Договор Петрополиса - Treaty of Petrópolis

Барон Рио-Бранко, одна из ключевых фигур в договоре 1903 года.

В Договор Петрополиса, подписанный 11 ноября 1903 года в бразильском имперском городе Петрополис, около Рио де Жанейро, сняла напряженность между Боливия и Бразилия над тогдашней боливийской территорией Акко (сегодня Акко состояние ),^[1] желанная территория в современном резиновая стрела.^[1]

Договор, разработанный министром иностранных дел Бразилии. Хосе Параньос, барон Рио-Бранко,^[2] передал Бразилии территорию Акко (191 000 км²) в обмен на более 3000 км² территории Бразилии между Абуна и Мадейра реки, денежная выплата в размере двух миллионов британских фунтов, выплачиваемая двумя частями, и залог железнодорожного сообщения между боливийским городом Риберальта и бразильский город Порту-Велью, что позволит обойти пороги на Мадейре.

Железнодорожная линия получила название Мадейра-Маморе железная дорога. Предполагалось, что он дойдет до Риберальты на Рио-Бени, выше порогов этой реки, но должен был остановиться в Гуахара-Мирим. Фактически это была третья такая попытка. В 1870-х годах, во время резинового бума, американская церковь Джорджа дважды потерпела поражение из-за жары, сложности местности и ужасающих человеческих жертв из-за лихорадки. Контракт на строительство железной дороги Мадейра-Маморе, предусмотренный договором, был выигран другим американцем, Персиваль Фаркуар. Строительство началось в августе 1907 года и было завершено 15 июля 1912 года.^[3] Стоимость проекта составила 33 миллиона долларов США. По меньшей мере 3600 человек погибли при строительстве 367 км пути Гуахарамирин-Станция (по популярным оценкам, каждая сотня спящих стоила одной человеческой жизни). Железная дорога Мадейра-Маморе проработала около года на полную мощность, прежде чем сочетание обвала цен на каучук, открытие железной дороги из Боливии в Тихий океан через Чили и Панамского канала сделало ее неэкономичной. Он оставался в эксплуатации до 1972 года.

В BR-364 дорога в конечном итоге поглотила маршрут, поскольку были захвачены железнодорожные мосты, оставив то, что осталось от пути, энтузиастам, чтобы спасти все, что они могли.

использованная литература

1. Фрейтас Дутра 2005, стр.161
2. Герра 1955, стр. 1
3. Revista História Viva, № 14, стр. 30-41. "Dossiê Madeira-Mamoré". Editora Duetto. Сан-Паулу. (2004).

Список используемой литературы

• Фрейтас Дутра, Элиана Регина (2005). Литературные повстанцы республики: история и национальная история Гарнье (1903-1914) (на португальском). Белу-Оризонти, Минас-Жерайс: Редактор УФМГ. ISBN  8570414811.
• Герра, Антониу Тейшейра (1955). Estudo Geográfico do Território do Acre (на португальском). Rio Branco, Акко: Служба графического образования Бразильского института географии и статистики. п. 294.