Подвесной мост Вако - Waco Suspension Bridge

Подвесной мост Вако
WacoBridge02.jpg
Подвесной мост Вако в 2007 году
Координаты31 ° 33′40 ″ с.ш. 97 ° 07′39 ″ з.д. / 31,5611 ° с.ш.97,1275 ° з. / 31.5611; -97.1275Координаты: 31 ° 33′40 ″ с.ш. 97 ° 07′39 ″ з.д. / 31,5611 ° с.ш.97,1275 ° з. / 31.5611; -97.1275
НесетПешеходное движение
(Транспортные средства, дилижансы и крупный рогатый скот до 1971 г.)
КрестыРека Бразос
LocaleМост ул., Уэйко, Техас,
Соединенные Штаты
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Самый длинный промежуток475 футов (145 м)
История
АрхитекторТомас М. Гриффит
ПостроенДжон А. Роблинг Co.
Открыт1870; 150 лет назад (1870)
Подвесной мост Вако
Подвесной мост Уэйко находится в Техасе.
Подвесной мост Вако
Подвесной мост Вако
Подвесной мост Уэйко находится в США.
Подвесной мост Вако
Подвесной мост Вако
Координаты31 ° 33′40 ″ с.ш. 97 ° 7′39 ″ з.д. / 31,56111 ° с.ш.97,12750 ° з.д. / 31.56111; -97.12750
Площадь8 акров (3,2 га)
Построен1870 (1870)
Ссылка NRHPНет.70000850[1]
TSALНет.8200000465
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP22 июня 1970 г.
Назначенный TSAL1 января 1981 г.
Место расположения

В Подвесной мост Вако пересекает Река Бразос в Уэйко, Техас. Однопролетный подвесной мост с основным пролетом 475 футов (145 м). Открыт 20 ноября 1869 г.[2] он содержит почти 3 миллиона кирпичей. Он расположен к северу от центра города Уэйко, соединяя парк Индиан-Спринг (на юго-западном берегу реки) с Дорис Д. Миллер Парк (на северо-восточном берегу реки). Каждый год на День независимости, мост служит местом, где тысячи местных жителей собираются посмотреть салют. Парк Индиан-Спринг отмечает место происхождения города Вако, где индейцы уако поселились на берегу реки, на месте ледяного холодного источника.[3][4]

Палуба подвесного моста Вако в 2007 году

До 1869 года переход через реку Бразос был трудоемким, а иногда и опасным испытанием. Единственным способом пересечь реку был паром, и из-за расположения Уэйко на растущей Чисхолмская тропа местные бизнесмены знали, что мост нужен для поддержки торговли. По этой причине члены масонской ложи Вако № 92[5] предложили создать такой мост, и они назначили комитет, который сформирует компанию Waco Bridge Company, ответственную за финансирование и строительство проекта. В 1866 г. была получена грамота от государства.

Полковник Джон Т. Флинт, юрист и банкир из Остина, который после войны переехал в Уэйко и основал фирму под названием Flint & Chamberlain, лично приехал в Нью-Йорк, чтобы оформить контракт на строительство моста.[6]

В октябре 1868 года нанятый им инженер Томас М. Гриффит начал контролировать строительство, используя кабели от компании Roebling из Трентона, штат Нью-Джерси. Сложности материально-технического и технического характера, с которыми он столкнулся, были ненормальными из-за удаленности.[7]

Из-за отсутствия механических мастерских в районе Вако доставка материалов на строительную площадку была самостоятельной задачей. Ближайшая железная дорога находилась на расстоянии 100 миль (160 км), а ближайший город с ремесленниками с необходимыми навыками был Галвестон, более 212 миль (341 км) от строительной площадки. Припасы были загружены на пароход в Галвестоне и переправили в Брайан. Оттуда они были загружены на вагоны потянул волы. Грунтовая дорога с выбоинами из Брайана в Уэйко была плохой даже по техасским стандартам XIX века.

Двойные башни-близнецы, закрепившие пролет, в то время считались чудом инженерной мысли и содержали около 3 миллионов кирпичей местного производства.

Мост собрал свои первые потери 1 января 1870 года. Его 475-футовый (145 м) пролет сделал его первым крупным подвесным мостом в Техасе.

Мост был достаточно широк, чтобы дилижансы проезжали друг мимо друга, или чтобы скот мог пересекать одну сторону моста, а люди - другую сторону. В то время это был единственный мост, пересекавший Бразос, поэтому стоимость строительства моста, которая оценивалась в 141000 долларов, была быстро окуплена. Плата за проезд составляла 5 центов за голову скота, который пересекал дорогу, вместе с платой за пешеходное движение.

В 1889 году мост был продан McLennan County, что сняло все сборы. В 1913–1914 годах на мосту была проведена капитальная реконструкция, заменив старую сталь на более крупную, а также были добавлены фермы, чтобы приспособить пролет для более тяжелых грузов. Это также стало новой пешеходной дорожкой.

К 1971 году по мосту было более 100 лет движения. То, что начиналось как мост для крупного рогатого скота, превратилось в автомобильный мост, и исторический комитет штата решил, что пришло время уйти в отставку, поскольку с момента создания подвесного моста в Уэйко строятся более крупные и, возможно, более безопасные мосты. Мост, по общему мнению, помог превратить Вако из небольшого приграничного городка в крупный коммерческий центр.

Сегодня мост открыт только для пешеходов и находится на Национальный реестр исторических мест.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ Dallas Herald, 27 ноября 1869 г., том 17, № 11, стр. 1
  3. ^ "История Уэйко". Wacocvb.com. Получено 2011-08-19.
  4. ^ «Фонд исторического моста». Фонд исторического моста. Получено 2011-08-19.
  5. ^ Век братства
  6. ^ «Подвесной мост Вако». Tshaonline.org. Получено 2011-08-19.
  7. ^ "Роблингс и оставшийся подвесной мост: его развитие и распространение в Соединенных Штатах XIX века" (PDF). Получено 2011-08-19.

внешняя ссылка