Джон А. Роблинг - John A. Roebling

Джон А. Роблинг
Бруклинский музей - Джон Огастес Роблинг.jpg
около 1866 г.
Родился
Иоганн Август Реблинг

(1806-06-12)12 июня 1806 г.
Мюльхаузен, Королевство Пруссия
Умер22 июля 1869 г.(1869-07-22) (63 года)
Brooklyn Heights, Бруклин
Нью-Йорк
НациональностьПрусский → Американский
ИзвестенБруклинский мост
Мост Ковингтон-Цинциннати

Джон Август Роблинг (Родился Иоганн Август Реблинг; 12 июня 1806-22 июля 1869) был американцем немецкого происхождения. инженер-строитель.[1] Он спроектировал и построил трос подвесные мосты, в частности Бруклинский мост, который был обозначен как Национальный исторический памятник и Национальный исторический памятник гражданского строительства.

Образование

Джон родился у Фридерике Доротеи Реблинг (урожденной Мюллерен) и Кристофа Поликарпуса Реблинга. Признав его интеллект в раннем возрасте, мать Роблинга устроила ему обучение математике и естествознанию в школе. Эрфурт Эфраима Саломона Унгера.[2] Он отправился в Эрфурт, когда ему было 15 лет. В 1824 году он сдал экзамен геодезиста и вернулся домой на год. В 1824 году он поступил на два семестра в Бауакадемию в Берлине, где учился. архитектура и инженерное дело при Мартине Фридрихе Рабе (1765–1856), строительство моста и строительство фундамента при Иоганне Фридрихе Дитляйне (1782–1837), гидравлика при Иоганне Альберте Эйтельвайне (1764–1848) и языках. Роблинг также посещал лекции философа Георг Вильгельм Фридрих Гегель. Роблинг проявил интерес к натурфилософии и много лет спустя работал над 1000-страничным трактатом о своих представлениях о вселенной.[3]

В 1825 г. Роблинг устроился на государственную службу в Арнсберг, Вестфалия, четыре года работаю на строительстве военной дороги. В этот период он сделал эскизы подвесных мостов. В 1829 году он вернулся домой, чтобы проработать свою последнюю диссертацию и подготовиться к второму экзамену на инженера. По неизвестным причинам он не сдал экзамен.[4]

Карьера

Немецкая марка 2006 г., посвященная Роблингу

22 мая 1831 года Роблинг покинул Пруссию вместе со своим братом Карлом и Иоганн Адольфус Эцлер, которые верили в технологичность утопия, и группа эмигрантов. Инженерам было трудно продвигаться и достигать экономической мобильности в прусском обществе. В Наполеоновские войны, продолжавшаяся до 1815 г., сдерживала инвестиции в инфраструктуру. В течение этого периода, Пруссия были политические волнения, поскольку авторитарные правительства заняли место демократических. У Эцлера были идеи о создании утопии в Соединенных Штатах, но по пути возникли споры, и группа распалась. Джон и Карл приобрели 1582 акра (6,4 км²) земли 28 октября 1831 г. Округ Батлер, Пенсильвания[5] с намерением основать немецкое поселение, которое будет называться Саксонбург. Большинство других поселенцев остались с Эцлером. В Дом Джона Роблинга в Саксонбурге была внесена в список Национальный реестр исторических мест в 1976 г.[6]

Бруклинский мост

Когда прибыли Роблинги и другие, Соединенные Штаты находились на поздних стадиях экономического бума, который закончился Паника 1837 года. Это глубоко тронуло фермеров. К 1840-м годам многие американцы верили в явное направление расширить свои границы и достичь величия. Транспортировка между восточными промышленными центрами и приграничными сельскохозяйственными рынками стала вопросом как национальных, так и народных интересов. Рядом с местом, которое Роблинг выбрал для своей колонии, осуществлялось множество железнодорожных и транспортных проектов, но вместо того, чтобы продолжать работать инженером, он занялся сельским хозяйством. Через пять лет он женился на дочери портного Джоанне Хертинг.

Он считал аграрную работу неудовлетворительной, а колония привлекала очень мало поселенцев. В 1837 году, после смерти своего брата Карла и рождения первого ребенка, Роблинг вернулся к инженерному делу в качестве профессии. Сначала он работал над проектами улучшения речного судоходства и строительства каналы. В течение трех лет он проводил обследования железнодорожных путей через Аллегейские горы, от Harrisburg к Питтсбург, для состояния Пенсильвания.

В 1840 году он написал подвесной мост дизайнер Чарльз Эллет-младший, предлагая помощь в проектировании моста возле Филадельфии:[7]

Изучение подвесных мостов стало моим любимым занятием в последние несколько лет моего проживания в Европе ... Пусть хотя бы один такой мост будет построен в Филадельфии, демонстрируя все прекрасные формы системы в полной мере, и это Не нужно никаких пророчеств, чтобы предсказать эффект, который новые и полезные свойства произведут на разумные умы американцев.

Магазин Роблинга в Саксонбург, Пенсильвания, рядом с копией Бруклинского моста

Roebling начал производить трос в Саксонбурге в 1841 году. В то время лодки по каналу из Филадельфия были перевезены Аллегейские горы на железнодорожных вагонах, чтобы получить доступ к водным путям на другой стороне гор, чтобы лодки могли продолжить движение до Питтсбурга. Система подъемов и уровней, по которой перемещались лодки и обычные железнодорожные вагоны, была государственным предприятием, Allegheny Portage Railroad. Вагоны поднимались и спускались по склонам длинной петлей из толстой конопля веревка толщиной до 7 сантиметров. Канаты из пеньки были дорогими, и их приходилось часто менять. Роблинг вспомнил прочитанную им статью о тросах. Вскоре после этого он начал разработку семипрядного троса на заводе. канатная дорога что он построил на своей ферме.

В 1844 году Роблинг выиграл тендер на замену деревянного канала. акведук через Река Аллегейни с Акведук Аллегейни. Его конструкция включала семь пролетов по 163 фута (50 м), каждый из которых состоял из деревянного ствола для удержания воды, поддерживаемого непрерывным тросом, состоящим из множества параллельных проводов, плотно обернутых вместе с каждой стороны ствола. Он последовал этому нововведению в 1845 году, построив подвесной мост через Река Мононгахела в Питтсбурге.

В 1848 году Роблинг построил четыре подвесных акведука на Делавэр и Гудзонов канал. В этот период он переехал в Трентон, Нью-Джерси. В Трентоне Роблинг построил большой промышленный комплекс по производству проволоки для своей растущей компании: John A. Roebling's Sons Company. Этот комплекс вдохновил Трентон, Нью-Джерси девиз на Трентон Нижний Трентонский мост: "Трентон делает, мир берет".

В Подвесной мост Роблинг, охватывающий Река Огайо в Цинциннати, Огайо, ночью

Следующим проектом Роблинга, начавшимся в 1851 году, был железнодорожный мост подключение Нью-Йорк Сентрал и Великая Западная железная дорога Канады над Река Ниагара. Строительство заняло четыре года. Мост с пролетом в свету 825 футов (251 м) поддерживался четырьмя десятидюймовыми (25 см) тросами и имел два уровня: один для автомобилей и один для железнодорожного транспорта.

Пока строился Ниагарский мост, Роблинг построил железнодорожный подвесной мост через Река Кентукки, что требовало чистого пролета 1224 футов (373 м). Когда железнодорожная компания стала неплатежеспособной, были завершены якорные стоянки и каменные башни, а также доставлен трос вместе с материалом для надстройки. Строительство моста было остановлено. Позже он был завершен как первый консольный мост в США с ферма для переноски железнодорожного пути.

В 1859 году Роблинг построил еще один подвесной мост в Питтсбурге. Его общая длина составляла 1030 футов (314 м), состоящих из двух основных пролетов по 344 футов (105 м) каждый и двух боковых пролетов по 171 фут (52 м) каждый.

В американская гражданская война привел к временной остановке работы Роблинга. Однако в 1863 году строительство возобновили на мосту через р. Река Огайо в Цинциннати, который он начал в 1856 году и остановил из-за отсутствия финансирования; он закончил этот мост в 1867 году. Мост Цинциннати-Ковингтон, позже названный Подвесной мост Джона А. Роблинга в его честь на момент завершения строительства был самый длинный подвесной мост в мире.

Смерть

В 1867 году Роблинг приступил к проектированию того, что сейчас называется Бруклинский мост, охватывающий Ист-Ривер в Нью-Йорке. 28 июня 1869 г. Фултон Ферри, когда он стоял на краю дока, работая над определением места, где будет построен мост, его ногу раздавил прибывший паром. Его травмированные пальцы ног были ампутированы. Он отказался от дальнейшего лечения и хотел вылечить ногу "водная терапия "(непрерывное литье раны водой). Его состояние ухудшилось. Он умер 22 июля 1869 г. столбняк в доме своего сына на Хикс-стрит, в Brooklyn Heights.[1] Это было всего через 24 дня после аварии.[8] Роблинг похоронен в Кладбище Ривервью в Трентон, Нью-Джерси.

Наследие

1879 г. Реклама каната John A. Roebling's Sons Co.

Роблинг разработал "подход к равновесной силе, при котором равновесие всегда выполняется, но совместимость деформаций не обеспечивается". По сути, это был метод аппроксимации, аналогичный силовому методу: сначала Роблинг вычислил постоянную и временную нагрузки, а затем разделил нагрузку между тросами и стойками. Роблинг добавил большой запас прочности к разделенным нагрузкам, а затем решил для сил. Такой подход дал достаточно точный анализ конструкции с учетом предположения, что структура достаточно пластичный чтобы справиться с возникшей деформацией (Buonopane, 2006).

Компания Роблинга John A Roebling's Sons Co. считается подрядчиком по прокладке кабеля для моста Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния; построенный с 1933 по 1937 год. Мост Золотые Ворота был и остается чудом инженерной мысли Роблинга, посмертно; есть его след.

Проекты

Оставшийся упор акведука D&H Neversink
«Шаткий мост» возле станции фильтрации воды Трентона на шоссе 29 40 ° 13′23.29 ″ с.ш. 74 ° 46′48,38 ″ з.д. / 40,2231361 ° с.ш.74,7801056 ° з.д. / 40.2231361; -74.7801056
Смотрите также: Реестр исторических мест Нью-Джерси

Почести

  • В 2006 г. Deutsche Post отметила 200-летие Роблинга штампом.
  • Мюльхаузен назвал в его честь «Школу Джона Августа Роблинга».

В популярной культуре

  • Роблинг ненадолго появляется в начальной сцене романтической комедии 2001 года. Кейт и Леопольд в исполнении актера и тренера диалекта Эндрю Джек, который передает реплики Роблинга с ярко выраженным немецким акцентом. Это анахронизм, когда действие происходит в 1876 через семь лет после смерти Роблинга.
  • В шестом сезоне Бруклин девять-девять в эпизоде ​​«Таттлер» выясняется, что Джейк и Джина учились в средней школе Джона Роблинга.

Личная жизнь

Роблинг был младшим из четырех детей. Он крестился в Лютеранский церковь Divi Blasii в Мюльхаузене. В детстве он играл на бас-кларнет и валторна. Он также проявил большой художественный талант к эскизам и картинам. Его отец владел небольшой табачной лавкой, но этого бизнеса было недостаточно, чтобы обеспечить средствами к существованию всех троих сыновей. Сестра Роблинга Фридерика Амалия вышла замуж за Карла Августа Мейснера, бедного городского торговца, и его старший брат Герман Кристиан Роблинг готовился занять табачную лавку.[11]

У Джона Роблинга и Джоанны Хертинг было девять детей:

  • сын: Вашингтон Огастес Роблинг (р. 1837, ум. 1926)
  • дочь: Лаура Р. Метфессель (р. 1840, ум. 1873)
  • сын: Фердинанд Уильям Роблинг (р. 1842, ум. 1917)
  • дочь: Эльвира Р. Стюарт (род. 1844, ум. 1871)
  • дочь: Жозефина Р. Джарвис (р. 1847 г.)
  • сын: Чарльз Густавус Роблинг (род. 9 декабря 1849 г., ум. 1918 г.)
  • сын: Эдмунд Роблинг (р. 1854, ум. 1930)
  • сын: Уильям Элдерхорст Роблинг (р. 1856, ум. 1860)
  • дочь: Ханна Роблинг (умерла в младенчестве)

Сын Роблинга Вашингтон Роблинг и его невестка Эмили Уоррен Роблинг продолжил свою работу на Бруклинском мосту. Его сын Фердинанд расширил свой бизнес по производству канатов. Его сын Чарльз Роблинг спроектировал и изобрел огромную 80-тонную канатную машину и основал город Роблинг, Нью-Джерси где компания John A. Roebling's Sons металлургический комбинат был построен. Его внучка Эмили Роблинг Кадваладер был светским человеком из Филадельфии, известным как обладатель исторического яхты. Его внук Вашингтон А. Роблинг II погиб на RMSТитаник. Его правнук Дональд Роблинг был известным филантропом и изобретателем, который разработал амфотрек. Его праправнук Пол Роблинг был уважаемым актером.

использованная литература

  1. ^ а б "Джон А. Роблинг, инженер". Нью-Йорк Таймс. 23 июля 1869 г.. Получено 2015-11-09.
  2. ^ Казо, Фрэнк. «Джон Огастес Роблинг». В Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время, т. 2, отредактированный Уильямом Дж. Хаусманом. Немецкий исторический институт. Последнее изменение 15 мая 2014 г.
  3. ^ Роблинг, Вашингтон А., Отец Вашингтона Роблинга, 2008, ASCE Press, Рестон В.А.
  4. ^ Гюнтеррот, Неле, Развитие Роблинга к профессии инженера, 2006, Материалы симпозиума Джона Роблинга, ASCE, Рестон, штат Вирджиния
  5. ^ Исторический Саксонбург и его соседи, Ральф Голдингер, ISBN  1-55856-043-2
  6. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  7. ^ Штейнман, Дэвид Б. и Ватсон, Сара Рут, Мосты и их строители, 1941
  8. ^ Маккалоу, Дэвид, Великий мост, 1982, с. 91
  9. ^ "NJ DEP - Управление по сохранению исторического наследия Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест" (PDF). Управление по охране исторического наследия Нью-Джерси. п. 14. Архивировано из оригинал (PDF) 16 мая 2013 г.. Получено 23 сентября 2016.
  10. ^ Музей канала D&H
  11. ^ Шайлер, Гамильтон, Роблинги, 1931, с. 9, Принстон, штат Нью-Джерси

дальнейшее чтение

  • Буонопане, С. Роблингс и оставшийся подвесной мост: его развитие и распространение в Соединенных Штатах XIX века (2006)
  • Маккалоу, Дэвид. Великий мост (Саймон и Шустер, 1982)
  • Рейер, Шарон. Мосты Нью-Йорка (Довер, 2000)
  • Сайенга, Дональд. Отец Вашингтона Роблинга: Мемуары Джона А. Роблинга. Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей, 2009 г. ISBN  978-0-7844-0948-0
  • Тольцманн, Дон Генрих. Джон А. Роблинг и его подвесной мост на реке Огайо. Милфорд, Огайо: Little Miami Publishing Co., 2007
  • Тольцманн, Дон Генрих. Подвесной мост Роблинга: Путеводитель по историческим местам, людям и местам. Цинциннати: Archivarium Press, 2017.

внешние ссылки