Легкорельсовый транспорт Froissy Dompierre - Froissy Dompierre Light Railway

Легкорельсовый транспорт Froissy Dompierre
(P'tit Train de la Haute Somme)
Легкорельсовый транспорт Froissy Dompierre ; (P'tit Train de la Haute Somme)
	Franco-Belge 0-8-0 тип KDL
Locale	Франция
Терминус	Froissy - Dompierre
Коммерческие операции
Имя	Le P'tit train de la Haute Somme
Построен	Британская и французская армии
Оригинальный калибр	600 мм (1 фут11 5⁄8 в)
Сохранившиеся операции
Управляется	АППЕВА (Association Picarde pour la Preservation et l'Entretien des Véhicules Anciens)
Станции	4
Длина	7 километров (4,3 мили)
Сохранившийся калибр	600 мм (1 фут11 5⁄8 в)
Коммерческая история
Открыт	1916
Закрыто	1972

Координаты: 49 ° 55′24 ″ с.ш. 2 ° 43′45 ″ в.д. / 49,92333 ° с. Ш. 2,72917 ° в. / 49.92333; 2.72917

Локомотив Alco WDLR на Ffestiniog Железнодорожный 1995 гала.

В Легкорельсовый транспорт Froissy Dompierre (Французский: Chemin de fer Froissy-Dompierre, CFCD) является 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкая колея легкорельсовый путь от Froissy (деревня La Neuville-lès-Bray ) к Dompierre-Becquincourt, через Cappy, в Сомма отделение, Франция. Он запускается как железная дорога наследия автор: APPEVA (Association Picarde pour la Preservation et l'Entretien des Véhicules Anciens) и также известен как P'tit Train de la Haute Somme. Это последний выживший из 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкая колея траншейные железные дороги из Первая Мировая Война поля сражений.

История

Карта обслуживания в 1923 году

В 1915 г. Французская армия построил железную дорогу вдоль Канал Сомма между Перонн и Фруасси. Между 1916 и 1918 годами железная дорога находилась на линии фронта союзников и ежедневно перевозила 1500 тонн материалов. В Фруасси измерительный прибор Резо Альбер связан с CFCD.^[1]^{[страница нужна ]}

После войны железная дорога использовалась для оказания помощи в восстановлении, а также для доставки продуктов питания в деревни, которые она обслуживала. Были проложены новые линии, в том числе зигзагообразным, чтобы выйти на плато Сантерре. К тому времени линия использовалась для перевозки сахарная свекла на сахарный завод в Домпьере. В 1927 году было построено еще одно отклонение, чтобы избежать Cappy Port, для чего требовался туннель длиной 300 метров (330 ярдов). Линия была продлена до Chaulnes в 1931 году. Линия вырвалась Вторая Мировая Война с небольшим повреждением, хотя один поезд патоки был атакован британским самолетом. Две коферны тепловозы были приобретены в 1942 году и работали рядом с канатной дорогой Фельдбан. 0-8-0с. В паровозы были уволены в 1946 году и заменены тремя Плимут локомотивы. Расширения на Перонн и Шолен были удалены к 1954 году, и возросшая конкуренция со стороны дорожного движения привела к тому, что линия прекратила работу в 1972 году, к тому времени общество охраны природы уже начало работу.^[1]^{[страница нужна ]}

Сохранение

APPEVA была образована в 1970 году с целью сохранения 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкоколейка как действующий музей. CFCD был хорошим местом, находясь между Париж и Лилль возле Автострада А1 и близко к Амьен. APPEVA запустила свой первый поезд в июне 1971 года между Каппи и Фруасси, на расстоянии 1 км (1100 ярдов). К 1974 году линия работала до вершины зигзага, а в 1976 году была открыта для движения полная линия на Домпьер после улучшения железнодорожного переезда на плато Сантерре. В 1996 году в Фруасси открылся новый музей.^[1]^{[страница нужна ]}

Маршрут начинается от конечной остановки Froissy и следует по тропинке вдоль канала Сомма до небольшой станции Cappy. Затем он проходит через изогнутый туннель длиной более 200 метров (220 ярдов), за которым следует мост, пересекающий дорогу от Каппи до Chuignes и зигзаг который был построен после Первой мировой войны, чтобы локомотивы могли подниматься по очень крутому склону к Santerre возвышенность. Оказавшись на Santerre, линия проходит по обочине дороги, ведущей к Dompierre. Конечная остановка находится недалеко от бывшего сахарного завода Dompierre.

APPEVA владеет или хранит 9 паровозы, из которых три работают, а некоторые считаются Исторический памятник, и 24 дизельных двигателя. Железная дорога Froissy Dompierre работает с апреля до конца сентября, по воскресеньям и праздникам, а также каждый день недели (кроме понедельника) в июле и августе. Путешествие между музеем Фруасси и конечной остановкой Dompierre занимает один час. CFCD является двойником Легкая железная дорога Лейтон-Баззард.

APPEVA издает ежемесячный журнал на французском языке, посвященный узкоколейным и туристическим железным дорогам (стандартной, метрической и узкоколейной), который называется Voie Étroite.

