Маршрут штата Юта 128 - Utah State Route 128

Для бывшего шоссе см. Маршрут штата Юта 128 (1931–1933).

Маркер State Route 128

Государственная трасса 128
Живописная улица Верхнего Колорадо
Доисторическое шоссе динозавров
Государственный маршрут 128 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется Кодекс Юты §72-4-118
Поддерживается UDOT
Длина44.56 миль[2] (71.72 км)
Существовал1933[1]-подарок
Основные узлы
Южный конец США-191 около Моав
Северный конец I-70 / США-6 / США-50 около Cisco
Система автомобильных дорог
  • Государственные шоссе в Юте
← СР-127СР-129 →

Государственная трасса 128 (СР-128) составляет 44,564 мили (71,719 км). государственное шоссе в штате США Юта. Вся длина шоссе обозначена как Живописная улица Верхнего Колорадо, как часть Юта Scenic Byways программа. Эта дорога также является частью Доисторическое шоссе динозавров, а Национальная живописная дорога. Жители Моав СР-128 часто называют «речной дорогой»,[3] после Река Колорадо, по которому следует шоссе.

Первоначально шоссе было построено для соединения сельских городов на востоке штата Юта с Гранд-Джанкшен, Колорадо, крупнейший город региона. Часть трассы была объединена с Система шоссе штата Юта в 1931 г .; остальная часть была передана в собственность государства и в 1933 году ей был присвоен номер 128. Сегодня шоссе используется как живописный драйв для посетителей области.[4]

Шоссе пересекает реку Колорадо на месте моста Дьюи, указанного на Национальный реестр исторических мест. Этот мост был самым длинным подвесным мостом в Юте до апреля 2008 года, когда он был уничтожен пожаром, начатым ребенком, играющим со спичками.[5]

Описание маршрута

Шоссе и река, идущие по извилистому ущелью из песчаника
Слепые углы без плечи распространены вдоль SR-128

SR-128 начинается к северу от Моав, где ее называют «речной дорогой». Шоссе идет по южному берегу р. Река Колорадо через узкое крутое ущелье, описанное как впечатляющее Национальная география.[4] Чистый песчаник стены ущелья вдоль шоссе 128 рекомендуются за свою красоту гидами из Франции и Германии.[6][7]

Поскольку участки дороги очень узкие, с глухими поворотами и без плечи, то Департамент транспорта штата Юта запретил проезду грузовиков и транспортных средств весом более 55 000 фунтов (24 948 кг) по всему шоссе. Кроме того, ограничение на стыке с Маршрут США 191 (US-191) требует, чтобы автомобили шириной более 15 футов (4,6 м) имели двух полицейских эскортов.[8]

SR-128 вдоль реки Колорадо возле Моава

Между Моавом и Castle Valley, река Колорадо и косвенно SR-128 образуют южную границу Национальный парк Арки. Национальный парк Арки назван так из-за более чем 2000 естественные арки внутри границ парка.[9] Несмотря на то, что с шоссе открывается вид на несколько достопримечательностей парка, к нему нет доступа к парку.[10] Популярные достопримечательности на этом участке включают Каньон Грандстафф (ранее Каньон Негритянского Билла), с пешеходными тропами к Арке Утренней Славы, палаточными лагерями и лодочными доками на изгибе реки под названием Биг-Бенд.[11]

Convent Mesa (слева) и Parriott Mesa (справа) видно из SR-128

Ущелье расширяется там, где шоссе проходит мимо Касл-Вэлли и Профессор-Вэлли, которые были местом съемок для многих. западные фильмы (в том числе Вагон Мастер и Рио-Гранде ) и телевизионная реклама.[12] Около восточного конца долины шоссе пересекает Луковый ручей - ручей, берущий начало в источниках, содержащих природные минералы, которые производят сильный запах в воде.[13] В восточном конце долины с шоссе открывается вид на Фишер-Тауэрс, темно-красные шпили. Покинув долину, дорога вьется дальше по ущелью реки, пока не достигнет моста Дьюи, названного в честь Дьюи, рядом город-призрак.[14]

После моста дорога идет по северному берегу реки несколько миль, а затем выходит из ущелья реки Колорадо. В этот момент шоссе идет через пустыню к Книжные скалы закончить в Межгосударственный 70 (I-70) рядом Cisco.[10] Циско - город-призрак на главной Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, основанная как станция заправки водой для паровозы.[14] Последние 3 мили (4,8 км) дороги параллельны железной дороге и представляют собой старый маршрут США-6 /США-50, использовавшиеся до постройки И-70.[1]

История

Шоссе через ущелье из песчаника, солнечный свет сквозь облака освещает башни на заднем плане.
В Фишер Тауэрс, шпили, возвышающиеся над Профессор-Вэлли, как видно из SR-128

Доступ между Моавом и Долиной замков первоначально осуществлялся по вьючный след называется Небесной лестницей. Эта тропа, названная в честь впечатляющего спуска на высоту более 1000 футов (300 м), была описана как красивая, но трудная для навигации.[14] Изолированный от населенных пунктов Юты, этот район зависел от Гранд Джанкшен и другие города Колорадо, где продаются товары повседневного спроса и рынок сельскохозяйственных продуктов.[15] Жители Моава настаивали на строительстве дороги вдоль берега реки. К 1902 году тропа была заменена платной дорогой, названной King's Toll Road, в честь Самуэля Кинга. Кинг был одним из первых поселенцев, который также управлял пошлиной паром использовался до строительства моста Дьюи. Вдоль проезжей части до сих пор можно найти камни с надписью «Kings Toll Road». Хотя дорога действительно улучшала ходовые качества, она не была построена достаточно высоко над уровнем реки и часто была затоплена.[14]

Мост Дьюи

Мост Дьюи, построенный в 1916 году, первоначально перевозил SR-128 через реку Колорадо.[16] Мост представлял собой полностью деревянную платформу размером 502 фута (153 м) в длину, 10,2 фута (3,1 м) в ширину от опоры до опоры и 8 футов (2,4 м) в ширину от рельсов до рельсов. Мост также состоял из двух металлических башен, семи тросов с каждой стороны настила моста и канатных якорей.[14]

Вид на вантовый подвесной мост с одной металлической башней и деревянной палубой. Вторая башня частично закрыта тополем.
Мост Дьюи нес SR-128 через Река Колорадо до выхода на пенсию в 1988 г.

В 1912 г. Гранд Каунти безуспешно ходатайствовал о финансировании строительства моста. В 1913 году паром какое-то время не работал, потому что лед в реке ударил паром, и он затонул. Это повысило актуальность вопроса о более надежной переправе через реку. Графство Гранд провело муниципальная облигация выборы, и смог собрать 25000 долларов[16] (1913 год, примерно 550 000 долларов США в 2008 году)[17] для финансирования строительства моста. В округе работали Компания Мидленд Бридж из Канзас-Сити, штат Миссури, чтобы построить это. Первоначально планировалось, что настил моста должен иметь ширину 12 футов (3,7 м), но из-за того, что облигации не давали ожидаемой доходности, ширина настила была уменьшена до 8 футов (2,4 м). В 1916 году мост был освящен испытанием на прочность, когда примерно 70 человек попытались перейти мост сразу. Всего было семь повозок, два человека на лошадях и несколько пешком.[16] Мост был спроектирован так, чтобы выдержать вес шести лошадей, трех фургонов и 9000 фунтов (4100 кг) груза.[15]

В день завершения он был вторым по длине подвесной мост к западу от Река Миссисипи. Самым длинным был Подвесной мост Камерона, также построенный Midland Bridge Company, которая использовала одинаковые планы основания для обоих мостов. Мост Дьюи оставался самым длинным подвесным мостом в Юте, пока не был уничтожен пожаром в 2008 году.[16]

Сборка указателя на фоне красного песчаника. Знаки на посту гласили: «Восток, 128 (в щите в форме улья) и Живописный переулок».
Знак SR-128 сразу за перекрестком с US-191

В качестве дани репортер The Daily Sentinel опросили местных жителей и гостей города об их первом опыте перехода по мосту. Многие вспоминали, как нервничали, когда мост скрипел и раскачивался под нагрузкой. Один заявил: «Многие люди потеряли много зеркал на этом мосту».[5] Водителям с широкими транспортными средствами приходилось складывать боковые зеркала заднего вида для безопасного перехода, так как мостовая платформа была всего 8 футов (2,4 м) в ширину.[16]

В 1984 г. было достигнуто соглашение между Комиссией округа Гранд и Департамент транспорта штата Юта (UDOT), чтобы уравновесить противоречивые общественные требования уйти в отставку и сохранить стареющий мост. В рамках этого соглашения UDOT введет в эксплуатацию новый мост и после завершения передаст право собственности на оригинальный мост обратно в Гранд-Каунти. Графство Гранд согласилось подать прошение о включении моста в Национальный реестр исторических мест, возьмем на себя техническое обслуживание и гарантируем, что мост будет сохранен.[1] Номинация была одобрена, и 12 июля 1984 года мост был внесен в Национальный реестр исторических мест.[18] В 1988 году была завершена замена моста,[5][19] и титул на мост Дьюи был передан округу в 1989 году.[1] Графство Гранд завершило проект восстановления в 2000 году.[5]

Огонь уничтожает мост, часть палубы падает в реку внизу.
Мост Дьюи был разрушен в апреле 2008 года в результате кустарного пожара.

После замены для использования в автомобилях мост Дьюи использовался Тропа Кокопелли, велосипедная дорожка и пешеходная тропа. На восточном подходе к мосту есть заброшенная заправочная станция и город-призрак из Дьюи. Западный подход был преобразован в зона отдыха и парк.[10]

6 апреля 2008 года семилетний мальчик случайно зажег пожар в соседнем кемпинге, играя со спичками. Огонь переместился вверх по берегу реки и уничтожил деревянную настилу и перила моста.[20] Округ профинансировал исследование, чтобы определить осуществимость и стоимость реконструкции моста. Инженеры определили, что стальные тросы и опоры, скорее всего, не имеют структурных повреждений и могут быть использованы повторно. Стоимость реконструкции оценивается в 850 000 долларов. Инженеры определили оригинал чертежи, хранившиеся в музее, были такого качества, что потребовались лишь минимальные инженерные работы. Округ согласился направить усилия, но не будет финансировать их деньгами налогоплательщиков, и никакого прогресса не произошло.[21] Поскольку реплики не имеют права на исторический статус, историки спорят, достаточно ли использования оригинальных башен и кабеля для того, чтобы конструкция считалась исторической.[22]

Хотя река Колорадо протекает в штате Юта более 400 миль (640 км), есть только три участка с мостами, чтобы пересечь ее. Один - участок моста Дьюи, где SR-128 пересекает водный путь; два других - это безымянный мост, по которому проходит US-191 (построен в 1911 году, заменен в 1955 году и снова в 2010 году) и Hite Crossing Bridge (построен в 1966 году) используется СР-95.[14]

От тропы к шоссе

Шоссе, идущее по правой стороне узкого каньона с длинной тенью, отбрасываемой слева.
SR-128 приближается к каньону Напитков

Когда мост был построен в 1916 году, к 1920-м годам платная дорога была реконструирована над обычная максимальная отметка так что его можно было использовать круглый год.[14] Дорога ненадолго использовалась для маршрута Мидленд Трейл через восточную часть Юты. Однако к 1923 году трасса была переведена на более прямой маршрут, аналогичный современной I-70.[23][24] Дорога из Моава по реке в Castleton был добавлен к государственной сети автомобильных дорог в 1931 году как SR-129.[25] В 1933 году маршрут был переименован в SR-128 и продлен до Cisco.[26] Постепенно автомагистраль была преобразована в двухполосную проезжую часть с твердым покрытием.

