Юта Вэлли Экспресс - Utah Valley Express - Wikipedia

Юта Вэлли Экспресс
Обзор
Другие имена)Ранее Provo Orem MAX.
Положение делОперационная
ВладелецУправление транзита Юты (UTA)
LocaleПрово / южный Орем, Юта
ТерминиОрем Интермодальный Центр
Бизнес-парк Ист-Бэй
Станции17[1]
Служба
ТипАвтобусный экспресс (BRT)
СистемаЮТА МАКС
Номер маршрута830X
Оператор (ы)UTA
Подвижной составНовый флаер XDE60
Верховая езда10,000[2]
История
Открыт13 августа 2018 г.
Технический
Длина линии11,0 миль (17,7 км)
Скорость работы50 миль в час (80 км / ч)
(максимальная заявленная скорость)

Юта Вэлли Экспресс, также известный как UVX, это (автобус скоростной транзит, или "BRT") в центральной Округ Юта, Юта, Соединенные Штаты. Линия обслуживается Управление транзита Юты (UTA) и курсирует между юго-западом Орем к югу от центра Прово посредством Университет Юта Вэлли (УФУ) и Университет Бригама Янга (BYU). Он начал свою работу с мягкого открытия 13 августа 2018 года, когда платформы станции были завершены, и был официально открыт 9 января 2019 года с участием нескольких высокопоставленных лиц, включая президента BYU Кевина Дж. Уортена, мэра Прово Мишель Кайфуси, президента UVU Астрид С. Туминес, мэр Орема Ричард Брунст и талисманы Пума Космо и Росомаха Вилли. Это вторая из нескольких линий BRT, которые UTA имеет или планирует в Округ Юта и Долина Соленого озера.[3] МАКС описывается UTA как "Скоростной трамвай на резиновых шинах ».[4] До 2021 года плата за проезд на UVX не взимается благодаря федеральному гранту Министерства транспорта США.[5][6].

Описание

Первые три из новых Новый флаер XDE60 автобусы для экспресса Utah Valley Express на Центр технического обслуживания Тимпаногос, Декабрь 2017 г.

Линия Utah Valley Express соединяет Орем FrontRunner станция с УФУ Университетский Молл, BYU, центр города Прово, Прово FrontRunner станция, то Прово Таун Центр торговый центр, бизнес-парк Ист-Бэй и следует по маршруту в основном вдоль Юниверсити-Парквей (СР-265 ) и Университетский проспект (США ‑ 189 ).[7] Линия включает 17 остановок (станций) и курсирует с интервалом 10-15 минут, с интервалом 6 минут. успехи в течение часы пик.[8]

UTA ожидала, что Utah Valley Express будет работать к тому времени, когда Прово и Орем FrontRunner станции открылись осенью 2012 года, но к началу июля 2016 года строительство линии еще не началось.[9] В Федеральное управление транзита сообщил, что строительство начнется в середине 2016 года, а обслуживание начнется в 2019 году.[10] Первоначальная стоимость Utah Valley Express оценивалась почти в 160 миллионов долларов.[11][12]

Экспресс долины Юты соединяется с FrontRunner в интермодальных центрах (станциях) Прово и Орем. В FrontRunner это пригородная электричка сервис, управляемый UTA, который работает вдоль Wasatch Front с обслуживанием от Прово, через Солт-Лейк-Каунти (включая Солт-Лейк-Сити ), Округ Дэвис, Вебер Каунти, и Огден. В FrontRunner также соединяется с UTA TRAX Скоростной трамвай система в Долина Соленого озера[13] а также Amtrak (Национальная железнодорожная пассажирская корпорация) Калифорнийский Зефир[Примечание 1][14] (который проходит ежедневно между Чикаго, Иллинойс и Область залива Сан-Франциско ) и Борзая междугородние автобусы.

Все TRAX и FrontRunner поезда и станции, трамваи и остановки трамвая, все маршрутные автобусы соответствуют требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и поэтому доступны для людей с ограниченными возможностями.[15] Однако посадка ADA на уникальные автобусы MAX происходит у центральной двери, а не спереди (как в случае с обычными автобусами). В соответствии с Закон штата Юта о чистом воздухе и постановление UTA, "курение запрещено в транспортных средствах UTA, а также на автобусных остановках UTA [включая станции MAX], станциях TRAX, FrontRunner станции ».[16]

История

Поскольку в начале 2013 года первоначальный маршрут близился к завершению, Университет Бригама Янга объявил, что закрывает часть Ист-Кампус Драйв.[17][18] Несмотря на то, что ни один из (тогдашних) маршрутов Экспресса долины Юты не проходил по этой дороге (хотя это и предполагалось ранее),[19] закрытие этой пятиполосной дороги повлияет на движение на близлежащих улицах, в первую очередь на 900 восточной стороне. Поскольку прогнозы дорожного движения были основаны на использовании East Campus Drive, было разумно переоценить часть маршрута в районе 900 East, чтобы убедиться, что ранее предпочтительный маршрут по-прежнему был лучшим вариантом. В ходе этого обсуждения возникло много альтернатив, но исходный маршрут сохранился с некоторыми изменениями.[20] Одним из основных соображений для сохранения первоначального маршрута была высокая вероятность потери федерального финансирования, а также существенная финансовая поддержка со стороны Горная ассоциация правительств.[21][22][23]

Другие изменения, которые были внесены позже в этот процесс, включали остановку, которую изначально планировалось разместить примерно в 1100 с.ш., 900 м. Сначала его переместили немного на север, к северу от Берч-Лейн / Херитейдж Драйв, перед маслосырзаводом BYU. Однако позже эта остановка была полностью отменена в пользу двух новых остановок, одна на юго-восточном краю кампуса BYU (на 900 North) и одна на северо-восточной окраине кампуса (на University Parkway), у южного входа в расширенный Центр подготовки миссионеров ). Дополнительные рекомендации по улучшению были также добавлены вдоль 900 восточной долготы, в том числе 10 футов (3,0 м) тротуары.

В марте 2015 года Федеральное управление транзита утвердило экологическую оценку, представленную UTA в конце 2014 года, с указанием «незначительного воздействия».[24]

В апреле 2016 года города Прово и Орем проголосовали за одобрение договора аренды на 50 лет, позволяющего UTA строить выделенные полосы и другие улучшения на местных дорогах, принадлежащих Прово и Орему (в основном на 700 North в Прово и около UVU в Ореме).[25] Однако это решение вызвало серьезное сопротивление со стороны некоторых жителей.[26]

В ноябре 2019 года электронные мониторы на платформах были обновлены, чтобы показывать пассажирам карту с обновлением в реальном времени того, где автобусы находятся на маршруте.

Имя

В то время как линия проектировалась и строилась, она была известна как Rapid Transit Provo-Orem или Provo-Orem MAX. Этот проект иногда упоминается как Проект улучшения транспорта в Прово-Орем (Provo-Orem TRIP), хотя линия BRT была только частью общего проекта Provo-Orem TRIP по улучшению транспорта в этом районе.

Осенью 2017 года UTA запросила у общественности предложения по названию новой линии, после чего Исполнительный комитет Provo-Orem TRIP выбрал из них наиболее предпочтительные варианты. После обзора товарных знаков, сделанных комитетом, публике на голосование были представлены три названия: TimpRunner, TimpExpress или Utah Valley Express. После голосования, в котором 524 человека из примерно 950 голосов выбрали Utah Valley Express, попечительский совет UTA утвердил название Utah Valley Express на собрании 28 марта 2018 года.[27]

