Трансбрасил, рейс 303 - Transbrasil Flight 303
 PT-TYS, самолет, попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 12 апреля 1980 г. |
| Резюме | Ошибка пилота с последующим управляемый полет на местности (CFIT) |
| Сайт | Морро-да-Вирджиния, рядом Международный аэропорт Эрсилиу Луз, Флорианополис, Бразилия |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 727-27C |
| Оператор | Трансбрасил |
| Постановка на учет | PT-TYS |
| Начало полета | Конгоньяс-Сан-Паулу: аэропорт, Сан-Паулу, Бразилия |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Эрсилиу Луз, Флорианополис, Бразилия |
| Пассажиры | 50 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 55 |
| Травмы | 3 |
| Выжившие | 3 |
Трансбрасил, рейс 303 был бегством от Конгоньяс-Сан-Паулу: аэропорт в Сан-Паулу, Бразилия, к Международный аэропорт Эрсилиу Луз в Флорианополис, Бразилия, 12 апреля 1980 года. Он разбился при подлете к международному аэропорту Эрсилиу Луз. Только трое из 58 человек на борту остались живы.[1][2][3]
Самолет
Вовлеченный самолет был Боинг 727-27C, регистрация ПТ-ТЫС. Первый полет он совершил 14 августа 1966 года. Braniff Airways, которая сдала его в аренду Transbrasil в 1975 году и продала Transbrasil в 1976 году.[4]
Крушение
Начиная с утра 12 апреля, рейс должен был вылететь из Белена в Порту-Алегри с остановками в Форталезе, Бразилиа, Витория, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Куритиба и Флорианополис. После вылета из Белена и выполнения большинства промежуточных остановок рейс 303 ранним вечером вылетел из аэропорта Конгоньяс и направлялся во Флорианополис, последнюю остановку перед конечным пунктом полета, Порту-Алегри.[5]
Самолет совершал ночной подлет по приборам к международному аэропорту Эрсилиу Луз в тяжелой гроза.[4] Достигнув ненаправленного маяка Флорианополиса (NDB), расположенного недалеко от моста Эрсилиу Луз, Boeing 727 снизился с высоты 3000 до 2000 футов и начал заход на посадку. Около 20:38 самолет сбился с курса, ударился о северную сторону холма Морро-да-Вирджиния и взорвался. Место крушения произошло в городе Ратонес, примерно в 24 км к северу от аэропорта Флорианополиса. Сильный удар самолета о существующие деревья в этом районе привел к полному разрушению фюзеляжа, в результате чего некоторые пассажиры, включая нескольких выживших, были выброшены.[2]
К месту крушения было трудно добраться. Спасательные команды прибыли на место только около 22:00, через полтора часа после крушения. Когда одна команда спасла четверых выживших, другая открыла поляну в лесу, чтобы позволить вертолету приземлиться. Ночью четверо выживших были доставлены вертолетом в больницы Флорианополиса, а тела пассажиров и погибшего экипажа были собраны для транспортировки в юридический институт Instituto Médico Legal. Утром 13 апреля властям пришлось блокировать попытки проникновения сотен людей на место крушения. Некоторое время спустя один из выживших погиб, в результате чего число выживших сократилось до трех.[3]
Расследование
Регистраторы голоса кабины (CVR) и регистраторы полетных данных (FDR) были обнаружены и восстановлены 14 апреля. Анализ самописцев не выявил неисправности в самолете.
Возможными причинами были неправильная оценка скорости и расстояния, неадекватное наблюдение за полетом, невозможность инициировать прогуляться, и неправильная работа двигателей.[2]
Самолетом пилотировал инспектор Департамента гражданской авиации, который проходил подготовку к выполнению функций надзора за Боингом 727. За тренировкой руководил командир самолета. Плохая погода вызвала задержку полета, а попадание молнии затруднило работу NDB Флорианополиса, создав ложную блокировку позиции, которая предвосхитила суждение экипажа. Чрезмерная уверенность экипажа в своем географическом положении не позволила прервать выполнение захода на посадку. При заходе на посадку в неправильном месте (из-за ложных показаний NDB) самолет пролетел ниже предела безопасности этого региона, на высоте около 60 м, и столкнулся с Морро да Вирджиния, ударившись о деревья, пока не достиг северной стороны холм.[2]
Отсутствие современных навигационных средств в аэропорту Флорианополиса также способствовало аварии, поскольку в отличие от крупных аэропортов того времени, использующих системы VOR и ILS / DME, аэропорт Флорианополиса использовал устаревшие NDB в качестве единственного средства навигации.[2]
Последствия
После аварии бразильские ВВС ускорили внедрение CINDACTA II в ноябре 1982 года, в то время как Infraero внедрила с июля 1981 по апрель 1982 года новую систему навигационных средств в аэропорту Эрсилиу Луз, состоящую из радара, ILS / DME и VOR. в то время как устаревшее оборудование NDB было отключено.[2][6][7]
С 1975 года «Трансбрасил» переживает серьезный финансовый кризис, усугубляемый аварией и инцидентами, угрозами забастовок, увольнениями и т. Д.[5] Чтобы не потерпеть неудачу (в середине 1987 года у Transbrasil была задолженность в размере около 120 миллионов долларов США), авиакомпания согласилась получить крупные финансовые взносы от правительства Бразилии, которое вмешалось в руководство компании в период с 1988 по 1989 год. Из-за плохого управления Transbrasil прекратил свою деятельность в 2001 году, оставив долг в размере около 1,5 млрд реалов.
Библиография
- Ари Сезар, Карлос; Сильва, Джермано да; O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes; Porto Alegre Editora EDIPUCRS, 2008, стр. 313–317.
Рекомендации
- ^ «Описание аварии ПТ-ТИС». Сеть авиационной безопасности. Получено 22 июля 2011.
- ^ а б c d е ж Ари Сезар, Карлос; да Силва, Германо (2008). «Трансбрасил 303». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 [Ведьмин след: история бразильской коммерческой авиации в ХХ веке и ее аварии 1928-1996 гг.] (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 313–317. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ а б "Desastre com Boeing só tem 4 sobreviventes" [Катастрофа с Боингом только 4 выживших] (на португальском языке). Jornal do Brasil Ano XC, edição № 6, página 1 e 20. 14 апреля 1980 г.
- ^ а б Сержиу Рикардо М. Гонсалвеш. "PT-TYS - Uma tragédia sem explicação". 727 Датацентр. Получено 6 июля 2013.
- ^ а б "Боинг бате но морро э мата 54 песо" [Боинг падает на холм и убивает 54 человека] (на португальском). Folha de S. Paulo, Ano 59, número 18639, página 8. 14 апреля 1980 года.
- ^ "Histórico" [Исторический] (на португальском языке). Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).
- ^ "Международный аэропорт Флорианополиса / Эрсилиу Луз" [Международный аэропорт Флорианополиса / Эрсилиу Луз] (на португальском языке). Инфраэро (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária).