Двигатель Toyota ZZ - Toyota ZZ engine

Двигатель Toyota ZZ
Двигатель Toyota Corolla 2005 года выпуска 1.jpg
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1997-настоящее время
Макет
КонфигурацияПрямой-4
Смещение1,4 л; 85,3 у.е. в (1398 куб. См)
1,6 л; 97,5 у.е. в (1598 куб. См)
1,8 л; 109,5 у.е. в (1794 куб. См)
1,8 л; 109,6 у.е. в (1796 куб. См)
Диаметр цилиндра79 мм (3,11 дюйма)
82 мм (3,23 дюйма)
Ход поршня71,3 мм (2,81 дюйма)
81,5 мм (3,21 дюйма)
85 мм (3,35 дюйма)
91,5 мм (3,60 дюйма)
Блокировать материалАлюминий, Чугун
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC 4 клапана х цил. с VVT-i и VVTL-i (некоторые версии)
Коэффициент сжатия10.0:1, 11.5:1
Горение
НагнетательTRD (некоторые версии)
Топливо системаМноготочечный впрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
ПредшественникДвигатель
ПреемникДвигатель ZR (для серий 1ZZ и 2ZZ)

В Toyota Семейство двигателей ZZ это прямо-4 поршневой двигатель серии. В серии ZZ используется литой под давлением алюминий. Блок двигателя с тонкой запрессовкой чугун гильзы цилиндров, и алюминий DOHC 4 клапана головки цилиндров.[1] В распредвалы находятся с цепным приводом. Два 1,8-литровых члена семейства, 1ZZ и 2ZZ, используют разные сверлить и Инсульт. Первый был оптимизирован для экономии, с крутящий момент подчеркнуто в нижнем число оборотов в минуту рабочий диапазон, в то время как последний представляет собой «квадратную» конструкцию, оптимизированную для крутящего момента на высоких оборотах, что обеспечивает более высокую пиковую мощность. Семейство ZZ пришло на смену чрезвычайно популярному чугунному блоку. 4А двигатели.

Названия двигателей Toyota интерпретируются следующим образом. Первое число обозначает поколение, а следующие одна или две буквы с дефисом указывают семейство двигателей. Остальные буквы после дефиса описывают основные характеристики двигателя. Например, 2ZZ-GE можно расшифровать как второе поколение двигателей серии ZZ и имеет ориентированную на производительность ГБЦ с широкоугольными клапанами (G) и электронным впрыском топлива (E).[2] Смотрите также: Двигатели Тойота и как читать их названия.

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE

В 1ZZ-FE представляет собой встроенную версию объемом 1,8 л (1794 куб. см) Буффало, Западная Вирджиния. Его производство в Кембридж, Онтарио был снят с производства в декабре 2007 года. Отверстие Икс Инсульт 79 мм × 91,5 мм (3,11 × 3,60 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1. Мощность составляет 120 л.с. (122 л.с., 89 кВт) при 5600 оборотах в минуту с 122 фунт-сила-фут (165 Нм). крутящий момент при 4400 об / мин, 130 л.с. (132 л.с., 97 кВт) при 6400 об / мин с крутящим моментом 126 фунт-сила-фут (171 Н · м) при 4200 об / мин. Оно использует MPFI, имеет VVT-i (Двигатели 1ZZ 1998-99 годов не имеют VVT-i), а также кованый порошковый металл с трещинами. шатуны, цельнолитой распредвалы, и либо из литого алюминия впускной коллектор или формованный пластиковый впускной коллектор.[3][4]

Установленный на заводе комплект нагнетателя с болтовым креплением был продан для Corolla и Matrix 2003–2004 годов компанией Toyota Racing Development и Pontiac Vibe компанией GM Performance. Нагнетатель дает 7,5 фунта наддува, с 40 лошадиными силами и увеличением крутящего момента на колесах на 38 фут-фунтов.[5]

Приложения:

Компания Toyota объявила о добровольном отзыве автомобилей Toyota Corollas и Matrix с 2005 по 2008 год, оснащенных двигателями 1ZZ-FE. Проблема связана с модулем управления двигателем и включает в себя возможность образования трещины на печатной плате модуля, что может привести к тому, что автомобиль не заводится, резко переключается трансмиссия или двигатель заглохнет. Кроме того, Pontiac объявила о добровольном отзыве Pontiac Vibes с 2005 по 2008 годы по той же причине.

