Мотоциклы Waratah - Waratah motorcycles - Wikipedia

Мотоцикл Waratah 1948 года выпуска 125 куб.

Waratah мотоциклы были произведены в Сидней, Австралия, с 1911 по 1948 год, хотя мотоциклы под маркой Waratah продавались и в 1950-е годы.

Изначально мотоциклы Waratah производились Canada Cycle & Motor Agency, Ltd.[1] на Джордж-стрит, Сидней, которые по крайней мере с 1910 года строили из стандартных деталей или переименовали велосипеды BSA в велосипеды Waratah.[2][3] Уильямс был менеджером сиднейского филиала этого предприятия и в 1905 году купил его, сохранив название до 1913 года.[4] В 1913 году производство велосипедов и мотоциклов перешло к его сыновьям Персе и Регу, и название было изменено на Williams Bros.[5] а позже P&R Williams. Этот бизнес, первоначально расположенный на Элизабет-стрит, 213–7, в Сиднее, широко известен как производитель мотоциклов Waratah с 1914 по 1948 год.[4] Последующие адреса 255–259 Элизабет-стрит к началу 1920-х годов и 117 Гоулберн-стрит в конце 1920-х годов подробно описаны в газетной рекламе, а также подробно указано, что компания сменила название на P.and R. Williams Pty Ltd, а затем переехала на 74. -78 Wentworth Avenue Surry Hills.

Первоначально они делали небольшие машины, собранные преимущественно из британских компонентов, в том числе Вилльерс двигатели, рамы Sun, вилки Druid и Brampton. Фактически, в 1921 году они называли себя единственные импортеры мотоциклов Villiers-Waratah.[6] Фафнир и В.Т.С. двигатели также использовались.

В более поздние годы (после Второй мировой войны) они значок разработан использование, как полагают, Норман и Эксельсиор машины.[4]

Они были крупнейшим производителем мотоциклов в Австралии. Как бы то ни было, похоже, сохранилось мало информации, предположительно потому, что это были недорогие служебные машины.

Модели

Подробной окончательной истории моделей Waratah нет, но из книг,[4] статьи в прессе, рекламные буклеты и рекламные объявления, следующая общая картина кажется ясной:

  • <1911-1913 ?: модель мощностью 4,5 л.с. с двигателем Fafnir[1]
  • С 1914 по ~ 1930 годы: модели 197 и 350 куб. См, построенные на двигателях Вилльерс (и первоначально также на V.T.S.) и различных рамах и вилках.
  • 1930-е годы: модели 125 куб. См, 148 куб. См и 250 куб. См, построенные на двигателях Вилье и различных рамах и вилках.
  • послевоенное: Значок разработан Норман (возможно)[4] и / или Эксельсиор (почти наверняка). Возможно, был еще и автоцикл Waratah.[7]

За отдельные годы известны более подробные сведения:

ГодМодели
1911Машина Waratah[8] оснащен двигателем Fafnir мощностью 4,5 л.с.[1] Машина описана как "английская"[8] предполагая, что он либо изготовлен из импортных английских компонентов, либо, возможно, спроектирован по значку (хотя двигатель Fafnir - немецкий). В более ранних рекламных объявлениях четко указано, что он был произведен, а не импортирован, согласно заявлению «ПРОИЗВОДИТЕЛИ и ИМПОРТЕРЫ Мотоциклов Excelsior, Douglas и Waratah», поскольку первые два были импортированы.[9] В то время компания также производила велосипеды Waratah. Рекламы этих мотоциклов Waratah, по-видимому, появлялись в течение довольно короткого времени в конце 1911 года, что, возможно, отражает ограниченную доступность самих машин.

В объявлении 1916 года о продаже подержанного автомобиля Waratah он упоминается как «верхний клапан мощностью 3,5 л.с., магнето Bosch».[10] Поскольку это явно 4-х тактный двигатель и более поздние модели Villiers и V.T.S. машины были 2-тактными, это, скорее всего, еще одна ранняя модель, предположительно с двигателем Fafnir, так как они использовались на некоторых двигателях с верхним впуском и боковыми выпускными клапанами.

1915Предлагалась модель с двухтактным двигателем Вилье.[11][12]

Также кажется, что мотоциклы Waratah предлагались с V.T.S. двигатели.[13] V.T.S. были произведены компанией The Valveless Two Stroke Engine Company Ltd. из Бирмингема, Англия, и проданы исключительно Sun Cycle & Fittings Co. Ltd. (чьи рамы использовались на мотоциклах Waratah). Это был двигатель объемом 269 куб. См.[4]

Эти машины, предположительно с двигателями любой марки, были доступны либо с нашими без двухступенчатой ​​коробки передач.[13]

1916Модели с Вилльерсом[14][15] и В.Т.С.[15] предлагались двухтактные двигатели. По крайней мере, одна модель оснащалась двухступенчатой ​​коробкой передач с промежуточным валом.[16]
1917Реклама[17] в марте описываю, видимо, бывшие в употреблении (так что возможно модели 1916 года) машины Waratah на 2,5 л.с. Первый описывается как имеющий лампу, рог и инструменты. Компания Williams Bros. также предоставила следующие свидетельства своего агента Тамворта: "Мистер Причард из Тамворта, который некоторое время назад купил у меня мотоцикл Waratah Motor Cycle (та же машина, на которой я в среднем проезжал 38 миль в час в большой гонке), говорит, что он проехал на своем Waratah более 30 000 миль и никогда не имел новое кольцо или деталь порхнули, за исключением двух новых цепей и шин. У него сохранился оригинальный ремень, и машина до сих пор в первоклассном состоянии."[17]
1919Объявления относятся к новому,[18] и что предположительно бывшая в употреблении двухступенчатая,[19] 1919 Waratah.
1921Отчеты[20] на гоночной встрече упомяните машину Waratah мощностью 2,75 л.с. Хотя это может быть не 1921 года, предположительно, он не намного старше, если он участвует в соревнованиях.
1922Отчеты[21][22] на гоночных встречах упоминают машины Waratah мощностью 2,25 л.с. и менее 600 куб. см и 2,75 л.с. машины Waratah объемом менее 350 куб. см. Хотя они могут быть не из 1922 года, они, по-видимому, ненамного старше, если участвуют в соревнованиях.
1924Предлагалась 1,5-сильная двухскоростная Waratah.[23] Есть отчеты[24] Здесь упоминаются машины Waratah мощностью 1,5 л.с., которые, вероятно, являются той же моделью.

Аукционные продажи[25] также упоминаются машины Waratah мощностью 2,5 л.с., хотя они могут быть и более раннего производства. Реклама в Townsville Daily Bulletin описывает машину Waratah с двухтактным двигателем Villiers и двухскоростной коробкой передач, которая дает 110 миль на галлон и которая «легко поднимается. Стэнтон Хилл на высшей передаче ».[26] В рекламе изображена машина с закрытой первичной цепью и ременным приводом на заднее колесо, угловым топливным баком, подвешенным под верхней трубой рамы, без явной электрики и без подвески, кроме пружин сиденья.

1925Отчеты[27] на гоночной встрече упомянул машину Waratah мощностью 1,5 л.с. Хотя он может быть и не 1925 года, он предположительно ненамного старше, если он конкурирует, и что это текущая стоковая модель, подразумевается последующей рекламой.[28] Существование этой модели Waratah мощностью 1,5 л.с. подтверждают и другие рекламные объявления.[29][30][31] Эта модель имела двигатель Вильерса и, по-видимому, была способна развивать скорость до 30 миль в час. и 140 миль на галлон. (Однако в одной рекламе указано, что мощность двигателя составляла 1,25 л.с.[32] а другой относится к 40 милям в час.[28])
1926Было предложено как минимум две модели:
  • Модель мощностью 1,5 л.с.[33] сообщалось, что он доставил 140 миль на галлон. Также было заявлено, что «двигатель Waratah мощностью 1,5 л.с. развивает мощность более 4 лошадиных сил».[34] У него была двухступенчатая коробка передач с дополнительным сцеплением и кик-стартером. Предположительно это была 147-кубовая модель, которая была представлена ​​на автосалоне в Сиднее.[35] Автомобиль Waratah объемом 147 куб. См и 1,5 л.с. также принял участие в шестых ежегодных шестидневных испытаниях Motor Cycle Club Нового Южного Уэльса.[36]
  • Модель мощностью 3,5 л.с. могла быть новинкой в ​​этом году.[37] Стандартный велосипед имел помпу и полный набор инструментов. Комплект газового освещения и звуковой сигнал были необязательными.
1927Предлагалась модель Waratah, оснащенная трехступенчатой ​​коробкой передач, электрическим светом и звуковым сигналом.[38] Waratah мощностью 1,5 л.с. предлагалась как «недорогая машина, которая оказалась очень популярной среди энтузиастов мотоспорта, нуждающихся в машинах с исключительно низким уровнем обслуживания».[39]

