US 31 – Island Lake Outlet Bridge - US 31–Island Lake Outlet Bridge
US 31 – Island Lake Outlet Bridge | |
|---|---|
 Глядя на север на мост в поднятом положении | |
| Координаты | 45 ° 19′08 ″ с.ш. 85 ° 15′31 ″ з.д. / 45,3189 ° с.ш. 85,2587 ° з.д.Координаты: 45 ° 19′08 ″ с.ш. 85 ° 15′31 ″ з.д. / 45,3189 ° с.ш. 85,2587 ° з.д. |
| Несет |  США 31 (Мост-стрит) |
| Кресты | Аутлет Island Lake (канал Pine River) |
| Locale | Шарлевуа, Мичиган |
| Характеристики | |
| Дизайн | Двустворчатый подъёмник |
| Ширина | 56 футов (17 м) |
| Самый длинный промежуток | 90 футов (27 м) |
| Нет. пролетов | 3 |
| Оформление ниже | 17 футов (5,2 м) |
| История | |
| Изготовление | Mt. Компания Vernon Bridge |
| Начало строительства | 1947 |
| Окончание строительства | 1949 |
| Открыт | 27 июня 1949 г. |
| Место расположения | |
 | |
| Рекомендации | |
| [1] | |
В US 31 – Island Lake Outlet Bridge двустворчатый разводной мост в центре города Шарлевуа, Мичиган, который несет Маршрут 31 США (США, 31, Бридж-стрит) через аутлет Island Lake (также известный как канал Pine River). Это пятый мост, пересекающий канал, первый из которых предназначен только для пешеходов и был построен в девятнадцатом веке. Мост планировали в 1940 году, но Вторая Мировая Война отложил прием предложений до 1947 года. Строительство завершилось в 1949 году, и мост открылся для движения в конце июня того же года. Мост является частью Национальная система автомобильных дорог.[2]
История
Аутлет на острове Лейк, также известный как канал Пайн-Ривер, был углублен в 1870 году, чтобы соединить озеро Мичиган к Озеро Шарлевуа через Круглое озеро.[1] В этом месте канал пересекли в общей сложности пять мостов; первый был небольшой пешеходный мост Построен в 1869 году.[1][3] Текущий мост заменил качать ферменный мост Построен городом Шарлевуа в 1901 году.[1]
Аутлет-Бридж на 31 острове США был спроектирован отделением мостов Департамент автомобильных дорог штата Мичиган во главе с Джорджем М. Фостером и инженерами-консультантами Хаслеттом и Эрдалом. Планы были подготовлены в 1940 году, но Вторая мировая война задержала реализацию проекта. В январе 1947 года департамент объявил, что с 6 февраля будет принимать заявки на строительство моста. Было получено пять заявок, и контракт был присужден участнику, предложившему самую низкую цену (697 981 долл. США), представленному L.W. Lamb Company of Голландия, Мичиган, и инженерная компания Luedtke из г. Франкфорт, Мичиган.[1]
Строительством руководили Н. Ф. Кинни из дорожного управления штата и Х. Дж. Конрой (районный инженер по мостам). Готовая сталь была куплена по цене 270 433 долларов у Mt. Вернон Бридж Компания Mt. Вернон, Огайо. В конце мая 1947 года Luedtke Engineering прибыла на место со своими Копер и строительство началось. Электротехнические работы были заключены с Lake Shore Engineering Company по контракту с Железная гора, Мичиган. В августе мост с поворотной фермой длиной 123 фута (37 м) был отбуксирован с Стерджен-Бэй, штат Висконсин, чтобы обеспечить движение транспорта, пока строился новый мост. Временный мост был прикреплен к северному берегу и прикреплен к понтону на южном конце, чтобы обеспечить навигацию по каналу.[1]
К ноябрю шло строительство северного и южного пирсов. перемычка был установлен. К марту 1948 года северный пирс был готов к установке двух стальных опорных стоек. Однако бронзовый сплав цапфы было трудно забросить и не давали удовлетворительных результатов до третьей попытки в сентябре. В октябре прибыли опорные балки производства Mt. Компания Вернон Бридж. Сборка южного листа была завершена к началу ноября, но северный лист был отложен из-за плохой погоды, а недостаточное количество рабочих ухудшилось из-за начала сезона охоты на оленей.[1]
К январю 1949 года южный противовес был залит, и шла сварка сетчатого дорожного покрытия южного полотна, после чего начались работы на северной стороне. К весне была установлена техника и завершены детали отделки. Планы трансформаторной конструкции были утверждены в апреле, и 27 июня 1949 года мост был открыт для движения. 30 июля он был посвящен памяти 22 местных жителей, погибших во время Второй мировой войны. Церемонию перерезания ленточки провел государственный комиссар автомобильных дорог Чарльз Зиглер.[1]
