Турбинно-электрическая трансмиссия - Turbine-electric transmission

Относительно турбинно-электрических трансмиссий с приводом от паровых турбин см. Турбо-электрическая трансмиссия.
ALCO -General Electric Union Pacific GTELs газотурбинный электровоз. Х-18 - одна из третьей серии, построенная в 1958–61 годах.
Турботрейнс мы газотурбинные поезда построен во Франции 1971–75 и поставлен SNCF, Amtrak и Иранские железные дороги.

А турбинно-электрическая трансмиссия система включает турбовальный газовая турбина подключен к электрический генератор, создавая электричество что полномочия электрический тяговые двигатели. Нет сцепление требуется.

Турбинно-электрические трансмиссии используются для привода обоих Газотурбинные тепловозы (редко) и военные корабли.

Несколько экспериментальных локомотивов 1930-х и 1940-х годов использовали газовые турбины в качестве первичные двигатели. Эти турбины были основаны на стационарной практике с одним большим обратным потоком. камеры сгорания, теплообменники и использование дешевой мазутной нефти бункерное топливо. В 1960-х годах эта идея возродилась, с использованием разработок легких двигателей для вертолетов и более легких двигателей. керосин топливо. Поскольку эти турбины были компактными и легкими, автомобили производились как вагоны а не отдельные локомотивы.

Военно-морские приложения

Газовые и паровые турбины наиболее эффективны при тысячах оборотов в минуту. Это серьезный недостаток из-за необходимости использования тяжелых передач, которые приводят двигатель в единую тяговую установку. Электродвигатели имеют множество применений, включая использование дополнительных принадлежностей помимо тяги. Постоянные магниты и даже мотор-генераторные установки скоро будут включены в военно-морской флот, который будет иметь более широкий спектр применения.[1]

Военным кораблям требуется способность эффективно путешествовать на большие расстояния, а также иметь высокую мощность для периодических скачков скорости. По этой причине они используют комбинированные энергосистемы, в которых используется эффективный первичный двигатель, такой как дизельный двигатель или небольшая газовая турбина для крейсерских и больших газовых турбин для высоких скоростей. В большинстве из них используется механическое сочетание мощности через коробки передач и сцепления с такими системами, как КОДОГ (Комбинированный дизель или газ) или КОГАГ (Совмещенный газ и газ). Если используются электрические трансмиссии, это называется интегрированная электрическая силовая установка или IEP.

Эсминец с управляемыми ракетами - например, Zumwalt -класс - позволяет газовой турбине запускать генераторы, приводимые в действие самой турбиной.[1] Этот генератор может производить электричество для движения корабля, а также управлять различными его приборами и аксессуарами. Многие из этих турбин для выработки электроэнергии производятся со встроенной электрической силовой установкой. Интегрированная электрическая силовая установка - это когда двигатель полностью работает от электричества, без использования бензина, дизельного топлива или топлива в этом отношении. Электрический двигатель более эффективен, потому что он только электрический, а не бензиновый. Он обеспечивает меньшее загрязнение окружающей среды и обеспечивает электроэнергией инструменты и приложения военно-морских кораблей. Многие из этих турбин для выработки электроэнергии производятся со встроенной электрической силовой установкой.[1] Хорошим примером одной из этих систем является система COGAL (комбинированная газовая и электрическая).[1]

Альтернативный подход - использовать КОЖИ, Комбинированный газо-электрический и паровой для повышения общей эффективности. Используется первичная передача газотурбинно-электрическая, с котел-утилизатор в выхлопном потоке для выработки пара и, следовательно, электроэнергии через вторичный паровая турбина. Электроприводная силовая установка обеспечивает движение корабля и обеспечивает выработку энергии на борту корабля.[1] Тепловые потери газовыми турбинами непрактичны, потому что они тратят энергию на рассеивание тепла в окружающую среду. Система COGES позволяет улавливать тепло и преобразовывать его в пар для производства электроэнергии.[1] В отличие от дизельных и других турбин, работающих на тяжелом топливе, COGES улавливает оставшееся тепло и выхлопные газы турбины и снижает выброс загрязняющих веществ в атмосферу.[1] Система COGES позволяет найти практическое применение на круизных лайнерах, например General Electric LM2500.[1]

Адаптируемая газовая турбина

«Адаптируемая газовая турбина», статья Ли С. Лэнгстона о многих применениях газовых турбин, была опубликована в Американский ученый за июль – август 2013 г.[2]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Шмальцер, Билл (2011). «ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ И ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ВСТРОЕННЫМИ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ» (5). Издательская группа "Монч".
  2. ^ http://www.americanscientist.org/issues/pub/the-adaptable-gas-turbine/1