В рекламе 1927 года упоминается, предположительно, бывшая в употреблении, а значит, вероятно, до 1927 года, 2,75 л.с. Waratah.[40]

1928Было предложено две модели:[41]
  • Машина с двигателем Вильерса мощностью 1,5 л.с.,[41] возможно 197 куб. см или 147 куб.[42] Вероятно, легкая рама Sun с одинарной верхней трубой и легкие вилки Druid.[4]
  • Машина с двигателем Вильерса мощностью 2,5 л.с.,[41] возможно 350 куб. Рама бака седла Sun и вилки Brampton.[4]

В объявлении 1930 года упоминается двигатель мощностью 2,75 л.с. Waratah.[43]

1929Было предложено как минимум две модели, как описано в нескольких (очевидно, рекламных) статьях в прессе.[44][45][46][47][48] обычно детализируют улучшения по сравнению с моделями предыдущего года:
  • Модель "Утилита" 1,5 л.с. 147 куб. См.[49][50] который был «собран в Сиднее из британских компонентов», теперь имел более тяжелую раму и седельный бак, отделанный красной панелью. Была установлена ​​трехступенчатая коробка передач со сцеплением и стартером. Колеса были больше - 26 x 2,5, и оба были оснащены 5-дюймовыми. диаметр внутренних тормозов. Электрическое освещение Villiers было стандартным. Было "положительное крепление руля". поворотный захват контроль », длинные никелевые выхлопные трубы и седло с мягким верхом. Заявленная топливная эффективность составляет 160 миль на галлон, при этом другие эксплуатационные расходы незначительны.
  • Более крупная спортивная модель мощностью 2,5 л.с. имела ту же конструкцию, но имела бензобак на два галлона, отдельный масляный бак и шины для колодца размером 25 x 3,25. У него был спортивный двигатель Villiers объемом 247 куб. См 2,5 л.с. с двумя портами и съемной алюминиевой головкой блока цилиндров. Судя по всему, он был отличным альпинистом и быстрым, и был способен развивать скорость до 55 миль в час. Он был оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач, сцеплением и кик-стартером, сдвоенным[51] длинные никелевые выхлопные трубы и электрика на 6В, включая аккумулятор. Он был оснащен отдельным масляным баком и имел более крупные тормоза, чем модель мощностью 1,5 л.с. О существовании модели 1929 года мощностью 2,5 л.с. свидетельствует и более поздняя реклама.[52] (Предложение[44] То, что модель мощностью 2,5 л.с. была добавлена ​​в ассортимент в 1929 году, не кажется надежным и может относиться исключительно к доступности от агента Квинсленда.)

Другое (также явно рекламное) освещение в прессе[53] предоставил более подробную информацию, но без явного указания модели, возможно, это применимо к обеим: «Модель Waratah 1929 года - это машина, которая явно подходит для мотоциклистов, поскольку она обладает не только характерными качествами двухтактной конструкции, но и исключительно хорошо оборудован во всех отношениях.Пружина передней вилки, например, особенно длинная и гибкая; конструкция седлового бака обеспечивает низкое и безопасное положение при езде, что дополнительно улучшается за счет седла с мягким верхом. Общая завершенность, такая как амортизатор привода подушки, а также автоматическая смазка, поворотный захват контроль, воздушные шины, передние и задние тормоза, регулируемые большим пальцем, и т. д. - все указывает на то, что производители понимают, что водителю мотоцикла нужно нечто большее, чем экономия и легкий вес. Характеристики двигателя также намного лучше, чем можно было бы ожидать от машины этого класса, поскольку он способен развивать высокую максимальную скорость, хотя эти характеристики скорости никоим образом не влияют на плавность хода и медленную высшую передачу. производительность машины ".

Как и в некоторые предыдущие годы, здесь упоминается 350[54] который может быть одним из вышеперечисленных, но, вероятно, является отдельной моделью.

В рубричной рекламе также упоминается:[55] машины 1929–30 гг. мощностью 2,75 л.с. с электрикой.