Законодательное собрание штата расширило SR-128 примерно на 3 мили (5 км) в его восточной части в 1969 году из-за ожидаемого строительства Межгосударственного 70. Планы предусматривали, что автострада будет обходить район Cisco, включая конечную остановку SR-128. Законодательный орган передал часть СР-4 (законодательное обозначение того, что тогда было подписано US-6 / US-50) рядом с Cisco к предполагаемой развязке с I-70. Когда эта часть I-70 была завершена в 1971 году, знаки были заменены на SR-128 на его части старой дороги, в то время как оставшаяся часть объездной дороги через Cisco была передана округу.[27]

Шоссе было признано Юта Scenic Byways Программа из-за ее живописной ценности и получила название Живописный перевал Верхней реки Колорадо.[28][29] Шоссе было признано Национальная живописная дорога и назван как часть Живописная дорога динозавров с бриллиантами в 1998 г.[30] Петиция в настоящее время находится в Федеральное управление автомобильных дорог признать Route 128 как Всеамериканская дорога. Чтобы соответствовать этому критерию, администрация должна посчитать шоссе достаточно живописным, чтобы быть «самоцелью».[30]

Основные перекрестки

ми[2]кмНаправленияЗаметки
0.0000.000 США-191 – Моав
1.0881.751Область просмотра - Информация о кемпинге и правила речного транспорта
6.34810.216Зона обзора - Каньон Напитков
8.11213.055Зона обзора - Биг Бенд
15.52924.992Castle Valley, Национальный лес Манти-Ла-Сал
20.15732.440Onion Creek Road
20.99433.787Зона обзора - Фишер Тауэрс
26.63442.863Зона отдыха - мост Дьюи
41.53066.836Cisco RoadБывший US-6 / US-50
44.43271.506 I-70 / США-6 / США-50 – Thompson Springs, Гранд ДжанкшенI-70 съезд 204
44.56471.719Обслуживание конечного состояния
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Член моста Дьюи - песчаник Энтрада, названный в честь моста Дьюи
  • СР-279 - Живописная улица Нижнего Колорадо