Будущее

По мере увеличения потребности и появления финансирования будут реализованы улучшения Фазы II. На этапе II северо-западный конец Utah Valley Express будет перенаправлен прямо на восток от станции Orem вдоль West 800 South (вместо юга вдоль Женевской дороги) и соединится с кампусом UVU посредством новой высокой загруженности / платной дороги ( ГОРЯЧАЯ) развязка эстакада. Затем он пройдет мимо северного и восточного краев кампуса UVU, а затем достигнет University Parkway и продолжит свой первоначальный маршрут. В рамках изменения маршрута единственная остановка BRT на южной стороне кампуса UVU (UCU / Sandhill) будет заменена тремя новыми остановками вдоль северной и восточной сторон кампуса.[28] Ожидается, что стоимость этапа II составит около 18 миллионов долларов.[12]

В дополнение к усовершенствованию линии на Фазе II, UTA также планирует в конечном итоге дополнить Utah Valley Express дополнительными линиями (BRT) в течение примерно 7–16 лет. Одна из линий будет идти на север от станции Прово по трассе 500 West (США ‑ 89 ) в прове; State Street (US ‑ 89) через Прово, Орем, Линдон, Приятная роща; и Main Street (US ‑ 89) через Американская вилка пока не достигнет Американская вилка FrontRunner станция. Другая линия MAX будет проходить на юг от станции Provo через бизнес-парк East Bay, затем на восток по 1860 South до State Street (US ‑ 89), затем на юг через Springville на Мэйн-стрит (US-89), затем на юго-запад по Саут-Стейт-роуд (СР-51 ) к Испанская вилка, наконец, через Спэниш-Форк (на Скоростной полосе, 800 North, Main Street, Center Street), пока не достигнем запланированного FrontRunner станции в Спэниш-Форк (западнее I ‑ 15 и к югу от Центральной улицы).[29]

Маршрут

Unofficial Provo Orem BRT route map.
Неофициальная карта маршрутов БРТ Прово Орем. Названия / адреса остановок могут быть изменены.

Utah Valley Express обозначен как маршрут UTA 830X. (Следующий маршрут является описанием «локально предпочтительного маршрута» (LPR) и все еще может быть изменен до завершения.)

Южный Орем

Пассажирская платформа Utah Valley Express и северное убежище на станции Orem, февраль 2016 г.

Экспресс Юта-Вэлли начинается в Интермодальном центре Орем (FrontRunner станция), который расположен по адресу 900 South 1350 West. Направившись на запад и затем ненадолго на юг по Женевской дороге (СР-114 ), он направляется на восток по University Parkway (SR ‑ 265), чтобы пересечь I ‑ 15, а затем повернуть на север по Sandhill Road. В конце этого очень короткого участка Сандхилл-роуд он поворачивает на восток (через кольцевую развязку), а затем направляется на восток по College Drive (на южной окраине кампуса UVU), пока не достигнет остановки UVU на College Drive и / или West 1200. Юг. От этой остановки он продолжается на восток на западе 1200 южной широты, пока не достигнет другой кольцевой развязки на 400 западной долготы. Сразу после поворота на юг на South 400 West, а затем снова на восток на University Parkway он достигает остановки Lakeview (расположенной в середине улицы West University Parkway, к востоку от South 400 West).

От остановки 400 West экспресс Utah Valley Express продолжается на восток по выделенным внутренним переулкам, поднимается на скамью Provo Bench и пересекает South 200 West и South Main Street. Сразу после пересечения Южной Мэйн-стрит он прибывает к остановке Мэйн-стрит (расположенной посередине бульвара Восточного университета, к востоку от Саут-Мэйн-стрит). После этой остановки он продолжает движение на восток по выделенным внутренним полосам, пересекая South 200 East и State Street (US-89), а затем проезжает по южной стороне улицы. Университетское место и дойдя до последней остановки в Ореме (Университетское место) примерно на 700 м. вост. Платформы для этой остановки также расположены посредине бульвара Восточного университета. Вскоре после этой остановки он пересекает Юго-800 на восток, а затем направляется на юго-восток по бульвару Восточного университета, чтобы спуститься со скамьи Прово, когда он покидает Орем и входит в Прово.

Северный Прово

Продолжая движение на юго-восток по North University Parkway по выделенным внутренним переулкам, Utah Valley Express достигает остановки 2230 North сразу после пересечения 2230 North / 550 West в Прово. Платформа для этой остановки снова расположена посередине бульвара Северного университета. От этой остановки он продолжает движение на юго-восток по бульвару Северного университета по выделенным полосам, пока не пересечет Река Прово и затем пересекает North 200 West (бульвар Свободы) и North University Avenue (US-189).

Сразу после пересечения Норт-Юниверсити-авеню экспресс Юта-Вэлли продолжает движение на восток по Восточному университетскому бульвару в общих полосах движения и пересекает Норт-Каньон-роуд (север, 150 восток), а затем проходит северный край кампуса BYU и южную сторону улицы. Стадион ЛаВелл Эдвардс. К востоку от стадиона он прибывает к остановке BYU Stadium примерно в 350 м. Платформы для этой остановки расположены по сторонам бульвара Восточного университета, непосредственно к северу от полей для бейсбола и софтбола Ларри Х. Миллера и сразу к востоку от сигнализируется пересечение с выездом на автостоянку.[Заметка 2] Поскольку на этом участке маршрута нет выделенных полос, на этой остановке включены автобусные стрелки. От этой остановки он продолжается на восток по бульвару Восточного университета. Примерно на 850 м.д. он достигает следующей (пока не названной) остановки. У этой остановки есть две платформы по обе стороны бульвара Восточного университета. Новый пешеходный переход с светофор был построен, который продолжается прямо на север через бульвар Восточного университета от существующего тротуара (пешеходной дорожки), который проходит вдоль восточной стороны здания Хармон. Остановки находятся к западу от пешеходного перехода и нынешнего въезда на парковку. Поскольку на этом участке маршрута до сих пор нет выделенных полос, стрелки для автобусов были также включены для остановки BYU North Campus.

После этой остановки Utah Valley Express продолжает движение по общим полосам движения, чтобы повернуть на юг на North 900 East и пройти мимо восточного края кампуса BYU. Вскоре после пересечения Берч-лейн / Херитэдж-драйв он поворачивает на запад на восток 900 север и быстро достигает остановки (Южный кампус BYU) в юго-восточном углу кампуса BYU. Эта остановка является основной остановкой для кампуса BYU и имеет две платформы (по одной с каждой стороны East 900 North), а не одну платформу посредине, и расположены к западу от East Campus Drive. От этой остановки он поворачивает на юг на север 700 восточной долготы.[Заметка 3] На участке East 900 North между East Campus Drive и North 900 East есть выделенные внешние полосы, за исключением самой восточной части для автобусов, идущих на север (в этом месте идущих на восток), которые пересекают внешнюю полосу, чтобы повернуть налево на North 900. Восток. Кроме того, регулярное движение между East Campus Drive и North 900 East сокращено с двух полос до одной в каждом направлении.

После непродолжительного движения на юг по северу 700 восточному по общим полосам, Utah Valley Express снова поворачивает на запад на восток 700 северной широты. Продолжая движение по выделенным полосам, он снова направляется на восток, пока не пересечет север 600 восток и север 500 восток, минует крайний южный край кампуса BYU, доходит до остановки Хоакин (расположенной посередине восточного 700 северного направления к востоку от северного 400). Восток). От этой остановки он снова продолжается на запад, все еще по выделенным внутренним полосам, и пересекает север 400 восток, север 300 восток, север 200 восток, север 100 восток, прежде чем наконец прибыть на авеню Северного университета.

Достигнув Норт-Юниверсити-авеню, Utah Valley Express поворачивает на юг по этой дороге и продолжает движение по выделенным внутренним полосам, чтобы пересечь 600 северной широты и прибыть к остановке Academy Square (расположенной посередине Университетской авеню, около 600 К северо-северо-западу от Городская библиотека Прово ). От этой остановки он продолжает движение на юг по выделенным внутренним переулкам и пересекает 500 северных, 400 северных, 300 северных и затем прибывает на остановку 300 северных широт (расположенную посередине Юниверсити-авеню, к югу от 300 северных широт). После этой остановки он входит в главный деловой район Прово в центре города и продолжает движение на юг по выделенным внутренним переулкам и пересекает 200 North, 100 North, Center Street.

Южный Прово

После пересечения Центральной улицы экспресс Utah Valley сразу же прибывает на остановку Center Street (расположенную посредине Юниверсити-авеню к югу от Центральной улицы, напротив Храм в центре города Прово ). От этой остановки он продолжает движение на юг, все еще по выделенным внутренним полосам, пересекая 200 южных и 300 южных (США-89), прежде чем достигнуть остановки 400 южных (расположенной в середине Юниверсити-авеню, к северу от 400 южных). После пересечения 400 South он продолжает движение по общим полосам (за остановкой 400 South нет больше выделенных полос для экспресса Utah Valley Express), поскольку он пересекает 600 South и Union Pacific и FrontRunner следы на Южном университетском проспекте Виадук. Сразу после виадука он пересекает 780 юг, затем достигает 920 юг и поворачивает на запад. После короткого движения на запад по 920 югу он поворачивает на север на юг 100 восток. После перехода на запад 700 южной широты он достигает центрального вокзала Прово (FrontRunner станция).

После остановки в Интермодальном центре Прово, Юта-Вэлли-Экспресс ненадолго направляется на запад по западному 700 югу, пока он снова не достигает бульвара Свободы (юг 200 запад). После поворота на юг на South 200 West он продолжает движение по общим полосам движения, пересекая кольцевую развязку West 920 South, пересекает West 1020 South и достигает бульвара Towne Center. На бульваре Таун-Сентер он поворачивает на восток и продолжается очень недолго, пока дорога не поворачивает на юг. Продолжая движение на юг, все еще по общим полосам, он достигает остановки Towne Center Blvd, проходя мимо восточной стороны торгового центра, ближайшего к Джей Си Пенни. Затем он продолжает движение на юг по бульвару Town Center Boulevard (примерно в 100 м западе), пока не достигнет Towne Center Drive (примерно в 1450 м юга) и поворачивает на восток по этой дороге. Продолжая движение на восток по общим переулкам, Towne Center Drive переходит в East Bay Boulevard после того, как пересекает South University Avenue.

Продолжая движение на восток по общей полосе на бульваре Ист-Ист-Бэй, он пересекает юг 40 в.д. до остановки East Bay North (расположенной к востоку от юга 180 восточной долготы на полосах движения на восток). Затем он пересекает юг на 180 градусов на восток, а затем поворачивает на юг, когда бульвар Ист-Бэй изгибается и становится бульваром Ист-Бэй. Достигнув Востока 1860 Юг, он поворачивает на запад и, все еще находясь на общей полосе, прибывает на остановку East Bay South (расположенную на западных полосах). От этой остановки он идет на запад, пока снова не достигнет авеню Южного университета. После поворота на север на Авеню Южного Университета, он продолжает движение на север, пока не поворачивает на запад на Таун-Сентер-Драйв.

Экспресс долины Юты останавливается только один раз на северной и южной остановках Ист-Бэй (только в одном направлении), так как он проходит по часовой стрелке через деловой парк Ист-Бэй. После поворота на запад на Towne Center Drive, он следует своим маршрутом обратно в Orem Intermodal Center, поскольку он останавливается на всех других остановках / станциях только на своем маршруте. Иногда автобусы направляются на север через кольцевую развязку бульвара Свободы и превращаются в центральный вокзал Прово на 750 юг.

Остановки

Юта Вэлли Экспресс (Орем - Прово)
ОстанавливатьсяГородЮжный вокзалСтанция северного направленияUTA Автобус
Подключения
[Примечание 4]		Парк и
Поездка Лот		Примечания и другие связи
Северный конец линии
Центральный вокзал ОремОрем
900 Юг 1350 Запад
841, 862да 750  FrontRunner
УФУ
Колледж Кампус Драйв /
1200 Юг
805*, 806*, 807*, 811*, 822*, 831*, 841*, 862*НетОбслуживает Университет Юта Вэлли (УФУ)
Вид на озеро
400 Запад и
University Parkway
Обслуживает УФУ и юго-западный деловой район Орем (400 запад)
Главная улица
University Parkway
@ Главная улица
811*, 831*Обслуживает южно-центральный деловой район Орем (Main Street).
Университетское место
University Parkway
@ 700 в.д.
811*, 831*, 850*, 862*, 880*Обслуживает Университетский Молл и юго-восточный деловой район Орем
2230 СеверПрово
University Parkway
@ 2230 северной широты
831*Обслуживает деловой район Северо-Западный Прово
BYU Стадион
University Parkway
(1650 север)
University Parkway
(1650 север)
Обслуживает северо-западный Университет Бригама Янга (BYU), в том числе Стадион ЛаВелл Эдвардс и Марриотт Центр
BYU Северный кампус
University Parkway
(1700 северной широты)
@ 850 в.д.
University Parkway
(1700 северной широты)
@ 850 в.д.
Обслуживает Центр подготовки миссионеров, Храм Прово, штат Юта и северо-восточный BYU, включая студенческое общежитие
Южный кампус BYU
900 Север
900 Север
822Обслуживает юго-восточный BYU (главный кампус)
Хоакин
700 Север
@ 400 в.д.
Обслуживает студенческое общежитие кампуса (к югу от BYU)
Площадь Академии
Университетский проспект
И 600 северной широты
(к югу от перекрестка)
Обслуживает северный центральный деловой район Прово (включая городскую библиотеку Прово) и студенческое общежитие за пределами кампуса (к юго-западу от BYU)
300 северной широты
Университетский проспект
И 300 северной широты
(к югу от перекрестка)
Обслуживает деловой район северной части центра города Прово
Центральная улица
Университетский проспект
@ Центральная улица
(к югу от перекрестка)
Обслуживает центральный деловой район Прово в центре города (включая администрацию округа Юта, здание здравоохранения и юстиции округа Юта, офисное здание штата Юта, NuSkin здания, Храм СПД в центре города Прово )
400 Юг
Университетский проспект
@ 400 South
(к северу от перекрестка)
Обслуживает южно-центральный деловой район Прово в центре города
Центральный вокзал Прово
690 South University Avenue
805, 821, 830, 831, 833, 834, 850да 750  FrontRunner
Борзая
Towne Center Blvd
Towne Center Boulevard
821НетОбслуживает Прово Таун Центр
East Bay North
[Примечание 5]
Бульвар Ист-Бэй
@ 180 в.д.
821Обслуживает бизнес-парк северного Ист-Бэй
Ист-Бэй Юг[Примечание 5]
1860 Юг
@ Novell Place
Обслуживает бизнес-парк южного Ист-Бэй, в том числе Novell
Южный конец линии
* Обозначает автобусные маршруты, которые не подключаются напрямую к станции / остановке, но легко доступны поблизости (как указано)

Будущие остановки

В рамках фазы II будут созданы три новые остановки на северной и северо-восточной стороне кампуса UVU, а остановка на южной стороне университетского городка (UVU) будет ликвидирована.

Юта Вэлли Экспресс (Орем - Прово)
Имя остановки
[1]		ГородЮжный вокзалСтанция северного направленияUTA Автобус
Подключения
[Примечание 6]		Парк и
Поездка Лот		Примечания и другие связи
800 северной широтыОрем807, 831, 862Нет
УФУ Север807, 831, 862
УФУ Южный807, 831, 862