1ZZ-FED

В 1ZZ-FED аналогичен 1ZZ-FE, но производится отдельно на заводе в Симояме. Заявленная выходная мощность Toyota составляет 140 л.с. (142 л.с., 104 кВт) при 6400 об / мин и 127 фунт-фут (172 Нм) крутящего момента при 4400 об / мин. Дополнительная выходная мощность по сравнению с 1ZZ-FE достигается за счет более крупных клапанов и соответствующих изменений портов. Он использует многоточечный впрыск топлива, VVT-i[6] и имеет более крупные впускные клапаны 32 мм и выпускные клапаны 27,5 мм по сравнению с 1ZZ-FE 2002-2008 годов.

Приложения:

1ZZ-FBE

Специально модифицированный 1ZZ-FE, который может работать на E100 Этанол.

Приложения:

LJ479Q

Внутренний код двигателя 1ZZ-FE для SAIC-GM-Wuling легковые автомобили.[7][8]

Приложения:

2ZZ

2ZZ-GE

Двигатель 2ZZ-GE в Corolla XRS
2ZZ-GE с наддувом установлен в Lotus Elise SC
Разрушенный масляный насос

В 2ZZ-GE это 1,8 л; 109,6 куб. Дюймов (1796 куб. См) версия, построенная в Японии. Диаметр цилиндра по оси x составляет 82 мм × 85 мм (3,23 дюйма × 3,35 дюйма). Он использует многоточечный впрыск топлива, VVTL-i и функции кованая сталь шатуны. Степень сжатия составляет 11,5: 1, что требует бензина высшего качества (с октановым числом 91 или выше в (R + M) / 2 шкала используется в Северной Америке[9]). Выходная мощность для этого двигателя варьируется в зависимости от автомобиля и настройки, с Celica GT-S, Королла Т-Спорт,[10][11] Лотос Элиза и Lotus Exige предлагая 141 кВт (189 л.с.), в то время как американские версии Matrix 2003 и Понтиак Вайб версии производят 180 л.с. (134 кВт) при 7600 оборотах в минуту[9] и 176 Нм (176 Нм) при 6800 оборотах в минуту, причем все более поздние годы предлагали от 173 л.с. (129 кВт) в 2004 г. до 164 л.с. (122 кВт) в 2006 г. из-за рекурсивного диапазона мощности. Различия в показателях мощности с 2004 по 2006 гг. Объясняются изменениями в динамометр процедуры тестирования. Австралийский вариант Corolla Sportivo выдает 141 кВт (189 л.с.) при 7600 об / мин и 181 Нм (133 фунт-сила-фут) крутящего момента. Из-за требований по шуму Toyota отозвала их для вспышки PCM чтобы увеличить их производительность, чтобы отнести их к более мягкой категории шума "спортивных автомобилей". Компрессор Corolla и Lotus Exige S добавить нагнетатель с интеркулер мощностью 225 л.с. (168 кВт), а нагнетатель Exige 240R увеличивает мощность до 240 л.с. (179 кВт). Установка на Elise SC нагнетателя без промежуточного охлаждения обеспечивает мощность 218 л.с. (163 кВт) при значительной экономии веса. Двигатели с наддувом не имеют маркировки 2ZZ-G.ZЭ.

Уникальный для семейства ZZ, 2ZZ-GE использует систему профилей с двумя распредвалами (буква "L" в VVTL-i, известный энтузиастам и инженерам как «лифт», похожий на Honda. VTEC ) для получения дополнительной мощности без увеличения смещения или принудительной индукции. 2ZZ-GE был первым серийным двигателем на американском рынке, который сочетал в себе изменение фаз газораспределения и двухпрофильный регулируемый подъем клапана. В таблице ниже приведены характеристики двух профилей распределительных валов.