Первоначально мост имел стандартные металлические панели вдоль тротуаров.[1] В начале 1990-х они были заменены новыми перилами, но в середине 1990-х годов усилиями Эдит Гилберт их снова заменили металлическими решетчатыми перилами.[1][4][5]
В конце 2017 года были предприняты общественные усилия по освещению перил моста и пешеходных дорожек по обе стороны канала под мостом. Идея была разработана Полом Белдингом, местным жителем, рыбаком и инженером по свету, незадолго до его смерти в сентябре 2017 года. После чуть более года усилий по сбору средств под управлением местной некоммерческой организации Silver Linings Charlevoix мост был освещен общественным праздником 4 июля 2019 года. [6][7]
Мост внесен в список исторических мостов, поддерживаемых Департамент транспорта штата Мичиган.[1]
Конструкция и работа
Дорожное покрытие из стальной сетки имеет ширину 44 фута (13 м) с 6-футовыми (1,8 м) тротуарами, консольно выступающими за балками моста. Каждая створка разводного моста имеет длину 45 футов (14 м) при общей ширине канала 90 футов (27 м). Каждый подход имеет длину 40 футов 10 дюймов (12,45 м) с бетонным дорожным покрытием. Створки и подходы поддерживаются бетонными опорами, опирающимися на стальные сваи; то абатменты поддерживаются кипрскими сваями.[1]
Створки открываются с помощью электродвигателей, оборудование весит около 50 коротких тонн (45 длинных тонн), а каждый противовес состоит из 73 коротких тонн (65 длинных тонн) бетона. Дом оператора находится в юго-восточном углу моста, а трансформаторы расположены на юго-востоке на восточном берегу Круглого озера. Первоначальный дизайн включал в себя утопленные барьеры, которые поднимались, чтобы блокировать движение транспорта на листьях. Они были заброшены и удалены в рамках ремонтной модернизации в 1990-х годах. Ворота также спуск и мигающие огни предупреждают встречный транспорт. В закрытом состоянии под мостом остается зазор 17 футов (5,2 м).[1]
Мост открыт для прогулочных судов в течение полутора часов с апреля по октябрь. С апреля по декабрь мост открывается по сигналу с 22:00. и 6 часов утра. В остальное время года мост открывается по сигналу, если его предупредят за двенадцать часов. Для общественных и коммерческих судов и судов, терпящих бедствие, мост открывается при первой возможности.[8]
Влияние
Поскольку мост регулярно открывается в летние месяцы, он является основным источником пробок.[9] Иногда мост застревает в поднятом положении, как это произошло в июне 2004 года чуть более чем на два часа.[10] Были исследованы дополнительные переходы, но сезонный характер резервных копий и финансовые ограничения делают их непрактичными.[9]
Поскольку простаивающие машины, ожидающие закрытия моста, приводят к загрязнению окружающей среды и значительным расходам топлива, с 28 июня по 4 июля 2010 года в Шарлевуа была объявлена «неделя без простоя».[11]
Смотрите также
Транспортный портал
Инженерный портал
Мичиганский портал
Транспортный портал
Инженерный портал
Мичиганский порталРекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Персонал (9 мая 2002 г.). "US 31 - Island Lake Outlet". Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 13 августа, 2012.
- ^ Персонал (29 июня 2012 г.). "Отчет по автомобильному мосту" (PDF). Департамент транспорта Мичигана. п. 18. Получено 15 августа, 2012.
- ^ «Мемориальный мост». Торговая палата Шарлевуа. Получено 15 августа, 2012.
- ^ «Августовский вестник 2007: Выпуск № 8». Историческое общество Шарлевуа. Получено 16 августа, 2012.
- ^ "Эдит Гилберт, 91 год". Петоски Новости-Обзор. 3 августа 2009 г.. Получено 16 августа, 2012.
- ^ http://www.charlevoixbridge.org
- ^ «Мост Шарлевуа-Баскюль загорается впервые». Up North Live. 5 июля 2019.
- ^ "Раздел 33 § 117.641 Сосновая река (Шарлевуа)". Электронный свод федеральных правил. Управление Федерального реестра. Получено 14 августа, 2012.
- ^ а б «Генеральный план города Шарлевуа: профиль сообщества в главе 2» (PDF). Город Шарлевуа. п. 22. Получено 15 августа, 2012.
- ^ Хьюз, Кристина (28 июня 2004 г.). «Мост Шарлевуа застревает». Петоски Новости-Обзор. Получено 15 августа, 2012.
- ^ Цукер, Стив (30 июня 2010 г.). "Не истощайте Шарлевуа". Шарлевуа Курьер. Получено 15 августа, 2012.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с US 31 – Island Lake Outlet Bridge в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с