Tramway de Pithiviers à Toury - Tramway de Pithiviers à Toury

В Tramway de Pithiviers à Toury (TPT) был 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкая колея железная дорога в Луаре департамент Франции. Система имела общую протяженность 80 километров (50 миль).^[1]

История

Питивье и Toury находятся на расстоянии 31 км (19 миль) друг от друга, и сахарная свекла является основным сельскохозяйственным продуктом в этом районе. В Chemin de Fer de Paris à Orléans прошел через Тур. Было понято, что легкая железная дорога, которая свяжет Питивье и окружающие деревни с Тури, будет полезна. Система, используемая Decauville было решено дать ответ, и была согласована 15-летняя концессия с Société Decauville на строительство и эксплуатацию системы.^[2]

В Питивье и Тури были сахарные заводы, и их соединяла линия. Маршрут железной дороги в основном проходил по местным дорогам. Линия открылась 25 июля 1892 года. Крах Société Decauville означал, что управление TPT было передано департаменту 1 января 1899 года, а затем Ponts et Chaussees 29 марта 1901 г.^[2]

Трафик неуклонно рос до Второй мировой войны. А вагон был представлен в 1922 году, а в 1926 году последовал еще один, за которым последовали еще два подержанных Chemins de Fer du Calvados в 1937 году. После войны движение сократилось из-за улучшения дорог в этом районе и увеличения количества частных автомобилей. Пассажирское сообщение было прекращено в 1951 году, но грузовые перевозки продолжались до 31 декабря 1964 года, а последний специальный рейс для энтузиастов прошел 22 мая 1965 года. Однако на этом TPT не закончилась.^[2]

Сохранение

В Association du Musée des Transports de Pithiviers (AMTP) была создана для того, чтобы сохранить хотя бы часть линии. Было решено, что Питивье подойдет, так как там есть склад и мастерские. 3,5 км (2 мили 16 цепей) придорожной полосы до Ормес был спасен, и было построено расширение на 0,5 км (25 цепей) до Беллеба, чтобы увести конечную станцию от оживленной дороги. Сохранившаяся линия вновь открылась 23 апреля 1966 года.^[2]

Подвижной состав

ТПТ эксплуатировал следующий подвижной состав.

Паровозы

У ТПТ была уникальная система нумерации локомотивов. Первая цифра обозначает количество ведомых осей, а вторая цифра обозначает индивидуальный номер локомотива в этой классификации.^[2]

Альпинист, ex TPT 3-23, на Ffestiniog Железнодорожный и перестроили для своего датчик загрузки

2-1 Decauville 0-4-2 Т (189/94), «Ормс»
2-2 Decauville 0-4-2 Т (184/93), «Аутарвиль»
3-1 Decauville 0-6-0 Т (393/03), «Торвиль»
3-2 Дековиль 0-6-0T (476/08), "Изи"
3-3 Дековиль 0-6-0T (592/10), "Бранделон"
3-4 Decauville 0-6-0T постройки 1901 г. "Decauville"
3-5 Blanc-Misseron 0-6-0T постройки 1902 года.
3-6 Hunslet 4-6-0 T (1274/1917), бывшее военное министерство (WD) № 362, приобретено в 1927 году, пронумеровано 3-6 в 1930 году. Перенумеровано в 3-11 в 1934 году.^[3]
3-6 (2) Оренштейн и Коппель, 0-6-0T, (8083/15), сохранилась на железной дороге Каппи-Фруасси-Домпьер.^[3]
3-10 Hunslet 4-6-0T заводской номер 1238/1916, бывший военное ведомство WD № 328 и Société de Pithiviers le Vieil. В ТПТ в 1933 г., а затем Рапери де Lécluse в 1947 году и Société Anonyme des Chemins de Fer à Voie de 60 du Pas de Calais, Vis-en-Artois в 1945 г. списан в 1958 г.^[3]
3-11 Hunslet 4-6-0T, WD 362, экс. 3-6 перенумерованы. Списан на слом в Питивье в 1957 году.^[3]
3-20 ALCO 2-6-2 Т, (57148/16), WD 1257 сохранился на Железная дорога Каппи-Фруасси-Домпьер.
3-21 ALCO 2-6-2T, (57092/16), WD 1201
3-22 ALCO 2-6-2T, (57131/16), WD 1240, сохраненный AMTP.
3-23 ALCO 2-6-2T, (57156/16), WD 1265. Сохранилось на Ffestiniog Железнодорожный в качестве Альпинист.
4-1 0-8-0 Гумбольдт, DFB 883
4-2 0-8-0 Шваркопф, DFB 1986
4-3 0-8-0 Хеншель, DFB 1746
4-4 0-8-0 Краусс, DFB 2031
4-5 0-8-0 Хеншель, DFB 1531
4-10 Франко-Бельгийский (2839/44) 0-8-0, преобразованный в 0-8-0T с помощью TPT.
4-11 Franco-Belge (2838/44) 0-8-0, преобразованный в 0-8-0T по TPT.
4-12 Franco-Belge (2843/44) 0-8-0, преобразованный в 0-8-0T по TPT. Сохранено AMTP
4-13 Franco-Belge (2844/44) 0-8-0, преобразованный в 0-8-0T по TPT. Сохранился Арво
4-14 Franco-Belge (2836/44) 0-8-0, экс Сукрери Тернинк, Coucy-le-Château, источник запчастей. Сейчас сохранилось на Легкорельсовый транспорт Froissy Dompierre.
4-15 Franco-Belge (2825/44) 0-8-0, экс Сукрери Тернинк, Куси-ле-Шато, источник запасных частей.
5-1 Borsig 0-10-0 Т.
5-2 Schwartzkopff 0-10-0T.
5-3 Orenstein & Koppel 0-10-0T завод № 8285/1917, бывший sucrerie Pithiviers le Vieil, сохранившийся на железной дороге Каппи-Фруасси-Домпьер.^[3]

