Железная дорога Верхней Рурской долины - Upper Ruhr Valley Railway

Шверте-Варбург
Обзор
Номер строчки	2550
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	435
Технический
Длина линии	138 км (86 миль)
Скорость работы	140 км / ч (87,0 миль / ч) 70 (максимум)
Максимальный наклон	0.145%
Карта маршрута Легенда  Рабочие точки и линии[1]  Линия из Хагена 155.6 Шверте (Рур) 124 кв.м. Линия в Хамм 156.0 Соф от перекрестка Хайде 158.0 Шверте (Рур) Ост 158.0 Geisecke (Рур) 166.0 Langschede 120 кв.м. Железная дорога долины Хённе из Унны 170.9 Fröndenberg (Keilbahnhof ) 126 кв.м. Железная дорога долины Хенне в Нойенраде 174.6 Warmen 178.8 Виккеде (Рур) 140 кв.м. Рур 184.8 Bk Voßwinkel бывший RLE линия от Soest 190.8 Neheim-Hüsten 162 кв.м. RLG линия до Arnsberg Süd (только фрахт) Железная дорога долины Рёр в Зундерн Линия RLG до Arnsberg Süd Виадук Шлоссберг, Рур Тоннель Шлоссберг (277 м) 198.8 Арнсберг (Вестф) 195 кв.м. 204.6 Oeventrop 210 кв.м. 206.3 Wildshausen Туннель Глёзинген (685 м) Тоннель Фрайеноль (650 м) 209.8 Freienohl 233 кв.м. бывший линия от Finnentrop 212.0 Веннемен 241 кв.м. 218.6 Мешеде 261 кв.м. 223.1 Эверсберг 278 кв.м. 224.3 Перекресток Eversberg Häger 227.0 Bestwig 295 кв.м. 228.9 Nuttlar junction Железная дорога Наттлар – Франкенберг до Винтерберга 229.2 Nuttlar 304 кв.м. Тоннель Шелленштайн (247 м) 233.9 Ольсберг 359 кв.м. 239.4 Elleringhausen Тоннель Эллерингхойзен (1393 м) Нагорная железная дорога от Корбаха 241.8 Брилон Уолд 446 кв.м. Железная дорога долины Альме в Падерборн 246.2 Бремекеталь 247.8 Hoppecke 391 кв.м. Туннель Мессингхаузен (323 м) 251.1 Messinghausen 360 кв.м. Тоннель Берингхаузена (236 м) 257.2 Берингхаузен 289 кв.м. 259.6 Bredelar Перегрузочная установка для Железная дорога долины Рене-Димель 267.9 Марсберг 249 кв.м. 273.2 Westheim 226 кв.м. 280.1 Рексен 199 кв.м. 283.4 Scherfede 192 кв.м. бывший линия до Хольцминдена Линия из Хамма бывший Twiste Valley Железная дорога от Фолькмарсена (подземный переход) 292,9 Варбург (Вестф) 206 кв.м. Железная дорога Кассель-Варбург в Кассель

В Железная дорога Верхней Рурской долины (Немецкий: Обере Рухрталбан) - это неэлектрифицированная линия протяженностью 138 км от г. Станция Шверте (Рур) ) через Hochsauerland (высокий Зауэрланд ) к Варбург в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия. Это самая южная из линий восток-запад, идущих от Рур с восточной Германией и соединяет сельские Hochsauerlandkreis с Руром. Линия входит в Расписание железных дорог Германии как линия 435, которая продолжается на линии от Шверте до Хагена, которая является частью Хаген – Хамм железная дорога.

Железная дорога Верхней долины Рура названа в честь Рурская долина, что следует между Ольсберг и Шверте. До 1980-х годов на этом маршруте курсировали услуги дальней связи, но сейчас его обслуживают только Региональный Экспресс услуги по Hagen –Шверте – Варбург–Кассель ) и Дортмунд –Fröndenberg –Bestwig (–Винтерберг /Виллинген ) каждый час, а также есть дополнительные услуги в часы пик и специальные услуги.

История

Вокзал Арнсберг

В 1856 г. комитет представителей тогдашних уездов Мешеде, Брилон, Арнсберг, Soest и Изерлон и независимые города Дортмунд и Хамм был создан для лоббирования строительства железнодорожной линии через Зауэрланд. Среди прочего, мэр Верля Франц Вильгельм Клер поддерживал маршрут Верль-Арнсберг-Мешеде-Варбург, но президент Regierungsbezirk из Арнсберга Фридрих Вильгельм фон Шпанкерен предпочел маршрут Хаген – Варбург. Генеральная Ассамблея Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) на своей Генеральной ассамблее 30 июня 1866 г. решила построить эту секцию, для которой у нее уже было обязательство получить лицензию. Это объясняет, как формально лицензия была предоставлена ​​еще 1 октября 1866 года.^[2]

Участок Шверте – Арнсберг был открыт 1 июня 1870 г., участок Арнсберг – Мешеде был открыт 18 декабря 1871 г., участок Мешеде – Мешеде был открыт 18 декабря 1871 г.Nuttlar Секция была открыта 1 июля 1872 года. 6 января 1873 года была открыта последняя секция от Наттлара до Варбурга, которая с 1849 года была связана с Кассель.^[3]

Город Брилон не был подключен к линии (топографические причины сделали это невозможным), а вместо этого Станция Брилон-Вальд был создан примерно в семи километрах к югу от него. 1 июля 1900 г. связь был открыт в центре Брилона, откуда ходили поезда до Падерборн и Гесеке (через Бюрен ) и к Soest и Липпштадт (через Белеке).

Во время Второй мировой войны линия была загружена, потому что она соединяла Рур с линиями снабжения далеко на восток и потому, что изрезанные линии и туннели затрудняли поиск низколетящих самолетов. Движение было настолько слабым, что временами линия проезжала без промедления. В результате путь на восток стал известен как Mitte-Deutschland-Verbindung (Связь со Средней Германией ). Поскольку движение на восток сократилось после Второй мировой войны, на линии курсировало меньше поездов.

С осени 1944 года по апрель 1945 года железная дорога Верхней долины Рура неоднократно подвергалась атакам на малой высоте бомбардировщиков, а затем истребителей-бомбардировщиков и истребителей.^[4] Основная цель на линии в 1945 году, виадук Арнсберг, подвергалась семи атакам с 9 февраля по 19 марта 1945 года. 10 октября 1945 года Управление стратегических бомбардировок США опубликовало секретный отчет, озаглавленный «Железнодорожный виадук в Арнсберге, Германия». перечислено 1818 бомб, сброшенных на виадук. 19 марта виадук был разрушен в результате атаки всего 18 бомб. Шесть бомбардировщиков Avro Lancaster сбросили Бомбы Большого шлема, которые при массе 10 тонн были самым большим и самым тяжелым типом бомбы, использовавшейся на войне на сегодняшний день, и 12 Высокие бомбы, весом 5,4 тонны. В дополнение к виадуку Арнсберга, мосты и более крупные станции, такие как Bestwig, Meschede и Schwerte, подверглись массированным атакам и были разрушены вместе с окружающими зданиями.

В предложении по электрификации железных дорог в начале 1990-х не было железной дороги Верхней долины Рура из-за огромных затрат на создание необходимого профиля зазора для воздушной линии во многих ее туннелях.

Кроме того, было предложено до конца 2006 г. перестроить линию на более высокие скорости с использованием технология наклона, что позволило бы сократить время в пути службы RE 17 от Хагена до Касселя с трех часов до примерно двух с половиной часов. Это предложение оценивается в 31,1 млн евро. Потребность в запланированных работах была рассмотрена в 2010 году, и было показано, что у проекта соотношение выгод и затрат меньше единицы. Таким образом, включение в проект на период до 2015 года было отклонено в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры на 2010 год.^[5] Его реализация в ближайшее время маловероятна.

Маршрут

Западный портал туннеля Мессингхаузен

Железная дорога Верхней долины Рура начинается в Шверте и заканчивается в Варбурге. Линия между Хагеном и Шверте является частью линии Хаген – Хамм и используется поездами обеих линий 455 и 435 в расписании немецких железных дорог. Последним управляет Deutsche Bahn как железная дорога Верхней долины Рура.

Линия проходит от Хагена до Ольсберга вдоль Рура, что также дало этой линии свое название. Линия от Хагена через Шверте до Хамм электрифицирован и двухпутный, дополнительные параллельные пути между Хагеном и Шверте принадлежат Железная дорога Рур-Зиг и на грузовую линию от Хагена до Hagen-Vorhalle.