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В то время как FrontRunner соединяется с Amtrak станция в Солт-Лейк-Сити, то Калифорнийский Зефир тоже останавливается в прове. В Станция Прово Амтрак расположен примерно в квартале к западу от Прово Интермодальный Центр, но имеет ограниченные услуги (без билетов, без регистрации багажа, без зала ожидания и т. д.).
  2. ^ Строительство дополнительной островная платформа рассматривается для остановки на стадионе BYU (в середине Восточного Университетского бульвара, между двумя другими платформами). Использование этой платформы будет ограничено обслуживанием в игровой день и позволит загружать и выгружать дополнительные автобусы с внутренних переулков East University Parkway в обоих направлениях.
  3. ^ Хотя были внесены незначительные изменения в большинство перекрестков вдоль маршрута Экспресса в долине Юты, пересечение северных 700 восточных и восточных 900 северных направлений - единственное, что потребовало серьезной перестройки во время фазы I. на востоке 900 север в Т-образный перекресток. Движение, поворачивающее налево с севера 700 на восток на восток 900 север (кампус BYU), требовалось останавливать, а движение, поворачивающее на восток, требовалось только для уступки. Бригады изменили текущее расположение таким образом, что восток 900 север теперь изгибается на юг через перекресток, чтобы стать севером 700 востоком. Часть восточной 900-й северо-западной части северной 700-й восточной теперь немного изгибается на юг, образуя трехстороннее пересечение (примерно T) в средней точке кривой двух других дорог. Тем не менее, движение в западном направлении на East 900 North теперь имеет полосу, которая продолжается прямо, минуя фактический перекресток. В результате единственное движение, необходимое для остановки, - это движение в восточном направлении с востока на 900 север, а единственный транспортный поток, необходимый для выхода, - это поворот налево на восток 900 север с севера на 700 восток.
  4. ^ Маршруты автобусного сообщения актуальны по состоянию на Изменить день, 17 августа 2014 г.
  5. ^ а б Экспресс Юта-Вэлли делает петлю по часовой стрелке через бизнес-парк Ист-Бэй. В результате он останавливается только один раз на северной стороне бизнес-парка и один раз на южной стороне бизнес-парка (около Novell ) перед тем, как вернуться в Прово Таун Центр (не останавливаясь снова на северной стороне бизнес-парка).
  6. ^ Маршруты автобусного сообщения актуальны по состоянию на Изменить день, 8 декабря 2013 г.