1930Предлагалась машина мощностью 1,5 л.с. с заявленными 120 миль на галлон.[56] Также упоминается эта модель с электрикой и предлагаемым расходом 140 миль на галлон.[55]

Предлагалась 2-х портовая машина мощностью 2,5 л.с. с электрикой.[55]

1931Доска объявлений[57] относится к Waratah мощностью 1,75 л.с.
1932Была доступна машина с двухтактным двигателем Villiers объемом 147 куб. См.[58] Следующее описание взято из (очевидно, рекламного) освещения в прессе, описывающего улучшения по сравнению с моделью предыдущего года. «Эти машины полностью переработаны, они имеют видимую верхнюю направляющую, сужающуюся под седлом, обеспечивающую исключительно низкую посадку и очень высокий дорожный просвет». Передние вилки были снабжены ремнями, очевидно, для их усиления. Он был оснащен электрическим светом, батареей и диммером. Расход бензина был примерно 150 миль на галлон.

Отчеты[59] упомяните 2,5-сильный Waratah в предельном классе 350 куб. Хотя это может быть не 1932 года, предположительно, он не намного старше, если он участвует в соревнованиях.

(Доска объявлений[60] относится к Waratah мощностью 1,75 л.с. Хотя в нем не указан год и его вряд ли можно считать надежным источником, он упоминается здесь для полноты.)

1933Судя по всему, в этом году было предложено три модели:[61]
  • Машина мощностью 1,47 л.с. (Также упоминается как 1,5 л.с.[62])
  • Машина мощностью 1,97 л.с. с двигателем Вильерса полуклонной конструкции. Трансмиссия включает трехступенчатую коробку передач с цепным приводом, сцеплением и кик-стартером. В этом году был представлен седельный бак, выполненный в красном и черном цветах, с впуском седла на конце для удобства водителя. Колеса Wellbase были оснащены шинами 25 x 3,00 вместе с внутренними тормозами расширения. Вилки были центрально-пружинного типа. Система электрического освещения Lucas на шесть вольт включала аккумулятор, генератор, фару и задний фонарь. Предполагалось, что скорость от 55 до 60 миль в час и расход топлива 150 миль на галлон будут достижимыми.[61]
  • Машинка на 2,5 л.с.

Одна из этих моделей (предположительно машина мощностью 2,5 л.с.) описывалась как машина объемом 250 куб.[63]

1935Было предложено две модели. Следующие описания взяты из (очевидно, рекламного) освещения в прессе.[64] который утверждает, явно ошибочно, что до этого времени была доступна только меньшая «полезная» модель.
  • Модель "150" длинноходный двигатель Вилльерс мощностью 1,5 л.с. Способен к 30 милям в час. и 120 миль на галлон. По-видимому, завышена по сравнению с более ранними моделями полезной мощности мощностью 1,5 л.с. с карбюратором Villiers, магнето и системой электрического освещения. Четырехполюсный генератор, заменивший более раннюю двухполюсную версию, обеспечивал более мощный луч света от фары на низких оборотах двигателя. Он имел переднюю вилку с одинарной пружиной и резиновое седло. Трансмиссия осуществлялась через трехступенчатую коробку передач со сцеплением и кик-стартером. Бак (увеличенный в этой новой версии) вмещал 1,75 галлона, и машина была оснащена щитками для ног в стандартной комплектации.
  • Модель «250», машина мощностью 2,5 л.с., способная развивать скорость до 60 кмч. с более прочной рамой и вилками и более мощным налобным фонарем. Спортивный двигатель имел двойные порты и головку из сплава, которая, как было заявлено, развивает 10 л.с. от агрегата мощностью 2,5 л.с. Остальные характеристики были аналогичны меньшей модели, за исключением двух глушителей.

Предположительно, модель "150" была предложенной двухтактной Waratah объемом 148 куб. См.[65]

1936Предлагался двухтактный двигатель Waratah объемом 148 куб. См.[65] Это наверное машина мощностью 1,5 л.с.[66]

Двухтактная машина мощностью 2,5 л.с.[67] способен на 90 миль на галлон. был предложен.[68] «Электрика» была либо стандартной, либо опцией.[69]

1937Две легкие модели с двигателем Villiers (150 и 250) были предложены в Брисбене и описаны как «несомненно один из самых экономичных мотоциклов в мире».[70] В Сиднее, по крайней мере, предлагалась третья модель, машина мощностью 1,25 л.с.,[71] описывается как «блочная конструкция».[69]
  • Машинка 1,25 л.с.[71]
  • Модель 150, способная развивать скорость до 50 миль в час.[70]
  • Модель 250, способная развивать скорость до 60 миль в час.[70] Предположительно это модель на 2,5 л.с.[67][68][72]

125 куб. машина видимо была в наличии. Предположительно это одна из таких машин, скорее всего 1,25 л.с.[73] Ссылка на 1,5-сильный Waratah делает это весьма вероятным.[74] Есть (не совсем авторитетная) ссылка на 2 л.с. двухтактный Waratah.[67]

1938Предлагаемые модели включают:
  • Двухтактная машина мощностью 1,25 л.с.,[52]
  • Машина Вилльерс мощностью 1,5 л.с., способная на 100 миль на галлон.[52][71]
  • Машинка 2,5 л.с.[52][73]

Была доступна машина объемом 150 куб. См (предположительно, машина мощностью 1,5 л.с.). У него была смена ноги.[75][76]Была доступна машина объемом 250 куб. См (предположительно, машина мощностью 2,5 л.с.), и смена опоры была либо стандартной, либо опцией.[66] В секретной рекламе упоминается машина мощностью 2,25 л.с., но это вряд ли может быть надежным.[66]

1939Две модели, обе легкие, с двигателями Villiers, предназначенные для коммунальных работ и описанные как «несомненно, один из самых экономичных мотоциклов в мире»:[77]
  • 150 модель
  • 250 модель

Одна из этих моделей (предположительно 150) также описывалась как двухтактный двигатель Waratah мощностью 1,5 л.с.[78]

Другой (предположительно 250) описывался как Waratah на 2,5 л.с.[54][75]

Также есть ссылки[79] к машине мощностью 1,25 л.с., способной на 150 миль на галлон.[67]

1940Судя по всему было предложено как минимум три модели:
  • Двухтактный автомат мощностью 1,25 л.с.[52] Он был описан как имеющий блочную конструкцию, оборудованный спидометром и способный развивать скорость 130–140 миль на галлон.[71]
  • Машинка 1.5 л.с.[54][67]
  • Двухтактная машина мощностью 2,5 л.с.[52]

Один из них, предположительно 2,5 л.с., был известен как 250.[80]

1941Было предложено как минимум две модели:
  • Двухтактная машина мощностью 1,5 л.с.[81] Он был способен на 100 миль на галлон, и были установлены спидометр и генератор (или, по крайней мере, были варианты).[75]
  • Машинка на 2,5 л.с.[54]
1942Предлагалась машина мощностью 1,25 л.с.[52][73]
1943Предлагалась двухтактная машина мощностью 1,25 л.с.[7]
1944Предлагалась двухтактная машина мощностью 2,5 л.с.[82]
1948Предлагалась машина объемом 125 куб. См.[83]

Предлагалась машина мощностью 1,5 л.с.[84]

1949Предлагалась машина мощностью 2 л.с.[82]
~1949Были предложены две основные модели,[85] «125» и «197»:
  • Модель "125": двигатель Villiers 10D, 122 куб. См, 1,25 л.с.
  • Модель "197": Villiers 6E, 197 куб.см, двигатель 2 л.с.

Оба предлагались в версиях «R» и «D»:

  • "D": Безбатарейная система прямого освещения Villiers.
  • "R": Система освещения постоянной мощности с выпрямителем, аккумулятором и электрическим звуковым сигналом.

Также была модель 125 с двумя скоростями, которая была сверхлегкой служебной машиной с Excelsior Goblin MK. II двигатель.

1950Было предложено как минимум две модели:
  • Двухтактная машина объемом 125 куб. См.[86]
  • 200 куб.см, двухтактный.[82]
1951Было предложено как минимум четыре модели, все с двухтактными двигателями Villiers, вилкой с «телеуправлением» и пружинной рамой:[87]
  • 125 куб.см. 1.25 л.с. автомат.[87]
  • Машина 197 куб.см "Д" 2 л.с.[87]
  • Машина 197 куб.см "Р" 2 л.с.[87]
  • 125 куб.см 1,25 л.с. 2-х ступенчатый автомат.[87]

Предположительно, обозначения "D" и "R" были такими же, как в брошюре ~ 1949 года.[85] Также предлагалась одна из 125-кубовых машин.[82] Один из вариантов 197 куб.см также предлагался как 200 куб.[87]

1952Мотоциклы Waratah все еще выставлены на продажу[88]