Железная дорога Верхней долины Рура ответвляется от линии Хаген – Хамм на станции Шверте и на станции Шверте-Ост, к ней присоединяется соединительная дуга, которая используется службой RE 57 из Дортмунда. Трасса двухпутная, извилистая и относительно крутая к Бествигу. Здесь располагалось депо Бествиг, которое до сих пор используется для стоянки поездов, заправки и уборки. В Bestwig подъем начинается на Brilon Wald, высшей точке трассы. Длина линии составляет 14 километров, высота подъема - около 155 метров. В туннеле Эллерингхаузен в Ольсберге он пересекает водораздел между Рейн и Weser. Затем линия проходит через Hoppecke долина, а затем через Димель Долина. После Бределара линия опускается примерно на 165 метров на длину около 18 километров. На участке до Варбурга значительных оценок нет. Участок Брилон-Вальд – Варбург теперь представляет собой только одну трассу с перекрестками в Мессингхаузене, Марсберг и Шерфеде.

Скорость линии

Ограничения скорости на каждом участке следующие:

• Шверте – Виккеде: 140 км / ч
• Виккеде – Арнсберг: 120 км / ч
• Арнсберг – Мешеде: 100 км / ч
• Мешеде – Бествиг: 120 км / ч
• Бествиг – Брилон Вальд: 90 км / ч
• Брилон-Вальд – Варбург: 120 км / ч

Блокировки

Здесь перечислены единственные блокировки, которые регулярно обслуживаются.

• Хаген, электронная блокировка El S, пульт Westhofen / Schwerte
• Фрёнденберг, реле блокировки Dr Sp S60, пульт ДУ Schwerte Ost / Langschede / Wickede
• Neheim-Husten, реле блокировки Sp Dr S600, дистанционное управление Arnsberg / Freienohl / Wennemen / Meschede
• Bestwig, реле блокировки Dr Sp S60, пульт Eversberg
• Брилон Вальд, реле блокировки Dr S2, дистанционное управление Марсберг / Мессингхаузен
• Шерфеде, механическая блокировка
• Варбург, реле блокировки Dr Sp S60

Электронная блокировка в Хагене, открытая в 1995 году, была одной из первых электронных систем блокировки DB и использовалась на первом этапе. Hp-Kompakt сигналов (компактная версия цветной свет сигнальная система, разработанная в Германии в 20 веке) вместо обычной системы, которая сейчас используется для электронной блокировки, Ks-Signalsystem.

Ограничения скорости

На линии находятся в нормальном режиме работы, в настоящее время существует одно постоянное ограничение скорости на железнодорожном переезде между Brilon Wald и Hoppecke (20 км / ч).

Операции

Междугородние услуги

Участок Шверте – Варбург больше не обслуживается поездами дальнего следования. Раньше был Экспресс Д-Цуг на Амстердам –Bad Wildungen маршрут, используя линию, и экспрессы до Кассель, Лейпциг и Берлин. В 1941 г. по г. Брест-Литовск – Бебра –Арнсберг–Аахен –Брюссель –Остенде маршрут. Экспресс курсировал до 1991 года из Амстердама в Корбах; он развернулся в Брилон-Вальде и бежал по Нагорная железная дорога (Uplandbahn) до Корбаха, с прямыми автобусами, продолжающими движение по железной дороге Эдерзее (Ederseebahn) в Бад-Вильдунген. В 1990-х поезда ходили из Дуйсбург и Кёльн в Виллинген и Корбах по осенним выходным. Последней парой экспрессов были D 2641 и D 2640, которые курсировали один раз в неделю между Дюссельдорф и Виллинген до декабря 2003 года. Поезда дальнего следования, идущие с запада, должны были перейти на дизельную тягу на станции Хаген, поскольку линия не электрифицирована.

Региональные службы

RE 17 на станции Мешеде

Неэлектрифицированная линия долгое время обслуживалась дизельными региональными поездами. В 2002 году регулярное использование локомотивов прекратилось, и с тех пор поезда работают с несколькими агрегатами. Эти региональные службы соединяют Округ Верхний Зауэрланд с городскими центрами Рурской области.^[6] Кроме того, железная дорога Верхней долины Рура обеспечивает доступ через железнодорожные ветки для проведения экскурсий на горные курорты зимой.

Железная дорога Верхней долины Рура между Хагеном и Варбургом теперь обслуживается каждый час поездом RE 17 (Зауэрланд-Экспресс ) служба. Эти поезда ходят каждые два часа в / из Kassel-Wilhelmshöhe. В Гессе однако Sauerland-Express имеет номер RE 3.

