Venpet–Venoil столкновение - Venpet–Venoil collision - Wikipedia

В Venpet–Venoil столкновение был морская катастрофа с участием сестры супертанкеры; то Либерийский -регистрация Venoil и Venpet, в плотный туман от побережья Южная Африка 16 декабря 1977 г.[1] Танкеры шли встречно; то Venoil с полной загрузкой более 250 000 тонны из сырая нефть граница для Новая Шотландия и Venpet, путешествуя в балласт, направился к Остров Харг, Иран. В Venoil врезался в Venpet, что в конечном итоге привело к разливу примерно 26 600–30 500 тонн сырая нефть.[2]

История

Оба танкера были построены в г. Нагасаки, Япония пользователем Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, начало работы над Venoil в октябре 1972 г. и Venpet в январе 1973 г.[3][4] Суда были построены в марте и июне 1973 года, соответственно, стоимостью около 28 миллионов долларов каждое.[5] На каждом судне было более 330 000 дедвейт (DWT) которые в то время классифицировали их как Очень крупные перевозчики сырой нефти (VLCC). Текущая классификация судов дедвейтом более 300000 тонн: Сверхбольшие танкеры (ULCC).[6]

Авария

Коллизия Венпет-Венойл находится на мысе Восточная.
Столкновение
Столкновение
Плеттенберг-Бэй
Плеттенберг-Бэй
Мыс Святого Франциска
Мыс Святого Франциска
Восточный Кейп, Южная Африка

Корабли встретились утром 16 декабря 1977 года.[7] В Venoil был на пути к Новая Шотландия с иранского нефтяного терминала на острове Харг с от 250 000 до 307 000 тонн сырой нефти.[5][8] В Venpet находился в балласте на обратном курсе к острову Харг из Новой Шотландии, где уже выгружал свой груз. В густом тумане, из-за которого видимость уменьшилась до 370 метров (1210 футов),[9] оба корабля маневрировали в одном направлении, пытаясь увеличить расстояние друг от друга и избежать столкновения.[10]

Лук Venoil столкнулся со стороной Venpet, образовав яму глубиной 14 метров (46 футов) и длиной 55 метров (180 футов).[5] Оба судна загорелись, но не взорвались из-за их инертный газ системы - пламя поднимается на 61 метр (200 футов) в воздух, и образующийся дым виден на расстоянии до 24 километров (15 миль) вокруг. Оба судна двигались со скоростью около 13,5 узлов (25,0 км / ч).[11][12]

Столкновение произошло примерно в 40 километрах (25 миль) от южного побережья Южной Африки между Плеттенберг-Бэй и Мыс Святого Франциска. 23,980 баррелей (~ 3,271 т) бункерное масло из Венпета передний топливный бак и 170 635 баррелей (~ 23 280 т) сырой нефти из двух Venoil's резервуары для хранения были разлиты в общей сложности 194 615 баррелей (~ 26 550 т), большая часть из которых сгорела в результате пожара; пятна эмульгированной нефти образовали пятно шириной 160 километров (99 миль), часть которого затронула более 130 километров (81 миль) береговой линии Южной Африки от Плеттенберг-Бэй к Still Bay.[13] Другая оценка заключает Venpet потеряли 31 000 баррелей (~ 4 900 т) бункерного мазута, а Venoil потерял 155 000 баррелей (~ 21 500 т) тяжелой сырой нефти и 33 000 баррелей (~ 5 200 т) бункерного топлива, в общей сложности 219 000 баррелей (~ 30 600 т).[13]

Большинство экипажа на борту Venoil удалось спустить на воду спасательную шлюпку; хотя тринадцать человек, которые оказались в ловушке огня, были спасены вертолетом.[5] В результате инцидента погибли двое мужчин.[3] Два британских торговых корабля, балкер Jedforest и Клан Мензис спасли оставшиеся экипажи Venoil и Venpet соответственно. Суда были брошены и сначала дрейфовали в сторону берега, так как их огни в конце концов погасли.[7] Их отбуксировали в сторону Agulhas Current чтобы предотвратить их посадку на мель на береговой линии, а также гарантировать, что любой дальнейший выброс нефти будет уноситься от береговой линии.[13]

Официальное расследование, опубликованное в ноябре 1985 г. Морским управлением Либерии, пришло к выводу, что столкновение произошло из-за несоблюдения надлежащего радиолокационного наблюдения. Хотя оба судна наблюдали друг за другом на радаре, они приняли низкую радиолокационную CPA («ближайшую точку подхода») в 1 милю, несмотря на плохую видимость и без учета ошибок радара, особенно в отношении дальности и пеленга.[14]

Последствия

Оба судна были отбуксированы в Бухта Алгоа на ремонт; то Venpet 24 декабря и Venoil 1 января 1978 г.[13] Последний дрейфовал на 250 миль (400 км) к юго-западу от побережья в Agulhas Current.[13] В Venoil 'оставшаяся сырая нефть была переброшена на танкер Литиопа прежде, чем она в конце концов отплыла в Новую Шотландию.[8] Поврежденные корабли были отправлены на верфи в г. Сасебо и Нагасаки на капитальный ремонт.[3]

Более поздняя жизнь

В Venoil претерпел две смены имени, став Решительный в 1981 г. и Возможность в 1983 г. был отправлен в Ульсан, Южная Корея на слом в октябре 1984 г.[3] Ее сестра Venpet был изменен на Александр Великий в 1980 году. В июне 1984 года она попала в Иракский Exocet ракета во время швартовки у нефтяного терминала на острове Харг. Крупномасштабные повреждения привели к ее утилизации, которая произошла в Гаосюн, Тайвань в октябре того же года.[4]

дальнейшее чтение

  • Б. Д. Гардинер (1985). Отчет Южноафриканского исследования загрязнения морской среды за 1979-1982 годы (Отчет). Фонд развития исследований, Совет по научным и промышленным исследованиям. ISBN  0-7988-3675-X.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Венпет Венойл столкновение". NOAA. Новости об инцидентах NOAA. 16 декабря 1977 г.. Получено 20 апреля 2018.
  2. ^ "Сведения о кораблях - столкновение MT Venpet и MT Venoil". www.aukevisser.nl. Получено 20 апреля 2018.
  3. ^ а б c d "История Venoil". aukevisser.nl. Получено 5 мая 2011.
  4. ^ а б "История Венпета". aukevisser.nl. Получено 5 мая 2011.
  5. ^ а б c d «Катастрофы: крушение двух сестер». time.com. 26 декабря 1977 г.. Получено 5 мая 2011.
  6. ^ Евангелиста, Джо, Эд. (Зима 2002 г.). «Масштабирование танкерного рынка» (PDF). Сюрвейер. Американское бюро судоходства (4): 5–11.. Получено 5 мая 2011.
  7. ^ а б "IncidentNews: Venoil". Incidentnews.gov. Архивировано из оригинал 14 марта 2011 г.. Получено 6 мая 2011.
  8. ^ а б "Поиск судов". sandefjordskip.18.forumer.com. Получено 6 мая 2011.
  9. ^ "Либерийский отчет о несчастных случаях: Решение Комиссара по морским делам, RL и отчет Морской комиссии по расследованию в отношении столкновения между S / T Venoil (ON4414) и S / T Venpet (ON 4489) у побережья Южная Африка, 16 декабря 1977 г. ". trid.trb.org. Получено 6 мая 2011.
  10. ^ Руководство по правилам предупреждения столкновения: Международные правила предупреждения столкновения в море. Баттерворт-Хайнеманн. 2003. с. 49. ISBN  0-7506-6179-8.
  11. ^ Деванни, Джек. «Странная история инертирования цистерн» (PDF). Получено 5 мая 2011. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ Деванни, Джек. «Странная история инертирования цистерн». www.vdocuments.site. Центр совершенствования танковых кораблей. Получено 20 апреля 2018.
  13. ^ а б c d е "База данных CTX: Venpet". c4tx.org. Получено 5 мая 2011.
  14. ^ "ЛИБЕРИЙСКИЙ АВАРИЙНЫЙ ОТЧЕТ: РЕШЕНИЕ КОМИССАРА ПО МОРСКИМ ВОПРОСАМ, RL И ОТЧЕТ МОРСКОЙ КОЛЛЕГИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ ПО СТОЛКНОВЕНИЮ МЕЖДУ S / T VENOIL (ON4414) И S / T VENPET (ON 4489) у побережья ЮЖНАЯ АФРИКА 16 ДЕКАБРЯ 1977 ГОДА ". trid.trb.org. Бюро по морским делам Монровии. Получено 20 апреля 2018.

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Фотографии повреждений Venoil на maritimephoto.no/

Координаты: 34 ° 26' ю.ш. 24 ° 4'E / 34,433 ° ю. Ш. 24,067 ° в. / -34.433; 24.067