ПриемВыхлоп
ПродолжительностьПодъем клапанаПродолжительностьПодъем клапана
Низкий кулачок228°7,6 мм (0,30 дюйма)228°7,6 мм (0,30 дюйма)
Высокая камера292°11,2 мм (0,44 дюйма)276°10 мм (0,39 дюйма)

Toyota поручила Yamaha спроектировать 2ZZ-GE, основанный на блоке Toyota ZZ, для работы на высоких оборотах и ​​получения пиковой мощности, близкой к максимальному диапазону оборотов. Профиль кулачка с высокой выходной мощностью не активируется примерно до 6200 об / мин (заданные значения подъема находятся в диапазоне от 6000 до 6700 об / мин в зависимости от автомобиля) и не сработает, пока двигатель не достигнет температуры не менее 60 ° C (140 ° F). Toyota PCM с помощью электроники ограничивает число оборотов примерно до 8 200 об / мин за счет подачи топлива и / или искры. Включение «подъемника» и «красная линия» двигателя различаются в зависимости от области применения. Например, Lotus 2ZZ-GE имеют ограничение по оборотам 8 500 об / мин, тогда как для Celicas в Северной Америке в зависимости от модели года выпуска ограничены 7 900–8 200 об / мин. Первые японские версии были ограничены частотой вращения 8600 об / мин с максимальной мощностью 190 л.с. (142 кВт). Следовательно, невозможно «разогнать» двигатель одним дросселем; должно быть задействовано переключение на более высокую передачу. Типичное "завышение оборотов" может повредить масляный насос, обычно разрушая кулачковое кольцо, что приводит к повреждению, аналогичному изображенному на рисунке справа. Масляный насос - это Ахиллесова пята 2ZZ, хотя инциденты случаются редко и обычно происходят по вине водителя. Даже самый короткий период масляного голодания обычно фатален для этой конструкции двигателя.

Блок цилиндров из литого под высоким давлением алюминиевого сплава имел стенки цилиндров, армированные композитом с металлической матрицей (MMC). MMC - это армирующий материал, состоящий из керамических деталей и волокон.

В течение первых нескольких лет производства двигатели были печально известны отказом «подъемных болтов». Это не повредило двигатель, но снизило производительность, поскольку профиль кулачка с высокой выходной мощностью не мог правильно войти в зацепление. Toyota исправила проблему в конце 2002 года с помощью болта новой конструкции, который устанавливался на более поздних двигателях. Более ранние двигатели с проблемными болтами могут быть исправлены через выпущенные Toyota БСЭ просто требуется, чтобы новый болт был установлен вместо старого.

Модели Matrix и Corolla XRS 2004 г. и новее были оснащены насосы для смога и иметь дополнительное отверстие над каждым выпускным отверстием в головке двигателя и коллекторе, куда впрыскивается воздух для достижения полного сгорания топлива до того, как поток выхлопных газов достигнет катализатора. Все головки 2ZZ-GE, начиная с 03.03, имеют эту модификацию, даже если автомобиль не имеет системы впрыска воздуха.

Приложения:

  • Toyota Celica СС-II (Япония, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.))
  • Toyota Celica GT-S (США, 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.))
  • Toyota Celica 190/Т-Спорт (Великобритания, 189 л.с. (141 кВт; 192 л.с.))
  • Toyota Celica SX (Австралия, 189 л.с. (141 кВт; 192 л.с.) / 180 Н · м (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica ZR (Австралия, 189 л.с. (141 кВт; 192 л.с.) / 180 Н · м (133 lbf⋅ft))
  • Тойота Королла Спортивно (Австралия, 189 л.с. (141 кВт; 192 л.с.) / 180 Н · м (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica TS (Европа, 189 л.с. (141 кВт; 192 л.с.))
  • Тойота Королла Компрессор (Европа, с наддувом, 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.))
  • Тойота Королла XRS (США, 164/170 л.с. (122/127 кВт; 166/172 л.с.))
  • Тойота Королла Филдер Z Aero Tourer (Япония, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.))
  • Toyota Corolla "Runx Z Aero Tourer" (Япония, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.))
  • Toyota Corolla RunX RSi (Южная Африка, 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) / 180 Н · м (133 lbf⋅ft))
  • Тойота Матрикс XRS (США, 164–180 л.с. (122–134 кВт; 166–182 л.с.))[9]
  • Понтиак Вайб GT (США, 164–180 л.с. (122–134 кВт; 166–182 л.с.))
  • Toyota Voltz Z (Япония, 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.))
  • WiLL VS 1.8
  • Лотос Элиза (Северная Америка / Великобритания, 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.))[12]
  • Lotus Exige (США / Великобритания, 190 л. NA И 243 л.с. с наддувом )[13][14]
  • Lotus Exige CUP 260 (США / Великобритания, с наддувом, 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.))
  • Лотус 2-Элевен (США / Великобритания, с наддувом, 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.))