Секция Fröndenberg – Bestwig также дополняется почасовым обслуживанием RE 57 ( Дортмунд-Зауэрланд-Экспресс), продолжая до Винтерберга. В результате секция Fröndenberg – Bestwig обслуживается с 30-минутными интервалами в будние дни. Линия работает с RegioSwinger (класс 612) устанавливается между Шверте и Виккеде со скоростью 140 км / ч, продолжая путь через Варбург до Касселя с максимальной скоростью 140 км / ч.

Ранее RE 17 эксплуатировался с Класс 218 локомотивов, перевозящих от трех до шести Зильберлинг вагоны вместе с дизельные многоканальные агрегаты класса 624 а позже с класс 628 DMU. Сегодня рейсы в Кассель и из Касселя обслуживаются наборами класса 612, а рейсы, возвращающиеся в Варбург, - наборами класса 628.4. RE 57 в первые годы эксплуатации эксплуатировался на участке Мешеде – Шверте. Затем он был продлен от Шверте до Дортмунда и присоединен к Бествиг-Винтерберг. Regionalbahn служба. Первоначально эксплуатировался с комплектами 624 и 628 классов. После общеевропейского тендера в рамках сети Sauerland, DB Regio NRW был выбран для эксплуатации сервиса почти исключительно с классом 648.1 (Alstom Coradia LINT 41 ) устанавливает с лета 2008 г .; он частично эксплуатируется в выходные дни со смешанными наборами, включая восстановленные 640 (LINT 27).

Так называемые Säuferzüge («поезда с выпивкой»), которые особенно популярны в боулинг-клубах, курсируют по маршруту Хаген – Виллинген с использованием наборов тройного класса 648.1 и по маршруту Дортмунд – Виллинген с наборами класса 628.4. По пятницам секция услуг RE 57, которые заканчиваются каждые два часа в Bestwig, продолжается до Виллингена.

Линия	Служба	Маршрут	Подержанные автомобили	Частота
RE 17 или же RE 3 (Гессе)	Зауэрланд-Экспресс	Hagen  – Schwerte - Bestwig - Варбург – Kassel-Wilhelmshöhe	612 (RE 39xx) и 628 (RE 292xx)	60 или 120 мин
RE 57	Дортмунд-Зауэрланд-Экспресс	Дортмунд  – Schwerte - Bestwig – Винтерберг	648 (RE 295xx), пт. дополнительный 2 × 612	60 мин

Линия также используется для многих специальных поездок с паровозами и рельсовые автобусы.

Зауэрланд-Экспресс

Зауэрланд-Экспресс - это Региональный Экспресс услуги, которые проходят от Хагена до Кассель-Вильгельмсхёэ и финансируются Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Транспортная ассоциация Рейн-Рур, VRR), Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (Транспортная компания Рур-Липпе, VRL), Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (Местная транспортная ассоциация Падерборн-Хёкстер, nph) и Nordhessischer Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Северной Гессе, NVV). Он управляется DB Regio NRW с наборами класса 612 и 628.4 и пользуется популярностью у туристов и пользователей Schönen-Wochenende («Прекрасные выходные») билеты.

Тарифы

На участке от Хагена до Шверте действуют тарифы VRR. От Шверте до Вестхайма применяются тарифы VRL, оттуда до Варбурга применяются тарифы nph и, наконец, применяются тарифы NPT на участке Варбург-Кассель.

Подключения

Станция	Подключение от / до	Линия
Hagen	Бохум, Дортмунд, Дюссельдорф, Эссен, Хамм, Изерлон, Кельн, Люденшайд, Зиген, Золинген, Вупперталь	RE 4, RE 7, RE 13, RE 16, RB 40, RB 52, S 8, S 5, IC, ICE
Шверте (Рур)	Дортмунд, Дюссельдорф, Хамм, Изерлон, Кельн, Мюнстер, Золинген, Вупперталь	РЭ 7, РЭ 13, РБ 53
Fröndenberg	Менден, Нойенраде, Унна	РБ 54
Bestwig	Винтерберг	RE 57
Брилон Вальд	Корбах, Виллинген, Брилон Штадт (с декабря 2011 г.)	РБ 55
Варбург	Дрезден, Хофгайсмар, Мюнстер, Остзебад-Бинц	РТ 3, РБ 89, IC, ДВС
Kassel Hbf (как NVV RE 3)	Франкфурт, Фульда, Геттинген, Гиссен, Галле (Заале), Корбах, Марбург, Трейса	RE 1, RE 30, R 1, R 5, R 39, RT 3, RT 4, RT 5, RT 9
Kassel-Wilhelmshöhe (как NVV RE 3)	Берлин, Франкфурт, Фульда, Гиссен, Галле (Заале), Гамбург, Корбах, Марбург, Мюнхен, Трейса, Штутгарт	RE 1, RE 4, RE 30, R 5, R 39, RT 5, RT 9, IC, ICE (региональные и междугородние)

Дортмунд-Зауэрланд-Экспресс

Тарифы

На участке Дортмунд - Шверте (который не обслуживается) действуют тарифы VRR. Тарифы VRL действуют от Шверте до Винтерберга.

Подключения

Станция	Подключение от / до	Линия
Дортмунд	Дюссельдорф, Кельн, Мюнстер, Изерлон, Гельзенкирхен, Люденшайд, Дортмунд, Хамм, Минден, Энсхеде, Дорстен	RE 1, RE 3, RE 4, RE 6, RE 11, RB 43, RB 50, RB 51, RB 52, RB 53, RB 59, S 1, S 2, S 5, IC, ICE, NZ
Дортмунд-Хёрде	Soest	РБ 59
Fröndenberg	Менден, Нойенраде, Унна	РБ 54
Bestwig	Варбург, Кассель	RE 17

Груз

Грузовые перевозки на железной дороге Верхней Рурской долины долгое время являлись продолжением Связь со Средней Германией. Это означало, что промышленность Рура была связана с точками снабжения на востоке. После Второй мировой войны движение с востока на запад все больше сокращалось, и оно почти полностью использовалось для местных грузовых перевозок. Сегодня регулярные грузовые перевозки осуществляют класс 294 локомотивы. Рано утром два поезда ходят по Рурской долине.

Примечания

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
2. Regierungsassessor Waldeck (1910). "Die Entwicklung der Bergisch-Märkischen Eisenbahnen". Archiv für Eisenbahnwesen (на немецком). Берлин (3–5): 125 и 139.
3. «Маршрут 2550: Шверте – Варбург». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 6 марта 2012.
4. Вернер Бюнер (1995). Bomben auf Arnsberg: 1940-1945 гг. (на немецком). Арнсберг: Беккер. ISBN  3-930264-04-8.
5. "Neues Stationspreissystem belastet den ZRL jährlich mit 2,3 Millionen Euro: Infrastrukturausbau in der Region gefährdet" (на немецком). Zweckverband Ruhr-Lippe. Получено 6 марта 2012.
6. "Die obere Ruhrtalbahn in Freienohl" (на немецком). .freienohler.de. Получено 6 марта 2012.

Рекомендации

• Альфред Брунс (1989). "Die obere Ruhrtalbahn". В Die Eisenbahn im Sauerland (ред.). Schieferbergbaumuseum Schmallenberg-Holthausen (на немецком). Шмалленберг. стр.123 и сл. ISBN  3-922659-63-2.
• Бернхард Хагер (25 декабря 2007 г.). "Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach - Bebra im Spiegel der Geschichte". Eisenbahn-Geschichte (на немецком языке): 10–25. ISSN  1611-6283.
• Йозеф Хёгеманн (1988). Die Eisenbahn im Altkreis Brilon. Eisenbahngeschichte aus dem östlichen Sauerland (на немецком). Люббекке: Verlag Uhle & Kleimann. ISBN  3-922657-70-2.
• Хайнц Шоманн (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ред.). Kulturdenkmäler в Гессене. Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. (строка 009). Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 102 и далее. ISBN  3-8062-1917-6.
• Ф. Дж. Пилер (1983). Das Ruhrtal. Reise auf der Ruhrtaleisenbahn. Mit Ausflügen в Die Umgegend (на немецком). Верль: Штейн. ISBN  3-920980-13-1 (без изменений оттиск 1881 г.)
• Кристоф Ридель (1999). Eisenbahn im Sauerland. Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg (на немецком). Мюнхен: GeraMond-Verlag. стр. 51 и сл. ISBN  3-932785-22-3.
• Роланд Виртц (2002). "Die Obere Ruhrtalbahn Hagen - Warburg und ihre Zweigstrecken". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3): 122–124. ISSN  1421-2811.

внешняя ссылка

• Лотар Брилл. «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 5 марта 2012.
• «Планируемая модернизация линии» (PDF: 1,20 МБ) (на немецком). Gesamtverkehrsplanung NRW. 9 декабря 2005 г.. Получено 5 марта 2012.