Музей

0-6-0 WT Дековиль

В Musée des chemins de fer Militaires et Industriels (Военно-промышленный музей железных дорог), расположенный недалеко от конечной линии в поселке Froissy (Французская коммуна La Neuville-lès-Bray ), в выставочном зале площадью 1800 м², открытом в 1996 году, представляет большую коллекцию железнодорожных материалов колеи 600 мм, паровых двигателей, дизельных двигателей и вагонов.

Здесь также есть интересный Фэрбенкс-Морс спидер 1917 г., использовался армией США.

Маршрут

Подвижной состав

Паровозы

Нет.	Имя	Строитель	Расположение колес	Мощность	Номер завода	Год постройки	Источник	Примечания
1		Henschel	0-4-0 Т					Henschel № 23735 от 1937 г.
2		Neumeyer	0-4-0 Т					Ноймайер N ° 19 1922 г.
3		Decauville	0-6-0 Т	50 л.с. (37 кВт)	1825	1928	Порт де Бордо	Decauville N ° 1825, 1928 г., Type Progrès
4		Краусс	0-8-0 Т	70 л.с. (52 кВт)	7373	1917	Немецкая армия	Введите DFB. Эксплуатируется до конца 2007 года.
5		Decauville	0-6-0 WT	50 л.с. (37 кВт)	1652	1916	Ex-Réseau Nord-Est (Реймс)	Тип 17. В рабочем состоянии.
7	Женевьева	Borsig	0-8-0 Т +Т	50 л.с. (37 кВт)	10334	1918	Польша	Введите DFB. В рабочем порядке.
8		Вулкан, Штеттин	0-8-0 Т	От 150 л.с. (110 кВт) до 180 л.с. (130 кВт)	3852	1925	Ex Deutsche Reichsbahn № 99 3461, Ex Mecklenburg-Pommersche Bahn № 9.	Прототип. На стадии восстановления до рабочего состояния (цель - 2011 г.).
9		Алко-Кук	2-6-2 Т					RL 1257, № 57148 от 1916 г.
10		Franco-Belge	0-8-0 Т +Т	От 250 л.с. (190 кВт) до 300 л.с. (220 кВт)	2836	1945	Бывший Sucreries Ternynck, Coucy-le-Château и ТПТ № 4-14.	Тип KDL (Кригсдампфлокомотив). В рабочем порядке.
11		Оренштейн и Коппель	0-6-0 Т	около 100 л.с. (75 кВт)	8083	1915	ex TPT No. 3-6.
12		Оренштейн и Коппель	0-10-0 Т	около 195 л.с. (145 кВт)	8285	1917	ex TPT No. 5-3.
13		Оренштейн и Коппель	0-8-0 Т DFB	70 л.с. (52 кВт)	8627	1918	Ex Sucreries Coucy-le-Château	Введите DFB. В кредит от AMTUIR

Тепловозы

Нет.	Имя	Строитель	Расположение колес	Мощность	Номер завода	Год постройки	Примечания
T23		Плимут		75 л.с. (56 кВт)	5117	1946	Локомотив. Один из оригинальных локомотивов CFCD.
T24	Татра	Société de Construction Ferroviaires et Navales (Coferna)		200 л.с. (150 кВт)	122	1941	Тепловоз. Оснащенный двигателем Tatra с воздушным охлаждением мощностью 212 л.с. (158 кВт), одним из первых локомотивов CFCD. В рабочем порядке.
T25	Iveco	Coferna		180 л.с. (130 кВт)	123	1941	Тепловоз. Оснащенный двигателем Iveco с водяным охлаждением мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), одним из оригинальных локомотивов CFCD. В рабочем порядке.
T31		Бильярд		100 л.с. (75 кВт)	233 T75 G	1958	Тепловоз. В рабочем порядке.
T32	Симплекс	ООО «Мотор Рэйл»		40 л.с. (30 кВт)	588/191	1917	Трактор.
T37	Симплекс	ООО «Мотор Рэйл»		20 л.с. (15 кВт)	7433	1939	Трактор. В рабочем порядке.
T33		Болдуин	0-4-0 D	50 л.с. (37 кВт)	49192	1917	Трактор.
T36		Болдуин		50 л.с. (37 кВт)	49966	1917	Трактор.
T29		Socofer		40 л.с. (30 кВт)	333 SCF 303	1968	Трактор. В рабочем порядке.
	Спидер	Фэрбенкс-Морс				1917	Дризин

Пассажирский состав

CFCD управляет разнообразным открытым и закрытым пассажирским парком, большая часть которого построена на шасси грузовых автомобилей времен Первой мировой войны.

Грузовой запас

CFCD имеет множество товарных вагонов, открытых и закрытых, датируемых Первой мировой войной, а также примеры вагонов, использовавшихся в промышленности после Первой мировой войны.

Смотрите также

Узкоколейная железная дорога

внешняя ссылка

[Nfng-1] а ^б ^c Орган, Джон (2002). Узкоколейка Северной Франции. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-75-3.

[1]