Зубчатая железная дорога Валль-де-Нурия - Vall de Núria Rack Railway
| Кремальера-де-Нурия | |
|---|---|
 А Stadler GTW тренироваться на адгезия участок линии. | |
| Обзор | |
| Владелец | Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya |
| Locale | Пиренеи на севере Каталония |
| История | |
| Открыт | 22 марта 1931 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 12,5 км (7,8 миль) |
| Стеллажная система | Abt |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
| Электрификация | 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия |
| Максимальный наклон | 15% |
Кремальера-де-Нурия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Зубчатая железная дорога Валль-де-Нурия (Каталонский: Кремальера-де-Нурия, IPA:[kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə]) это горная железная дорога в Пиренеи горы на севере Каталония регион Испании. Линия соединяет Ribes de Freser с участием Queralbs и Vall de Núria в Рипольес, Жирона. Поскольку Кералбс - самая высокая точка долины, до которой можно добраться по дороге, зубчатая железная дорога - вместе со старым пешеходная дорожка / след мула - единственный способ добраться до святыня и горнолыжный курорт в Нурии.
Линия открылась 22 марта 1931 года и с самого начала работала на электричестве. Он стал частью Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) 2 января 1984 г. и остается в их собственности. Линия подключается к основная линия R3 в Ribes de Freser, но станции имеют отдельный вход.
Линия имеет длину 12,5 км (7,8 миль) и колея из 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в). Первые 5,5 км (3,4 мили) линии эксплуатируются традиционными рельсовая адгезия. Остальная часть линии работает как зубчатая железная дорога, с использованием Система abt и с максимальным уклоном 15%. В общей сложности линия преодолевает перепад высот в 1062 м (3484 фута). Линия электрифицирована с подвесом на 1500 м. V ОКРУГ КОЛУМБИЯ.
Три поколения подвижной состав существуют на линии. Первоначальный парк состоял из пассажирских вагонов, тянущихся четырьмя шестиколесными электровозами под номерами E1-E4 производства SLM и BBC в 1930–31 гг. Их дополнили четыре двухвагонных электропоезда с номерами A5-A8, построенные SLM и BBC в 1985 году.
Последнее поколение представлено двумя низкопольными электромоторными вагонами типа Stadler GTW и пронумерованы A10-A11, построены Stadler Rail в Швейцарии в 2003 году. Линия также владеет реечным тепловозом D9, который используется на работает поезда и подтолкнуть снегоочиститель.
Вагоны А10 и А11 идентичны подвижному составу Зубчатая железная дорога Монтсеррат. Линия Montserrat также принадлежит FGC, и некоторые акции делятся между линиями. Локомотив Е4 передан для использования в составе рабочих поездов.
Подвижной состав
Подвижной состав Зубчатая железная дорога Монтсеррат перечислены, если они есть или также использовались в Валл Нурия
| Ссылка на картинку | Номер, имя | тип (UIC) | Год постройки | История | Дополнительная информация |
|---|---|---|---|---|---|
 | E1 Вирхен де Нурия E2 Обиспо Гитарат E3 Хосе Рогент * E4 Рамон Альбо | Cb g2 | 1930 | SLM 3368 / BBC 2969 SLM 3369 / BBC 2970 SLM 3370 / BBC 2971 SLM 3371 / BBC 2972 | Е1 в рабочем состоянии Памятник E2 / E3 * экс Элиас Рогент E4 2003 в Монтсеррат |
 | A5 Puigmal[1] A6 Torreneules A7 Taga A8 Balandrau | (Aa1) (Aa1) + (Aa1) (Aa1) g4 | 1986 1986 1986 1995 | MTM / SLM / BBC | |
| D9 | Ббо де | 1995 | Stadler 237 / SLM / ABB | Также используется на линии Монтсеррат. D9 | |
| L09 | 2 динара | 1995 | Stadler 238 / MAN / Zaugg | Снегоочиститель роторный L09 + D9 | |
| DM6 | Ббо де | 2004 | Stadler | Построен для линии Монсеррат, переведен в Валл Нурия в 2006 году. DM6 | |
 | A10 Noufonts A11 Бастименты | 2'Bbo 2 'g2d | 2003 | Stadler 825–826 | Зубчатое колесо-GTW, такое же, как AM1 – AM5 (Монсеррат). A10 перевезен на Монтсеррат и перекрашен в цвета эстакады Монсеррат. Он был переименован в «Ла Рока Форадада». A11 скоро будет переведен на Монтсеррат. |
| 11, 12, 21, 22, 23 | B | 1930 | Abffw 11–12 Bffw 21–23 | 12 = Кинотеатр 22 = Памятник с E2 |
| 51 | Так как | 1930 | Aaffw 51 | Салон | |
 | 01, 28 | Haik | 1930 | Affw 1 **, Bffw 28 | Крытый вагон |
 | 02, 03, PM02 | р | 1930 | Affw 2, Bffw 25, 24 | Плоский вагон (PM02 = Монтсеррат) |
| 27, 29 | Икс | 1930 | Bffw 27, 29 ** | Служебный автомобиль (27 = Монтсеррат) 29 | |
 | 70.951 K53 – K54 | Gk | 1930 | K52 – K54 | Маленькие крытые вагоны 70.951 ex K 52 = Цистерна |
 | M44, 062 | Kklm | 1930 | M44, M ?? | 062 = Монтсеррат |
| P22 – P26 | Kkp | 1964, 62 | MGB / FO Uce 4861,62,67, МГБ / ФО Gb-v 4433 ', MGB / BVZ K 2641 (1962, 1989 бывший X 2906) | Плоские вагоны P24 с бетономешалкой P25 – P26 с термическим контейнером | |
 | P27 − P28 | B | 1949 | MGB / FO B 4244–45 бывший SBB A 182–183 (SWS) | Куплен в 2008 году, еще в оригинальной раскраске, 4244 с доп. Кабиной |
 | 364.01 | 2 г1 | 1930 | SLM 3469 / BBC 3680 | Снегоочиститель роторный |
| KCw 29 | Fd | Служебная машина балласта пути | ||
 | Т5 | Икс | Контактный вагон без зубчатого колеса |
**) Первоначальный состав, составленный Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik AG, как утверждается, состоял из Affw 2, ABffw 11–15, Bffw 21–28 и Aaffw 51. Однако крытый вагон 01 был перестроен из Affw 1, и там был Bffw 29; в то же время ABffw 13–15 и Bffw 26 были исключены из списка.
использованная литература
внешние ссылки
Координаты: 42 ° 24′N 02 ° 09'E / 42.400 ° с. Ш. 2.150 ° в.