Вальчанд Хирачанд - Walchand Hirachand

Вальчанд Хирачанд
Валчанд Хирачанд 2004 марка Индии.jpg
Родившийся(1882-11-23)23 ноября 1882 г.
Солапур, Бомбейское президентство, Британская Индия
Умер8 апреля 1953 г.(1953-04-08) (в возрасте 70 лет)
Сиддхпур, Бомбей Стэйт, Индия
НациональностьИндийский
Род занятийПредседатель Walchand Group
РодственникиСемья Вальчанд

Уолчанд Хирачанд Доши, CIE[1] (23 ноября 1882 г. - 8 апреля 1953 г.) Индийский промышленник и основатель Группа Walchand. Он основал первую современную верфь, первый авиазавод и первый машина фабрика; он также основал строительные компании, плантации сахарного тростника, сахарные заводы, кондитерские, инжиниринговые компании и многие другие предприятия.[2][3][4][5][6]

Ранние годы

Вальчанд Хирачанд был из Гуджарати джайн семья родом из Wankaner в Гуджарате, которые обосновались в Солапур в прошлом Бомбейское президентство.[2] Он родился в Солапуре (сейчас в Махараштра ) в Дигамбар Джайн семья Сета Хирачанда Немчанда Доши его первой женой Раджу. Хирачанд занимался торговлей хлопком и ссудой. Мать Уолчанда умерла через несколько дней после его рождения. Хирачанд позже женился на Сакубаи, которому его сводные братья Гулабчанд, Ратанчанд и Лалчанд были рождены.[2]

Образование

Уолчанд поступил в 1899 году в Государственную среднюю школу Солапура, а затем поступил в колледж Святого Ксавьера в Мумбаи и получил степень бакалавра в Университете Мумбаи. Позже он поступил в Deccan College в Пуне, но оставил учебу незаконченной, чтобы присоединиться к своему семейному бизнесу.[7]

Брак

Еще во время учебы в 1900 году он женился на Джиу Килачанд, дочери солапурского банкира. От этого брака у него родилась дочь по имени Чатур, но его жена умерла при родах. Позже в 1913 году под давлением семьи он женился на Кастуре Мехте. От второго брака у него были мальчик и девочка, но оба умерли в младенчестве.[7]

Ранний бизнес

Проведя несколько лет в семейном бизнесе своего отца по банковскому делу и торговле хлопком, он понял, что его не интересует семейный бизнес. Он стал железнодорожным подрядчиком строительства в партнерстве с бывшей железной дорогой. клерк, Лаксманрао Балвант Пхатак; позже товарищество стало частной компанией Phatak-Walchand с ограниченной ответственностью. Уолчанд оказался успешным железнодорожным подрядчиком, но был открыт и для других бизнес-идей.[2][3][4][5]

Карьера

Уолчанд был известен своими амбициями и дальновидностью. Среди его противников более милосердные называли его мечтателем, а менее милосердные отвергали его как человека, который хотел бегать еще до того, как научился ходить. Несмотря на то, что он не был родом из солидного коммерческого дома, проекты, предпринятые Уолчандом, были, мягко говоря, грандиозными по дизайну. Хотя внимание к деталям при планировании не было одной из его сильных сторон, он, казалось, всегда знал, как сориентироваться. Это особенно верно в отношении управления персоналом, соблюдения сроков и сбора средств. Большинство его проектов были с высокой долей заемных средств. Хотя он, казалось, выступал против национализации и государственного контроля над некоторыми из начатых им проектов, таких как верфь и авиационный завод, факт остается фактом: этим предприятиям, возможно, пришлось бы столкнуться с ликвидацией, если бы государство не вложило деньги. Кроме того, необходимо отметить, что правительство также было сильно заинтересовано в работе этих отраслей, поскольку оно напрямую помогало его военным усилиям. Несмотря на то, что он осуществлял управленческий контроль в таких компаниях, как Scindia Steam Navigation Company Ltd., Hindustan Aircraft и Hindustan Shipyard, он не был крупнейшим акционером ни в одной из этих компаний. Он понимал силу средств массовой информации и культивировал ее для получения общественной поддержки своих проектов; хотя это может показаться легким в политически заряженные дни Британский Радж, следует также помнить, что выпуск газет, которые воспринимались как оппозиционные правительству, чреват опасностями. Таким образом, становится ясно, что его способности к убеждению помогли создать хорошую прессу и общественное благосклонность к его проектам. Как подрядчик, занимающийся строительством, его крупнейшим заказчиком было британское правительство; он тесно сотрудничал с британскими официальными лицами в нескольких проектах. Однако он поддержал Движение за независимость Индии и большинство его проектов были инициированы (включая запуск новых кораблей) известными борцы за свободу. Он был в состоянии поддерживать тонкую грань между этими противоположными силами.[2][3][4][5]

Вальчанд вместе с Анни Безант и М. Р. Джаякар вместе были первыми спонсорами новаторского национального информационного агентства, Свободная пресса Индии основан в 1927 году.[8] Уолчанд был одним из первых и активных сторонников Индийский национальный конгресс вместе с другими стойкими приверженцами индийской промышленности и финансируемыми[9] многие из его мероприятий.[10] В 1930 году различные торговые организации Бомбея под председательством Уолчанда приняли решение о немедленном освобождении Махатма Ганди но снова в 1931 году именно Уолчанд от имени Торговая палата Индии потребовал от Ганди, что они недовольны Пакт Ганди-Ирвина и требовал защиты индийской промышленности. Снова в 1933 году Уолчанд отправил к Ганди делегацию от имени Торгово-промышленной палаты Индии, чтобы убедить его отменить Движение гражданского неповиновения в интересах торговли и коммерции.[9][11] Он также подписал Бомбейский манифест от 26 мая 1936 г., который выступал против социалистических и марксистских идей Джавахарлала Неру.[12][13]

Строительный бизнес

Именно в строительном бизнесе, сначала в качестве железнодорожного подрядчика, а затем в качестве подрядчика других правительственных департаментов, частная ограниченная компания Phatak-Walchand (товарищество до 1915 года) зарабатывала деньги. Фатак покинул фирму после того, как она купила литейный завод и взяла в аренду горнодобывающую промышленность, считая, что она распространяется на слишком много областей. Между тем, фирме было трудно заключить более крупные контракты из-за небольшого размера и отсутствия громких имен. Он был объединен в Тата Строительная компания в 1920 году преодолела эти проблемы. Некоторые из крупных проектов, выполненных компанией, включают ввод туннелей через Бхор Гаты для железнодорожного маршрута из Мумбаи к Пуна и прокладка водопровода из Танса озеро к Мумбаи а также прокладывать пути для Легкая железная дорога Барси. Среди других крупных проектов, выполненных фирмой, - мост Калабаг через Инд и мост через Река Иравади в Бирме. Все эти проекты были поставлены Walchand. В 1929 году он стал управляющим директором компании. В 1935 году компания была переименована в Premier Construction, чтобы отразить тот факт, что Tatas продали свою долю в фирме Walchand. Другая строительная компания, которую он основал, была Hindustan Construction Company в 1926 году, который сегодня является одним из гигантов гражданского и инженерного строительства Индии.[2][3][4][6]

Сахар и кондитерские изделия

Вальчанд основал Walchandnagar Industries в 1908 году, которая была основана как крупная фирма по выращиванию сахара, но позже была диверсифицирована в производство сахарных спиртов, сахарного оборудования, пластмассовых изделий, цементного завода, бумажно-целлюлозного завода и водяных труб.[14] Вальчанд сделал Гулабчанд его председатель заботится о его повседневных делах.[15] Walchandnagar Industries сегодня - это многопрофильная компания, производящая котлы, турбины, а также поставляющая стратегические компоненты для оборонного и аэрокосмического секторов Индии.[16] WIL попала под санкции США после Похран-II[17] за участие в ядерной и космической программах Индии.[18] Санкции были сняты в 2001 году.[19]

Еще одна компания по производству сахара и кондитерских изделий, Сахарная ферма Равалгаон, была основана Валчандом в 1933 году, а Кондитерское подразделение было основано в 1942 году. Равалгаон Сахар является одним из лидеров индийского рынка кондитерских изделий, профессионально управляемым независимыми директорами.[14][20]

Перевозки

В 1919 г., после окончания Первая Мировая Война, он вместе со своими друзьями, Нароттам Морарджи, и Килачанд Девчанд, купил пароход, то СС Лояльность от Scindias из Гвалиор; Нароттам Морарджи был главным финансистом. Основополагающее предположение Уолчанда заключалось в том, что послевоенные годы также ознаменуют значительный рост судоходной отрасли, как и в годы войны. Однако британские компании, такие как P&O и BI Доставка были сильны в судоходной отрасли, и до того времени большинство попыток отечественных игроков не увенчались успехом. Вальчанд назвал свою компанию Компания Scindia Steam Navigation Company Ltd. и соревновались с легионерами. Он был признан первым свадеши судоходная компания в полном смысле этого слова и широко упоминалась в Махатма Ганди столбцы в Молодая Индия и Хариджан на свадеши, бойкотировать иностранных товаров и движения без сотрудничества. Едва удалось выжить после заключения соглашений о маршрутах и ​​тарифных войнах со своими зарубежными конкурентами. Тем не менее, Уолчанд по-прежнему поддерживал новые местные судоходные предприятия, поскольку считал, что сильная отечественная судоходная отрасль является необходимостью. В 1929 году он стал председателем Scindia Steam и оставался на той же должности до 1950 года, когда он ушел в отставку по причине плохого состояния здоровья. К 1953 году компания захватила 21% прибрежных перевозок Индии.[2][3][4][6][8] сэр Лаллубхай Самалдас был среди более поздних директоров Scindia Steamship.[8]

Авиационный завод

В 1939 году случайное знакомство с менеджером американской авиастроительной компании вдохновило его на создание авиационного завода в Индии. Hindustan Aircraft был запущен в Бангалоре в Штат Майсур при активной поддержке своего Диван, Мирза Исмаил в декабре 1940 года, когда Королевство Майсур было партнером предприятия. Остальные, вложившие свои деньги, были Дхарамси Мулрадж Хатау и Тулсидас Килачанд. К апрелю 1941 года правительство Индии приобрело треть собственности, а к апрелю 1942 года оно национализировало компанию, выплатив компенсацию. акционеры адекватно. Причины, побудившие правительство к национализации, были следующие: это был чувствительный и стратегический сектор; Успехи Японии в войне означали, что правительству требовались быстрые ответы и, следовательно, прямая ответственность; и он не мог допустить, чтобы важный военный проект оставался недокапитализированным или убыточным. Hindustan Aircraft был переименован в Hindustan Aeronautics Limited.[2][3][4]

Страхование

Чтобы противостоять конкуренции в судоходном бизнесе со стороны британских и других иностранных компаний, Уолчанд занялся смежными видами деятельности, такими как страхование. В 1937 году он председательствовал на конференции индийских страховых компаний, проходившей в г. Калькутта.[2][3]

Верфь

Уолчанд также считал, что в стране существует острая необходимость в верфи, и начал работу над ней в 1940 г. Вишакхапатнам. В те дни, когда было немыслимо, чтобы церемония основания была проведена кем-либо, кроме британских официальных лиц, истинно патриотичный Уолчанд решил нарушить традицию, и фундамент верфи был заложен доктором Раджендра Прасад 21 июня 1941 г., который в то время исполнял обязанности президента Конгресса.[21][22] Он был назван Scindia Shipyard Limited и его первый продукт, корабль Джалуша был запущен вскоре после обретения независимости Джавахарлал Неру в 1948 году. Однако через несколько месяцев верфь перешла под контроль правительства (из-за предполагаемой важности проекта для безопасности страны и экономического роста), а в 1961 году была полностью национализирована и переименована в Hindustan Shipyard Limited.[2][3]

Автомобильный завод

Еще в 1939 году Уолчанд был заинтересован в создании автомобильного завода в Индии. Семья Бирла тоже работал в том же направлении. В 1940 году он подписал МоВ с Chrysler но не смог получить разрешения и уступки от правительства Майсура, в отличие от авиационной компании. В 1945 году он основал Автомобили Премьер недалеко от Мумбаи. И снова в этом предприятии его другими партнерами были Дхарамси Мулрадж Хатау и Тулсидас Килачанд, которые также были партнерами Уолчанда в Hindustan Aircraft. К 1948 году компания начала маленькую индигенизацию, создав собственный отдел компонентов. Первый автомобиль сошел с его завода в 1949 году, обогнав Бирла с Hindustan Motors рискнуть в гонке. В 1955 году он был связан с Fiat и начал производство двигателей в Индии. К 1956 г. части шасси были местного производства.[2][3][4][23]

Публичная жизнь

Уолчанд был одним из основателей Торгово-промышленная и сельскохозяйственная палата Махараштры и занимал пост его президента одиннадцать лет подряд с 1927 по 1938 год.[24] Уолчанд был также основателем Индийская национальная ассоциация судовладельцев, которая была основана в 1929 году и занимала пост президента 19 лет подряд с 1929 по 1948 годы.[25][26] Он также помог запустить Индийская ассоциация сахарных заводов и Индийский сахарный синдикат.[27] Он занимал пост президента Торгово-промышленной палаты Индии с 1927 по 28 годы.[28] Кроме того, Уолчанд основал Ассоциацию сахарных заводов Декана и Ассоциацию сахарных технологов Декана, первым президентом которой стал его младший брат Лалчанд, который также стоял за такими организациями, как Ассоциация индийских производителей автомобилей и Ассоциация автомобильных исследований Индии.

Смерть

В 1949 году он перенес инсульт и в 1950 году ушел из бизнеса.[2] В последние годы за ним страстно ухаживала жена Кастурбай, которая увела его на природу и в религиозный городок. Сиддхпур в Гуджарате вдали от Мумбаи, чтобы он мог поправить свое здоровье.[2] Он умер 8 апреля 1953 года в Сиддхпуре.[2]

У него остались жена Кастур и дочь Чатур, которая была от первого брака.[7][29]

Наследие

Его наследие остается важным. К 1947 году, когда Индия стала независимой, группа компаний Walchand вошла в десятку крупнейших бизнес-центров страны. Первый индийский корабль СС Лояльность совершил свой первый международный рейс 5 апреля 1919 года, отплыв из Мумбаи в Лондон. Вальчанд Хирачанд лично присутствовал на корабле. После обретения Индией независимости 5 апреля было объявлено Национальный день мореплавания в честь этого путешествия. В то время как Уолчанд был пионером в Индии в нескольких отраслях, его зависимость от чрезмерных рычагов воздействия и национализации, похоже, приглушила его вклад. Этот автомобильный завод, будучи первым в Индии, уступал Hindustan Motors Бирлас по показателям производительности. рыночная доля. Walchandnagar Industries Limited, расположенный по адресу Вальчанднагар, промышленный поселок недалеко от Пуна сегодня компания по производству стратегического оборонного и ядерного оборудования. Отсутствие прямых наследников мужского пола могло также сыграть роль в характере бизнеса, оставленного им после себя. Для Уолчанда промышленность, вероятно, была не только местом для заработка, но и для приключений. Например, поездка в Голливуд вдохновила его на строительство огромной студии, ныне известной как Студия Walchand в Индии, о которой он ранее вел переговоры с известным Болливуд продюсер-режиссер В. Шантарам без ощутимого результата. Однако в ближайшие годы его, вероятно, будут помнить как человека, который осмелился мечтать и смог воплотить большинство своих мечтаний в реальность благодаря своей стойкости и силе воли.[2][3][4][5]

Поскольку Вальчанд Хирачанд умер, не оставив наследников, его бизнесом теперь управляют потомки его братьев, такие как Гулабчанд Хирачанд, Лалчанд Хирачанд, Ратанчанд Хирачанд, которые работали вместе, пока не были живы.

Филантропия

В течение своей жизни он основал несколько благотворительных фондов, чтобы присматривать за несколькими, а также основывать новые учебные заведения, пансионы и осуществлять другую благотворительную деятельность и спонсорство, в том числе:

Почести и памятники

  • Дорога в Мумбаи назван в его честь как Уолчанд Хирачанд Марг.
  • Дорога в Солапур его родной город также назван в честь него как Сет Валчанд Хирачанд Марг.
  • Правительство Индии выпустило почтовую марку в его честь 23 ноября 2004 года.[35]
  • Зал назван в честь него как Walchand Hirachand Hall в Торговая палата Индии дом в Мумбаи в его память и честь.[36]
  • Вальчанднагар, промышленный поселок недалеко от Пуна назван в его честь.
  • Каменная статуя Шри Вальчанда Хирачанда на дороге капитана группы Суранджана Даса, Бангалор
    Статуя Шри Валчанда Хирачанда, основателя Hindustan Aeronautics Limited, Бангалор, на автобусной остановке HAL Old Airport, Suranjan Das Road, Бангалор

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «№ 33343». Лондонская газета (Добавка). 30 декабря 1927 г. с. 5.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Пирамал
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Ханолакара
  4. ^ а б c d е ж грамм час Индийские промышленники: Том 1 Маргарет Хердек, Гита Пирамал, 1985.
  5. ^ а б c d Далитфобия: почему они нас ненавидят? Чандра Бхан Прасад, 2006, стр 228
  6. ^ а б c Индийская энциклопедия: биографическая, историческая, религиозная, ...: Том 2 Субодха Капура, 2002 г.
  7. ^ а б c Пирамал, п. 170.
  8. ^ а б c Апарна Басу (2001). Г.Л. Мехта, великолепный человек. Концепт издательской компании. С. 98–. ISBN  978-81-7022-891-2.
  9. ^ а б Пирамал, стр. 281–283
  10. ^ Линия фронта, Том 13. 1996. стр. 106.
  11. ^ Ганди и массовые движения. Atlantic Publishers & Distri. п. 143.
  12. ^ Утпал Гош (1996). Коммунистическая партия Индии и борьба Индии за свободу, 1937–1947 гг.. Pearl Publishers. п. 86. ISBN  978-81-85777-29-0.
  13. ^ Лата Варадараджан (8 октября 2010 г.). Отечество за рубежом: диаспоры в международных отношениях. Издательство Оксфордского университета. С. 81, 193. ISBN  978-0-19-988987-7.
  14. ^ а б ООО "Сахарная ферма Равалгаон". The Economic Times.
  15. ^ Ханолакара, п. 657
  16. ^ Walchandnagar Industries - Брошюра, выпущенная бывшим президентом APJ Абдулом Каламом к 125-летию со дня рождения Вальчанда Хирачанда в 2007 году
  17. ^ "США слишком остро реагируют". Outlook Индия. 30 ноября 1998 г.. Получено 8 января 2012.
  18. ^ «Оборонные подрядчики». Fas.org. Получено 8 января 2012.
  19. ^ "Свидетельство Гэри Милхоллина". Комитет Сената по внутренней безопасности и делам правительства. 7 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 11 февраля 2011 г.. Получено 8 января 2012.
  20. ^ "EMIS - Ravalgaon Sugar Farm Ltd. Профиль компании - Развивающиеся рынки". Securities.com. Получено 3 января 2016.
  21. ^ Пирамал, п. 165
  22. ^ "О нас". Hindustan Shipyard Limited. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 9 сентября 2011.
  23. ^ Менеджмент 2008 года, Роберт Крейтнер, Мамата Мохапатра
  24. ^ «Торгово-промышленная и сельскохозяйственная палата Махараштры (MACCIA) - Наследие». Maccia.org.in. Получено 3 января 2016.
  25. ^ «ИНСА - Национальная ассоциация судовладельцев». Insa.in. Получено 3 января 2016.
  26. ^ С. Судалаймуту; С. Энтони Радж (18 апреля 2009 г.). Управление логистикой для международного бизнеса: текст и кейсы. PHI Learning Pvt. ООО п. 182. ISBN  978-81-203-3792-3.
  27. ^ Речь премьер-министра на выпуске памятной почтовой марки в честь Сета Уолчанда Хирачанда 23 ноября 2004 г. В архиве 11 ноября 2013 г. Wayback Machine
  28. ^ "Индийская купеческая палата". Imcnet.org. Получено 3 января 2016.
  29. ^ "от 9 апреля 1953 г .: Уолчанд Хирачанд скончался". Индуистский. 9 апреля 2009 г.. Получено 27 августа 2013.
  30. ^ "Инженерный колледж Валчанда, Сангли". Walchandsangli.ac.in. Получено 14 марта 2019.
  31. ^ "История Уолчанда - Школа окончания Уолчанда Дейла Карнеги". Wdcfinishingschool.com. Получено 3 января 2016.
  32. ^ "Колледж искусств и наук Уолчанда, Солапур". Wcassolapur.org. Получено 3 января 2016.
  33. ^ "Smt.Kasturbai Walchand College Sangli". Kwcsangli.in. Архивировано из оригинал 2 января 2016 г.. Получено 3 января 2016.
  34. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 января 2012 г.. Получено 26 августа 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  35. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 2 сентября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 августа 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Цитированные источники

внешняя ссылка