-353
- ^ а б c "Тофаш Шахин". Автокад. 2011-04-16.
- ^ Мир автомобилей 2006 · 2007, п. 79
- ^ «Закрытие Эль-Насра означает конец продолжительной сборки Fiat 128 и 131 в Египте». Italiaspeed. Interfuture Media. 21 мая 2009 г.