Триумф V8 - Triumph V8
| Триумф V8 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Триумф Мотор |
| Производство | 1971 - 1977 |
| Макет | |
| Смещение | 2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3,386 дюйма) |
| Ход поршня | 64,5 мм (2,539 дюйма) |
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Алюминий |
| Клапан | SOHC на банк |
| Коэффициент сжатия | 8.8:1 |
| Горение | |
| Топливо система | Карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 145 л.с. (108 кВт) @ 5500 об / мин |
| Выход крутящего момента | 170 lb⋅ft (230 Нм) @ 3500 оборотов в минуту |
В Триумф V8 3,0 литра V8 разработан и построен Компания Триумф Мотор для Триумфальный олень. Двигатель был развитием Триумф косо-четыре двигателя. Он состоял из чугунного блока и алюминиевых головок блока цилиндров с одиночный верхний кулачок на банк.
Разработка
Stag разрабатывался между 1964 и 1969 годами. Первоначально он представлял собой не более чем кабриолет версия Триумф 2000 салон По мере развития разработки Stag приобрел свою индивидуальность, пока в окончательном дизайне не было никаких панелей кузова или штамповок с 2000. Stag предназначался для использования существующего 2,5-литрового двигателя Triumph. рядный шестицилиндровый двигатель. Когда дизайн Stag превратился в великий турист а не более традиционный спортивная машина Стало ясно, что нужен более мощный, более совершенный двигатель.
Еще в 1963 году конструктор Двигатель Triumph Slant-4, Льюис Доутри, предвидел возможность того, что конструкция двигателя может быть «дублирована», чтобы создать V8 единица. Это не был уникальный подход; Vauxhall последовал аналогичной стратегии, разработав свой собственный наклон-4 так что два могли быть объединены, чтобы сделать V8 (который, в конечном счете, Vauxhall не преследовал). В то время как на тот момент Triumph производил двигатель объемом 1,7 литра для продажи в Saab, базовая конструкция двигателя позволяла строить двигатель объемом всего 1,2 литра. Triumph возродил концепт V8, изначально остановившись на 2,5-литровом двигателе (по сути, это две 1,2-литровые версии Slant-4) с механической впрыск топлива предоставленный Bosch.
После поглощения Triumph Leyland Motors в 1967 г. Спен Кинг был назначен ответственным за разработку продуктов в компании Triumph. Система впрыска топлива Bosch V8 столкнулась с многочисленными трудностями при разработке, и Кинг не смог убедить Лейланда направить дополнительные средства Triumph для решения проблем. Вместо этого Кинг отказался от впрыска топлива в пользу двойного Зенит-Стромберг карбюраторы. Для поддержания требуемой выходной мощности объем был увеличен до 3 литров, что затем повлекло за собой модификацию других систем трансмиссии Stag, включая коробка передач, назад ось и тормоза. Это относительное увеличение мощности «в последнюю минуту» было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра двигателя, а не хода поршня, что объясняет необычные «чрезмерно квадратные» внутренние размеры Triumph V8.
Дизайн
Выпущенный в 1970 году Triumph V8 имел несколько новаторских функций. А также его необычная конструкция ( картер и цилиндрический блок были сделаны из хромистого железа, в то время как головки цилиндров были из алюминиевого сплава), двигатель отличался уникальным расположением шпилек и болтов, прикрепляющих головки цилиндров, что позволяло снимать головки цилиндров (по конструкции, а не в действительности) без предварительного снятия верхние распредвалы и нарушение регулировки зазора клапана. Водяной насос, масляный насос и распределитель все приводились в движение с требуемой скоростью от одного промежуточного вала, приводимого от временная цепь через комплекты косозубых шестерен. Вентилятор охлаждения представлял собой пластиковый элемент с 16 лопастями, приводимый в движение через гидравлическую вязкостную муфту, которая ограничивала скорость вращения вентилятора до 2500 об / мин для снижения шума, а также для управления скоростью вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя.
Возможное другое использование
Изначально Triumph планировал использовать свой V8 во всем их модельном ряду, что было причиной желания компании финансировать высокие затраты на разработку двигателя. Планировалось создать Triumph 3000, установив двигатель в седан 2000 года, но эти планы были остановлены, когда Rover присоединился к Triumph в группе Leyland, поскольку получившийся автомобиль стал прямым конкурентом для этой модели. Ровер 'P6' 3500. Triumph также пытался продать двигатель Морган Мотор Компани но эта компания выбрала Ровер V8 также. Saab протестировал V8 в Saab 99 в основном для рынков США, но нефтяной кризис 1973 года, в конце концов, привел к отмене проекта в пользу турбонаддув. В результате V8 остался уникальным для Stag.
Смотрите также
Рекомендации
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |