Виа Каноса в Барлетте обрушение здания - Via Canosa in Barletta building collapse

Виа Каноса в Барлетте обрушение здания
Дата	Четверг, 16 сентября 1959 г.
Место расположения	Барлетта, Италия
Жертвы
	58 погибших
	12 раненых

В Обрушение здания Via Canosa 7 была смертельная авария, произошедшая в Барлетта, Италия, 16 сентября 1959 года. 58 человек погибли и 12 получили ранения в результате обрушения пятиэтажного жилого комплекса, построенного всего год назад.

Обрушение было вызвано серьезными сбоями в строительных процедурах и стандартах безопасности; одним из результатов было то, что вся строительная промышленность Италии подверглась тщательному анализу.

Фон

Во время итальянского экономический бум, Барлетта пережила период быстрого промышленного роста, обусловленного процветанием текстильной и кожевенной отраслей, а также более широким использованием новых сельскохозяйственных технологий. Это привело к тому, что в город перебралось много людей из сельской местности, что вызвало острую нехватку жилья. Новое жилье нужно было строить в короткие сроки и дешево, так как зарплаты рабочих в провинции были довольно низкими.

До 1967 года в городе не было городского плана, а цены на землю были низкими, поэтому любое доступное место было нацелено на предложения по новому строительству. Это состояние было широко распространено по всей стране, так как многие крупные города перестраивались после Вторая Мировая Война, а острая потребность в каменщиках и ремесленниках привела в этот бизнес неопытных подрядчиков, которым не хватало ни навыков, ни этики.

Коммунальные чиновники, которые были осведомлены о жилищных потребностях и часто сами имели долю в предприятиях, были склонны с готовностью выдавать лицензии.

Это явление широко известно в Италии как Эдилиция Сельваджия (дикое здание). Это имело множество последствий, приведших к несчастным случаям и смертельным случаям в последующие десятилетия и создавало неуправляемый подход к строительному бизнесу, который сохраняется и сегодня.

Предыдущие аварии

Менее чем за год до этого, 8 декабря 1952 года, два трехэтажных здания, расположенные на Виа Маджента, жилом районе с низким доходом в Барлетте, рухнули под собственной тяжестью. Они были построены в туф, разновидность камня, широко доступная и традиционно используемая для небольших зданий.

В результате обрушения погибло 17 человек, а его кадры были показаны как в кинотеатрах, так и в газетах, шокируя итальянцев и напоминая им о бомбардировках многих городов во время войны.

Виа Каноса 7 свернуть

В 6:40 утра, сразу после рассвета 16 сентября 1959 года, в городе послышался гул. Густое облако дыма и порошка заполнило улицы вокруг Виа Каноза, а здание под номером 7, всего в нескольких метрах от железнодорожного переезда, провалилось.

Сначала соседи опасались землетрясения, которое произошло в городе, и покинули окружающие здания. Оценив ситуацию, многие начали помогать в спасательных операциях, но мало что можно было сделать. Обрушение произошло, когда люди в здании спали, поэтому никто не успел бежать.^[1]

Из 70 жителей 12 были спасены от завалов, 58 погибли.^[2]

Первым респондентам удалось доставить только один кран на место происшествия, но мог рассчитывать на помощь горожан, солдат из близлежащих казарм и городской стражи. Среди волонтеров были мэр Джузеппе Пальмитесса, многие фермеры и рабочие с городских заводов и даже несколько монахов.

Позже спасатели использовали плуги для перемещения обломков, так как были уверены, что под горой обломков высотой в несколько метров не найдется выживших.

Последний выживший, Луиджи Суперти, был найден через 36 часов, но позже скончался от полученных ран. Врачи местной больницы во главе с главным хирургом Руджеро Латтанцио организовали полномасштабную мобилизацию, чтобы справиться с потребностями в медицинской помощи, лекарствах и крови.

Первая оценка строительных недостатков

Первоначальные предположения об обрушении из-за вибрации поезда, проезжающего по соседней железной дороге, были отклонены после того, как стало ясно, что в здании были серьезные структурные дефекты, обнаруженные главным инженером Ривелли из Корпуса гражданского строительства.

Бетон имел высокое содержание песка и не имел необходимых арматурные стержни. В качестве засыпки стен использовался мусор, а пустоты в кирпичах цементировали низкосортной глиной и грязью. В перекрытиях перекрытий использовался пустотелый кирпич вместо сплошного.^[3] Фундамент практически отсутствовал, вся конструкция опиралась на старые стены частично снесенного одноэтажного дома. автобусное депо, построенный в 1942 году в условиях войны.

Строители думали, что этих стен хватило бы в качестве структурного каркаса, но не понимали, что старое депо и стены сами по себе были без фундамента. Структурным проектированием руководил местный 37-летний инженер-строитель, получивший только временное разрешение на практику.

Квартиры были закончены в сентябре 1958 года, а летом распроданы всего за несколько месяцев до этого. В феврале 1959 года гражданское должностное лицо ошибочно сочло здание «соответствующим представленному проекту», которое выдало лицензию на строительство без эффективной проверки работ. Строители незаконно изменили проект, добавив три новых квартиры к 17 утвержденным.

Владельцы сразу же пожаловались на трещины шириной в дюйм в стенах, но каменщики недооценили проблему, заявив, что это обычное движение поселений.

Последствия

Эта новость стала шоком для всей страны, поскольку многие знали или подозревали о небезопасных и преступных действиях в строительном бизнесе, но плохо понимали последствия. Президент Джованни Гронки вместе с главными газетами призывали к правосудию, чтобы сурово наказать виновных. Многие ведущие журналисты, в том числе Индро Монтанелли и Умберто Эко, освещали событие и его последствия.

L'Espresso начал полномасштабное журналистское расследование, зафиксировав недобросовестную деловую практику, сговор правительства и преступную деятельность. Статья, "I Pirati del Cemento"(" Конкретные пираты ") было прямым обвинением всей индустрии и вызвало общенациональный призыв к справедливости.

Строители Via Canosa 7 были привлечены к ответственности в Трани суд, процесс получил широкое освещение в местных и национальных источниках новостей. Техническое обследование подтвердило злоупотребления и низкую квалификацию строителей, подчеркнув главную роль в трагедии многих конструктивных недостатков и несоответствий. Обрушение произошло из-за разрушения основных старых стен, признанных несоответствующими по размеру и типу, усугубляемым отсутствием прочного фундамента и плохим статическим состоянием недавно построенных стен.

Президент Гронки проследил за ходом расследования и попросил копии технического обзора и протоколов.^[4]

Суд завершился осуждением всех подсудимых, в том числе строителей, инженера, ремонтника,^{[требуется разъяснение ]} и начальник городского технического управления. Парламент одобрил новый закон, повышающий безопасность зданий и устанавливающий обязательный контроль со стороны Корпус гражданских инженеров.

Территория трагедии долгие годы не использовалась, за что местные жители прозвали ее «Кладбище». Слухи о призрак Виды и звуки стали широко распространены среди самых суеверных жителей, и это место считалось проклятым.^[5]

В 80-е годы весь квартал был перестроен с нуля под малообеспеченные бетонные дома. Несмотря на протесты местных жителей, ничего не осталось, чтобы вспомнить трагедию, кроме дороги, обозначенной "Через 16 сентября 1959 г.На «проклятой» земле в 1993 году был построен новый автомобильный мост.

В 2009 году, через пять десятилетий после катастрофы, в Барлетте прошла выставка, посвященная памяти жертв трагедии. Национальная встреча инженеры, архитекторы и геодезисты вместе с DVD и выпуск книги были приурочены к 50-летию катастрофы.^[6]

внешняя ссылка

Видеозапись операций по оказанию первой помощи