Рекомендации

  1. ^ а б "Обзор проекта". provoorembrt.com. Получено 10 марта, 2014.
  2. ^ "Совет Орем проинформировал о TransPlan50". heraldextra.com. Получено 18 января, 2019.
  3. ^ Salt Lake Tribune (13 июля 2008 г.). «ЮТА откроет скоростной автобусный маршрут MAX». Солт-Лейк-Сити: ksl.com. Получено 13 июля, 2008.
  4. ^ «Автобусный скоростной транзит» (PDF). rideuta.com. Управление транзита Юты. Архивировано из оригинал (PDF) 21 января 2013 г.. Получено 10 марта, 2014.
  5. ^ Herald, Genelle Pugmire Daily. «Все приглашены проехать по маршруту UVX бесплатно благодаря правительственному гранту». Daily Herald. Получено 8 февраля, 2019.
  6. ^ «Обслуживание UVX начинается 13 августа». rideuta.com. Получено 8 февраля, 2019.
  7. ^ Федеральное управление транзита. «Прово-Орем Автобусный Скоростной Транзит» (PDF). fta.dot.gov. Министерство транспорта США. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 21 мая 2013 г.. Получено 18 марта, 2014.
  8. ^ "Прово Орем БРТ". rideuta.com. Управление транзита Юты. Получено 24 апреля, 2014.
  9. ^ «Прово Интермодальный Центр» (PDF). rideuta.com. Управление транзита Юты. Получено 11 мая, 2013.
  10. ^ Федеральное управление транзита. «Прово-Оремский Автобусный Скоростной Транзит» (PDF). fta.dot.gov. Министерство транспорта США. п. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 21 мая 2013 г.. Получено 18 марта, 2014. UTA ожидает заключения Соглашения о гранте на малый старт в 2016 году, за которым в том же году последует строительство, а в конце 2019 года будет запущена служба доходов.
  11. ^ Федеральное управление транзита. «Прово-Оремский Автобусный Скоростной Транзит» (PDF). fta.dot.gov. Министерство транспорта США. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 21 мая 2013 г.. Получено 18 марта, 2014.
  12. ^ а б «Экологическая оценка БЫСТРОГО ТРАНЗИТА АВТОБУСОВ ПРОВО-ОРЕМ: Краткое содержание» (PDF). rideuta.com. Управление транзита Юты. Апрель 2011. с. 3. Получено 24 апреля, 2014.
  13. ^ "КАРТА ЖЕЛЕЗНОЙ СИСТЕМЫ ЮТА". rideuta.com. Управление транзита Юты. Декабрь 2013. Архивировано с оригинал 9 июня 2014 г.. Получено 17 марта, 2014.
  14. ^ "Прово, ЮТ (ПРО)". amtrak.com. Amtrak. Получено 3 августа, 2014.
  15. ^ «Фиксированная доступность маршрута». rideuta.com. Управление транзита Юты. Получено 13 марта, 2013.
  16. ^ "Правила райдера". rideuta.com. Управление транзита Юты. Получено 12 марта, 2013.
  17. ^ Пагмайр, Дженель (31 января 2013 г.). «BYU закроет Campus Drive, построит прогулочную площадку». Daily Herald. Прово, Юта: Lee Enterprises. Получено 24 апреля, 2014.
  18. ^ «Редизайн Campus Drive». Университет Бригама Янга. Получено 24 апреля, 2014.
  19. ^ Картер Берджесс (апрель 2005 г.). «Коридор скоростных перевозок Прово / Орем: анализ альтернатив» (PDF). Ассоциация правительств Moutainland. стр. 1–8, 1–11, 5–19, 5–20 и 5–22. Получено 3 августа, 2014.
  20. ^ Пагмайр, Дженель (3 июня 2014 г.). «Совет Прово единогласно проголосовал за BRT». Daily Herald. Прово, Юта: Lee Enterprises. Получено 5 июня, 2014.
  21. ^ Пагмайр, Дженель (21 февраля 2014 г.). «Проект Provo BRT привлекает внимание всей страны». Daily Herald. Прово, Юта: Lee Enterprises. Получено 5 июня, 2014.
  22. ^ Пагмайр, Дженель (14 февраля 2014 г.). «BRT: мэры графства угрожают вытащить 75 миллионов долларов по варианту 4». Daily Herald. Прово, Юта: Lee Enterprises. Получено 3 августа, 2014.
  23. ^ "BRT4PROVO.com". www.brt4provo.com. Получено 5 июня, 2014.
  24. ^ «Проект скоростного автобуса Прово-Орем, не оказал значительного воздействия» (PDF). rideuta.com. Получено 8 декабря, 2016.
  25. ^ Пагмайр, Дженель (29 апреля 2016 г.). «Орем, Прово согласовывают договор аренды транспорта». Daily Herald. Прово, Юта: Lee Enterprises. Получено 9 декабря, 2016.
  26. ^ Пагмайр, Дженель (28 апреля 2016 г.). «Ходатайство жителей Прово, Орема о проведении референдума по раздельному договору аренды». Daily Herald. Прово, Юта: Lee Enterprises. Получено 9 декабря, 2016.
  27. ^ «Правление UTA утверждает название BRT». rideuta.com. Управление транзита Юты. 28 марта 2018 г.. Получено 2 мая, 2018.
  28. ^ «Рис. 3.4-1. Землепользование в районе исследования» (PDF). rideuta.com. Управление транзита Юты. 12 апреля 2011 г. С. 3–91.. Получено 26 марта, 2013.
  29. ^ «Транзитные проекты - городской транспортный план до 2040 года» (PDF) (Карта). mountainland.org. Горная ассоциация правительств. 5 мая 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 марта 2013 г.. Получено 17 марта, 2014.

внешняя ссылка