Молоток

22-1 Оренштейн и Коппель 0-4-4-0 Т Молоток.
22-2 Decauville 0-4-4-0T Молоток, заводской номер 110/1891, бывш. Chemins de Fer du Calvados #7 Грандкамп, приобретена б / у в 1929 году.
22-3 Дековиль 0-4-4-0T Малле.
22-4Дековиль 0-4-4-0T Малле.
22-5 Оренштейн и Коппель 0-4-4-0T Молоток. Заводской номер 1769/1905. В Chemin de Fer Touristique et du Montagne. Сейчас хранится в Chemin de Fer Touristique du Haut Rhône, Montalieu, недалеко от Лион.^[4]
22-6 Оренштейн и Коппель 0-4-4-0T Молоток.
22-7 Оренштейн и Коппель 0-4-4-0T Молоток. Среди других ранних локомотивов - 0-4-2Ts и 0-6-2Ts, разработанные Decauville:
33-1 Decauville 0-6-6-0 TT (6609/15) Mallet постройки 1916 года и приобретен в 1923 году.

Первые двигатели

Outarville ', 0-4-2Т постройки Weidknecht, заводской номер 574/1892, позже переименованный Лютеция.^[5]
Аутарвиль (2) ', 0-4-2T постройки Decauville 184/93
Bazoches, 0-4-2Т постройки Decauville, заводской номер 176/1893.^[5]
Outarville, 0-4-2Т постройки Decauville, заводской номер 189/1893.^[5]
Torville, 0-6-2Т постройки Decauville, заводской номер 393/1903.^[5]
Изи, 0-6-2Т постройки Decauville, заводской номер 476/1907.^[5]

Вагоны

У ТПТ было четыре вагона.^[2]

Бензо-электрический вагон AT 1 Crochat, 1922 года постройки. Хранится AMTP.
Бензиномеханический вагон AT 2 Franco-Belge, 1927 года постройки.
В 3 Decauville тележку вагона 1924 года постройки, переданную с Chemins de Fer du Calvados в 1944 году. В 1952 году переведен в Кап-Ферре (кузов перестроен), затем в Chemin de fer touristique de Meyzieu (Рона), фактически на «Туристическом трамвае Сен-Троян» (Иль д'Олерон).
Вагон с тележкой AT 4 Decauville постройки 1924 года, переданный из Chemins de Fer du Calvados в 1944 году.

Пассажирский состав

Когда линия открылась, было поставлено шесть тележек типа IS Decauville. Пять из них были перестроены между 1931 и 1939 годами и имели номера. V1-V5. Шестой был построен в 1942 году по аналогичной конструкции и имел номер V6. Этот вагон сейчас хранится в AMTP. Три Fourgons также использовались.^[2]

Грузовой запас

У TPT был большой грузовой парк, в основном полувагоны, а также несколько крытых фургонов и вагонов для скота. Decauville поставил первоначальный запас, но позже мастерские в Pithiviers изготовили вагоны для системы.^[2]

Подвижной состав AMTP

AMTP оперирует или имеет следующие акции:^[2]

Узкая колея 600 мм (1 фут 11 5⁄8 дюйма)

3-5, 3-22 и 4-12 ex TPT, как указано выше.
Decauville Тип Progrès 0-6-0T, бывш. Туринский сахарный завод.
Couillet 0-6-0Т (1576/1910), отл. Maizy сахарный завод №1, позже переданный Chemin de Fer Touristique du Tarn с поправкой на 50 см.
Блан Миссерон 0-6-0T, 1902, бывший Параме-Ротенёф
Шнайдер 0-4-0 Т 1870 года постройки.
Decauville 0-4-0T постройки 1905 года.
Decauville 0-4-0T постройки 1919 года.
La Meuse 2-6-0 T построен в 1938 году, бывший сахарный завод № 9 в Мейзи.
Алко 2-6-2Т, ТПТ 3-22
Decauville Тип Роян 0-6-2 Т, постройки 1902 г.
Henschel 0-8-0 Т 1917 года постройки.
Hartmann 0-8-0T постройки 1918 года.
Франко-Бельгия 0-8-0T TPT 4-12
Вагон Crochat ex TPT, как указано выше.

Измерительный прибор

Cail 2-6-0 T построен в 1895 году, бывший Chemins de Fer des Charentes.

внешняя ссылка

Веб-сайт AMTP