использованная литература

  1. ^ а б c d «Маршрут 128» (PDF). Разрешения на шоссе. Департамент транспорта штата Юта. Ноябрь 2007 г.. Получено 15 мая, 2008.
  2. ^ а б «Маршрут 0128П». Департамент транспорта штата Юта. Получено 2 декабря, 2007.
  3. ^ "Шоссе 128: Опыт Речной дороги". Ассоциация естественной истории Каньонлендс. Архивировано из оригинал 1 ноября 2010 г.. Получено 28 июля, 2009.
  4. ^ а б "Живописный переулок реки Колорадо". Национальный географический путеводитель по живописным шоссе и переулкам (2-е изд.). Национальное географическое общество. 1995. стр.201. ISBN  0-7922-7468-7.
  5. ^ а б c d Хармон, Гэри (7 апреля 2008 г.). «Исторический мост Дьюи сгорел». The Daily Sentinel. Гранд-Джанкшен, Колорадо. Архивировано из оригинал 26 июня 2008 г.. Получено 27 июня, 2008.
  6. ^ «США: Башни Фишер и маршрут UT 128» (На французском). США. 2 марта 2008 г.. Получено 24 августа, 2008.
  7. ^ Штаймле, фон Лотар (17 июня 2002 г.). «В Юте, ам berühmtesten Felsbogen der Welt» (на немецком). Рейн Main.Net. Архивировано из оригинал 10 апреля 2009 г.. Получено 24 августа, 2008.
  8. ^ «Штат Юта, второстепенные дороги с дополнительными ограничениями» (PDF). Подразделение автомобильных перевозчиков Юты / Департамент транспорта Юты. Архивировано из оригинал (PDF) 10 сентября 2008 г.. Получено 17 ноября, 2007.
  9. ^ «Национальный парк Арки». Служба национальных парков. Получено 23 августа, 2008.
  10. ^ а б c Атлас дорог и рекреации Юты (Карта). 1: 250000. Контрольные карты. 2002. с. 71. ISBN  0-929591-74-7.
  11. ^ "Зона отдыха на реке Колорадо". Совет по путешествиям Моава. Архивировано из оригинал 7 августа 2007 г.. Получено 19 июля, 2008.
  12. ^ «Фильмы, снятые в районе Моава». Совет по путешествиям Моава. Получено 29 июля, 2008.
  13. ^ Отдел качества воды. "Луковый Ручей TMDL Гранд Каунти, Юта" (PDF). Департамент качества окружающей среды штата Юта. Архивировано из оригинал (PDF) 13 мая 2008 г.. Получено 4 марта, 2008.
  14. ^ а б c d е ж г Дочери пионеров штата Юта (1972). Великие воспоминания. С. 127, 144. OCLC  4790603.
  15. ^ а б «Маркеры и памятники: мост Дьюи». Центр ресурсов истории Юты. Штат Юта. Октябрь 2006 г. Архивировано с оригинал 14 декабря 2012 г.. Получено 13 октября, 2007.
  16. ^ а б c d е "UT0411". Исторический американский технический рекорд. Библиотека Конгресса США. Получено 24 февраля, 2008.
  17. ^ «Калькулятор инфляции индекса потребительских цен». Бюро статистики труда США. Получено 29 августа, 2008.
  18. ^ «Информационная система Национального реестра». Служба национальных парков. Получено 2 декабря, 2004.
  19. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 0C + 734». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  20. ^ Персонал (7 апреля 2008 г.). «Огонь разрушает мост Дьюи». The Daily Sentinel. Гранд-Джанкшен, Колорадо. Архивировано из оригинал 11 апреля 2008 г.. Получено 7 апреля, 2008.
  21. ^ Биглер, Крейг (8 января 2009 г.). «Исследование показало, что мост Дьюи можно реконструировать примерно за 850 000 долларов». The Times-Independent. Моав, Юта. Получено 10 января, 2008.
  22. ^ Шенк, Трэвис (30 мая 2008 г.). «Комитет по сохранности запускает технико-экономическое обоснование моста Дьюи». The Times-Independent. Моав, Юта. Получено 13 июня, 2008.
  23. ^ "Тропа Мидленда пойдет вниз по реке через Моав, постановил законодательный орган". Гранд Вэлли Таймс. Моав, штат Юта. 19 апреля 1919 г.. Получено 7 июля, 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ «Мощение должно начаться в 1923 году; работа над деталями продолжается»,. Новости-Адвокат. Прайс, штат Юта. 1 февраля 1923 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 7 июля, 2008.
  25. ^ Законодательное собрание штата Юта (1931). «Глава 55: Обозначение государственных дорог». Сессионные законы штата Юта. (129) От Моава по южному берегу реки Колорадо до Каслтона.
  26. ^ Законодательное собрание штата Юта (1933). «Глава 30». Сессионные законы штата Юта. (128) От Моава по южному берегу реки Колорадо до Циско.
  27. ^ «Маршрут 4» (PDF). Разрешения на шоссе. Департамент транспорта штата Юта. Сентябрь 2007 г.. Получено 15 мая, 2008.
  28. ^ «Живописная улица Верхнего Колорадо, 128». Управление по туризму Юты. Получено 17 ноября, 2007.
  29. ^ "Административный кодекс штата Юта". Штат Юта. Архивировано из оригинал 7 января 2008 г.. Получено 3 декабря, 2007.
  30. ^ а б «Доисторическое шоссе динозавров». Алмазное партнерство динозавров. Архивировано из оригинал 18 сентября 2007 г.. Получено 17 ноября, 2007.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных