В. Г. Крейг - W. G. Craig - Wikipedia

Уильям Гриндли Крейг (родился около 1818 года недалеко от Глазго) машинист локомотива из Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога с 1854–1859 гг. Он присутствовал как свидетель-эксперт, при расследовании «Железнодорожной катастрофы близ Дадли» в 1858 году.[1][2] Его сменил Чарльз Сакре.

Карьера

Тафф Вейл Железнодорожный

Он был Суперинтендант локомотива из Тафф Вейл Железнодорожный с 1844 по 1845 год. Его назначение на TVR было недолгим, судьба разделила горстку инженеров примерно в это время на той железной дороге.

Металлургический завод Нитского аббатства

Он работал в другой должности в Металлургический завод Нитского аббатства, вероятно, с 1844 по 1849 год.

Monmouthshire Railway and Canal Company

Он работал на Monmouthshire Railway and Canal Company с 1849 по 1854 год. На MR&CC Крэйг отвечал за следующие локомотивы, все из которых были построены частными производителями, включая Neath Abbey Ironworks:

  • 2 х 0-6-0 (1850)
  • 2 х 0-4-0 WT (1850)
  • 1 х 4-4-0 (1850)
  • 6 х 4-4-0Т (1853)
  • 6 x 0-6-0WT (1854)

Для получения дополнительной информации об этих локомотивах см. Локомотивы Великой Западной железной дороги.

Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога

Крейг работал на Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога с 1854 по 1859 год. Это было последнее назначение Крэйга на старшем железнодорожном посту после Ричард Пикок из Бейер, Павлин и компания слава. На MS&LR он получал зарплату в размере 500 фунтов стерлингов в год плюс премиальные выплаты на основе сделанных сбережений. Позже он сам стал экономить, когда его контракт не был продлен после реорганизации. Его заменил Чарльз Ребул Сакре, в конце Великая Северная железная дорога, но был оставлен в качестве консультанта. Локомотивы, которые Крейг добавил в парк MS&LR, включали:

  • 2 х 0-6-0 (1854)
  • 1 х 2-2-2 WT (1856)
  • 3 х 0-6-0 (1858–59)

По крайней мере, один из кораблей компании также был спроектирован им.

Инженер-консультант

В 1861 году Крейг жил на севере Лондона, работал инженером-консультантом по гражданскому строительству и десятью годами позже все еще жил там, но добавил к своим занятиям торговца железом.

Семья

К 1881 году он переехал в Уилтшир, где умерла его жена Элиза Эллен Лэнгли (1827–1882) (на которой он женился в 1848 году). У Крейга было как минимум четверо детей, две девочки, рожденные в Ньюпорт, Монмутшир, а также мальчик и девочка, родившиеся в Гортон, Манчестер. Он умер в Сен-Жан-де-Люз-Нижние Пиренеи, Франция, 24 января 1886 года, оставив завещание и назначив в качестве душеприказчика одну из своих старых дочерей.

Смотрите также

Источники

  1. ^ "Birmingham Post 15/9/1858". 84f.com. Получено 14 июн 2012.
  2. ^ "Birmingham Post 1/10/1858". 84f.com. Получено 14 июн 2012.
  • Локомотивы GWR, т. 3 и 10, RCTS
  • Грейт Сентрал, том 1, Г. Доу
  • Результаты переписи населения Великобритании
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание лето 1961 г., стр. 58
Деловые позиции
Предшествует
Ричард Пикок		 Главный инженер-механик
Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога
1854–1859		Преемник
Шарль Сакре