Толедо и Саут-Хейвен железная дорога - Toledo and South Haven Railroad

В Толедо и Саут-Хейвен железная дорога был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога, которая соединяла Мичиган сообщества Лоуренс, Хартфорд и South Haven. Подана на регистрацию 1 апреля 1876 г.[1] и была куплена Фредом Стилом и переименована в Южную Гавань и Истерн в 1894 году. С самого начала у железной дороги возникли значительные финансовые и юридические трудности.

Приобретение Paw Paw Railroad

В 1878 г. Paw Paw Railroad сдал свой путь T&SH в надежде на возмещение долга в 3000 долларов и 60% -ное падение стоимости акций.[1] Компания проложила маршрут между Лапа лапа и Лоутон с финансовой помощью Мичиган Сентрал в 1867 г.[2]

С 9 милями (14 км) пути между Лоуренсом и Paw Paw, T&SH стремился к расширению. Участок пути между Лоуренсом и Хартфордом был завершен в 1883 году. В 1884 году две компании подписали соглашение о том, что средства, полученные от продажи акций и облигаций, будут использоваться для завершения 10 миль (16 км) железной дороги к востоку от Лоутона или к западу от Хартфорд.[1] Два года спустя была приобретена незавершенная пристройка от Хартфорда до Саут-Хейвена.

Правовая проблема

Час. Ф. Янг подал иск в 1887 году, чтобы остановить продажу PPR на том основании, что продажа незавершенной железной дороги была незаконной. Первоначально Янг ​​выиграл, но во время рассмотрения апелляции 1889 года защита T&SH сообщила, что они купили PPR с заверением Янга в том, что его компания активно налаживает связи между Paw Paw и Lawton. Кроме того, все активы PPR были сданы в аренду, за исключением реальной оценки.

Финансовые проблемы и продажа

Даже после установления связи с Лоутоном T&SH не смог оставаться платежеспособным. Стоимость судебного разбирательства, возможно, сыграла свою роль, так же как и непредвиденные расходы на создание трассы от Лапы до Лоутона. В 1893 году компании было приказано выплатить 306 397 долларов в качестве выкупа в пользу компании Farmers Loan and Trust Company.[3] Год спустя компанию купил чикагский бизнесмен Фред Стил, который переименовал ее в South Haven и Eastern. К 1898 году трек SH&E был преобразован в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. Эта компания позже сыграла большую роль в формировании Каламазу, берег озера и железная дорога Чикаго.[4]

Примечания

  1. ^ а б c https://books.google.com/books?id=Vb49AAAAIAAJ&pg=PA515&lpg=PA514 "Янг против Толедо и Саут-Хейвен Р. Ко."
  2. ^ RRHX - Хронология истории железных дорог - 1860 г. В архиве 2011-07-23 на Wayback Machine
  3. ^ ПРИМЕЧАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ИНТЕРЕСОВ. - Предварительный просмотр статьи - The New York Times
  4. ^ Линия фруктового пояса: рухнувшая железная дорога Юго-Западного Мичигана

Рекомендации