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE - это двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См), построенный в Японии. Он используется в Toyota Corolla Altis, которая продается в азиатских странах, таких как Сингапур, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Пакистан (как SE Saloon) и Тайвань; и в седане Toyota Corolla, продаваемом на Шри-Ланке. В ЮАР мотор можно встретить в RunX 160 и Corolla 160.

Весь внешний вид и шасси такие же, как у американской Corolla. Диаметр цилиндра и ход поршня 79 мм × 81,5 мм (3,11 дюйма × 3,21 дюйма). Максимум. мощность составляет 109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.) при 6000 оборотах в минуту. Максимум. крутящий момент составляет 150 Нм (111 фунт-футов) при 3800 оборотах в минуту. Характеристики поршней SMP v / s Toyota изготовлены на двигателе 1ZZ-FE. Предпочтительным моторным маслом является 5W30 класса API SL / SM.

Приложения:

  • Toyota Corolla (Европа и Ближний Восток, 109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.))
  • Toyota Corolla Altis (Азиатский, 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.))
  • Toyota Corolla RunX 160 (Южная Африка, 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) @ 6000 и 146 Нм @ 4400)
  • Toyota Corolla XLi (Бразилия, 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.))
  • Toyota Avensis (Европа, 109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.))

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE - это версия объемом 1398 куб. См (1,4 л; 85,3 куб. Дюйма). Диаметр цилиндра и ход поршня 79 мм × 71,3 мм (3,11 × 2,81 дюйма). Мощность составляет 97 л.с. (72 кВт; 98 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 130 Н · м (96 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Приложения:

Рекомендации

  1. ^ "Двигатели Тойота". Toyoland.com. Получено 2012-11-23.
  2. ^ http://toyotacelicaonline.com/engine.htm Toyota Celica Online - Номер двигателя
  3. ^ http://papers.sae.org/981087/
  4. ^ http://www.spyderchat.com/1zzfe.pdf Технический документ 1ZZ-FE SAE от Toyota
  5. ^ https://www.caranddriver.com/news/a15133815/supercharged-trd-matrix-auto-shows/
  6. ^ "Toyota MR2 2002, 2005 г.в. ZZW30". carfolio.com. 28 февраля 2013 г.. Получено 26 июля, 2018.
  7. ^ "车 宝 骏 560，1.8L 发动机 的 前世 今生". www.twoeggz.com. 2017-10-25.
  8. ^ Шеферз, Мартин. "(S) ДВИГАТЕЛИ GM (W) В КИТАЕ И ДРУГИХ МЕСТЕ". Дальневосточная автомобильная литература.
  9. ^ а б c "The Next Band Wagons" - Motor Trend, Крис Уолтон. Май 2002 г.
  10. ^ http://www.zeperfs.com/en/fiche367-toyota-corolla-ts.htm
  11. ^ https://web.archive.org/web/20050509154910/http://motor.terra.es/motor/contactos/c_ficha.cfm?id=MOT21278
  12. ^ "Lotus Elise R - Описание автомобиля". Группа Lotus PLC. Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.. Получено 2008-06-24.
  13. ^ Крис Уолтон (28 июня 2006 г.). «Полный тест: Lotus Exige 2006 года». Edmunds Inc. Архивировано с оригинал на 2008-06-25. Получено 2008-06-24.
  14. ^ Грег Н. Браун. «Новички: Lotus Exige S 2007 года». MotorTrend. Источник Interlink Media, Inc. Получено 2008-06-24.

внешняя ссылка