Рейс 512 авиакомпании Transocean Air Lines - Transocean Air Lines Flight 512 - Wikipedia

Рейс 512 авиакомпании Transocean Air Lines
Дуглас DC-6A, G-APSA, Air Atlantique (AAG) -2.jpg
Douglas DC-6A похож на разбившийся самолет
Авария
Дата12 июля 1953 г.
РезюмеНе определено (самолет так и не вернулся)
СайтПрибл. 630 км (340 миль) к востоку от Остров Уэйк, Тихий океан
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-6A
ОператорTransocean Airlines
Постановка на учетN90806
Начало полетаГуам, Территория США
1-я остановкаОстров Уэйк, Территория США
2-я остановкаГонолулу, Гавайи, США (территория в 1953 г.)
Пункт назначенияОкленд, Калифорния, США
Пассажиры50
Экипаж8
Смертельные случаи58
Травмы0
Выжившие0

12 июля 1953 г. Рейс 512 авиакомпании Transocean Air Lines, а Дуглас DC-6A управляется Transocean Air Lines из Гуам к Окленд, Калифорния, врезался в Тихий океан примерно в 630 км (340 морских миль) к востоку от Остров Уэйк по пути к Гонолулу для запланированной остановки. Все находившиеся на борту 58 пассажиров и экипаж погибли.[1][2]

Крушение

12 июля рейс 512 должен был вылететь из Гуам к Окленд, Калифорния, с остановкой на острове Уэйк и Гонолулу. Самолет вылетел с Гуама в 00:04. время по Гринвичу[nb 1] и прибыл на остров Уэйк в 05:39 без происшествий. После посадки еще одного пассажира рейс 512 вылетел в 06:58, полет продолжался примерно девять часов. Самолет передал по рации отчет о местоположении на 100 морских миль в 07:29 и еще один плановый отчет о местоположении в 08:29 (19 ° 48′N 171 ° 48'E / 19,800 ° с. Ш. 171,800 ° в. / 19.800; 171.800).[3]

Когда рейс 512 пропустил свой следующий запланированный отчет о местоположении, в 10.01 с острова Уэйк было отправлено предупреждение. Прибывающий самолет сообщил, что видел зеленую ракету, летевшую из Гонолулу примерно в 08:41. Предварительное уведомление об аварии было подано в 16:43. В течение 24 часов полный список пассажиров и членов экипажа самолета был опубликован в калифорнийской газете.[4] ВМС США отправили 19 кораблей из Перл Харбор, в том числе USS Эпперсон и USS Уокер вместе с 12 ВМС США P2V Нептунс.[5]

13 июля 1953 г. в 06:08 USNS Барретт сообщил об обломках и пустом надутом спасательном плоту с рейса 512 в 19 ° 49'N 172 ° 25'E / 19,817 ° с. Ш. 172,417 ° в. / 19.817; 172.417. В этот район была вызвана дополнительная поисковая поддержка. В 20:44 Барретт сообщили об обнаружении тел в воде на 19 ° 55′N 172 ° 18'E / 19,917 ° с. Ш. 172,300 ° в. / 19.917; 172.300 и в конечном итоге было найдено 14 тел.[6] Были замечены еще одиннадцать тел, но их не удалось найти из-за волнения на море и присутствия акул. Обыск закончился в 00:00 15 июля 1953 г.[6]

Расследование

Механический / структурный отказ

Фюзеляж восстановлен не был; поэтому нельзя делать выводы о механическом или структурном отказе. Самолет регулярно проходил техобслуживание и уход, жалоб на механические неисправности не поступало. Судя по найденным телам и обломкам, свидетельств возгорания в полете не обнаружено, и столкновение произошло с большой силой.[7] Записи о техническом обслуживании и осмотре ничем не примечательны.[nb 2]

Загрузка топлива

Конструкция Douglas DC-6A предусматривает хранение топлива в крыльях самолета. Изготовитель установил точную последовательность загрузки топлива, чтобы не выходить за рамки проектных ограничений и не создавать чрезмерных нагрузок на планер. Было установлено, что на Гуаме топливо было загружено надлежащим образом.[9]

Погода

Другой коммерческий самолет, летевший примерно в 30 милях к северу от запланированного маршрута рейса 512, сообщил, что «была обнаружена обширная грозовая зона, сопровождаемая сильной турбулентностью». [10] Информация о погоде, предоставленная рейсу 512 перед вылетом, не указала на какие-либо существенные турбулентности.

Саботаж

Саботаж был рассмотрен и исключен.[10]

Вероятная причина

Из-за отсутствия вещественных доказательств Бюро гражданской авиационной безопасности не смогло определить вероятную причину.[11]

Примечания

  1. ^ Текущее время отображается в 24-часовом формате по среднему времени по Гринвичу.
  2. ^ Иск о неправомерной смерти был подан в Калифорнии наследством трех погибших пассажиров. Апелляционный суд подтвердил вывод суда низшей инстанции о том, что авиакомпания и производитель самолетов не несут ответственности за авиакатастрофу.[8]

Рекомендации

  1. ^ Подробности аварии 1953 г..
  2. ^ ASN Описание аварии 1953 г..
  3. ^ Бюро безопасности гражданской авиации 1953 г., п. 1.
  4. ^ The San Mateo Times Times, 1953 год..
  5. ^ Катастрофа в воздухе, п. 215.
  6. ^ а б Бюро безопасности гражданской авиации 1953 г., п. 2.
  7. ^ Бюро безопасности гражданской авиации 1953 г., стр. 4-5.
  8. ^ Трихей против Transocean Air Lines (1958).
  9. ^ Бюро безопасности гражданской авиации 1953 г., п. 3.
  10. ^ а б Бюро безопасности гражданской авиации 1953 г., п. 4.
  11. ^ Бюро безопасности гражданской авиации 1953 г., п. 5.

Библиография

  • "Описание аварии ASN (Transocean Air Lines-512)". Сеть авиационной безопасности. 1953-07-12. Получено 2013-06-10.
  • «Подробности аварии (Transocean Air Lines-512)». PlaneCrashInfo.com. 1953-07-12. Получено 2013-06-10.
  • "Список жертв потерянного авиалайнера". Сан-Матео Таймс. 1953-07-13. Получено 2013-06-23.
  • Бюро безопасности Совета гражданской авиации (1954-03-10). Transocean Air Lines - 300 миль к востоку от острова Уэйк, 12 июля 1953 г. (PDF) (Отчет). Совет по гражданской авиации. п. 1. Получено 2013-06-10.
  • ДЖОЗЕФ М. ТРИХИ против TRANSOCEAN AIR LINES, АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ ДЕВЯТОЙ ОБРАЗ, получено 2013-06-23
  • Хейн, Эдгар (2000). Катастрофа в воздухе. Крэнбери, Нью-Джерси: Книги Корнуолла. ISBN  0-8453-4777-2.