Подрезанный коленчатый вал - Undercut crankshaft

Bugatti U-16 двигатель

An подрез коленчатого вала это форма коленчатый вал за поршневые двигатели, где общая длина коленчатого вала сокращается за счет перекрытия Основные подшипники коленчатого вала с подшипники шатуна из шатуны.

Коленчатый вал крупным планом
Обратите внимание на небольшой зазор шатуна между шатунами коленчатого вала 3-го цилиндра слева.

Хотя на первый взгляд это кажется невозможным, геометрия двигателя допускает такое перекрытие. Подшипники шатуна шатуна шире (по оси кривошипа), чем толщина самого штока. Сделав кривошипные перемычки со смещением к ним можно расположить коренные подшипники ближе друг к другу, плотно прилегая к стержню, проходящему между ними, где теперь этот зазор уже, чем размер подшипника. Основные подшипники ограничены аналогичным образом, и каждый коренной подшипник может поддерживаться только тонкой стенкой поперек картер.

Сложность этих двигателей заключается в их производстве. Общая форма коленчатого вала и его перемычек не проблема, но обработка опорных поверхностей шлифование является. Больше нет доступа к большим абразивным дискам коленчатый вал шлифовальный станок Чтобы добраться до каждого подшипника, теперь мешают смещенные перемычки коленчатого вала. В результате каждый подшипник необходимо изготавливать и шлифовать индивидуально; затем собирается в собранный коленчатый вал, обычно термоусадочный.

Одним из немногих двигателей, в которых использовались коленчатые валы с подрезкой, был Bugatti U-16 авиационный двигатель,[1] типичный Bugatti подход, при котором только их неограниченный бюджет и внимание к деталям могли позволить себе такие сложности. В двигателе U-16 каждый 8-цилиндровый коленчатый вал был выполнен в виде двух 4-цилиндровых коленчатых валов, соединенных болтовым коническим соединением. Это соединение можно увидеть в левой части рисунка крупным планом.

Французский двигатель Chaise мощностью 100 л.с. образца 1930 года использовал аналогичный собранный коленчатый вал с 'квинконс Расположение цилиндров (в шахматном порядке) для создания короткого и компактного двигателя.[2]

Смотрите также

  • Туннельный коленчатый вал, другая конструкция коленчатого вала, которая делает двигатели короче за счет комбинации шейки кривошипа и главного подшипника.

Рекомендации

  1. ^ Яап Хорст, изд. (1 августа 1996 г.). "Лицензированные авиационные двигатели Bugatti". Bugatti Revue. 1 (3).
  2. ^ "Le moteur Chaise 100 л.с.". L'Aéronautique (141): 152–154. Февраль 1931 г.