Исторические события

ГодМероприятие
5 ноября 1921 г.Л. Уолш участвовал в гонке с гандикапом «Пять кругов» (пять миль пять фарлонгов) в размере 2,75 варатов, организованной клубом мотоциклистов Нового Южного Уэльса в парке Виктория в связи с карнавалом в больницах Южного Сиднея.[20]
28 января 1922 г.Ч. Пирс на Waratah (2,25 или 2,5 л.с.) занял второе место в гонке на скорость 3-мильного мотоцикла - вторая гонка на спортивном мероприятии Highland Society of New South Wales.[89]
11 февраля 1922 г.С. Уильям на 2,25-сильном автомобиле Waratah завершил второе ежегодное 12-часовое испытание надежности мотоклуба St. George Motor-Cycle Club на дистанции 212 миль.[21]
25 ноября 1922 г.И Ф. Уильямс, и Л. Уолш должны были участвовать в соревнованиях Waratahs мощностью 2,75 л.с. в трехмильном гандикапе на спортивном турнире YMCA в Сиднее. На том же мероприятии С. Уильямс должен был выступить на той же модели в зигзагообразной гонке.[22] (Имена Уильямс, конечно, не случайны.)
1 января 1925 г.Дж. Дэвидсон на 1,5-сильном Waratah был одним (~ 23-м) из 25 гонщиков (из 42 стартовавших), завершивших 1004-мильную четвертую ежегодную шестидневную проверку надежности Motor Cycle Club Нового Южного Уэльса.[90] Он потерял 130 очков. Последним прибыл в Сидней С.М'Конки на одной из самых маленьких машин, которые когда-либо участвовали в соревнованиях более длительных, чем однодневные испытания в Австралии. Это тоже была Waratah мощностью 1,5 л.с. Он прибыл в Сидней около 19:00. в последний день конкурса. M'Conkey показал такое прекрасное выступление перед лицом неблагоприятных обстоятельств, что, хотя он потерял больше очков (308), чем любой другой участник, он был награжден специальным утешительным призом.[24]
6 июля 1925 г.С. В. Моран занял первое место в гонке, которая проводилась под эгидой Goulburn Motor Cycle Club на трассе Breadalbane-Collector.[91]
15 августа 1925 г.У. Дж. Швабе выиграл гонку с гандикапом для новичков «Три мили» со средней скоростью 40 миль в час на 1,5-сильном автомобиле Waratah на карнавале чемпионата Брисбенского мотоклуба в Дигоне.[28][92]
31 октября 1925 г.А.Л. Ваулс на 1,5-сильном автомобиле Waratah занял второе место в сольном зачете в восьмичасовом испытании мотоспорта Брисбенского мотоклуба.[27]
26 января 1926 г.Попытка установления рекорда легкого мотоцикла должна была быть предпринята господином Джеком Швабе на 1,5-сильном мотоцикле Waratah.[93]
3 мая 1926 г.Э. Тернер, управлявший Waratah, занял третье место во втором заезде Клифтонского мотоклуба с гандикапом для новичков с гандикапом Three Miles Open Solo Handicap для всех степеней.[94]
16 октября 1926 г.Джек Швабе участвовал в гонке на машине Waratah в третьем заезде гонки с гандикапом в одну милю на выставочной трассе в Брисбене.[95]
7 августа 1926 г.Два Waratahs были въехали на Ночную гоночную трассу на сельскохозяйственном участке. Р. Салуэй занял третье место в первом заезде открытого гандикапа на 148 c.c Waratah. Waratah 148 c.c, вероятно, на котором ездил Дэвидсон, вероятно, заняла третье место в четвертом заезде.[96]
31 декабря 1926 г.Дж. Дэвидсон занял четвертое место, проиграв четыре очка, среди профессиональных гонщиков в классе до 650 c.c шестых ежегодных шестидневных заездов Motor Cycle Club Нового Южного Уэльса. "Самым маленьким из всех был Waratah, на котором ездил Джи Дэвидсон в торговом классе, который имел мощность всего 1,5 л.с. (147 куб. См). Дэвидсон выразил свое удовлетворение работой своей маленькой машины, хотя нет никаких сомнений в том, что на некоторых участках трассы ему приходилось напряженно работать в соответствии с графиком. Официальные лица, которые следили за соревнованиями на автомобиле Rolls Royce г-на Стюарта, выразили восхищение смелостью и решимостью Дэвидсона, когда он вел переговоры в какой-то очень гористой стране в неблагоприятных условиях."[36] Трасса составляла около 950 миль и состояла из 36 заездов, 19 из которых были в классе до 650 куб.[97]
14 мая 1927 г.E.Trichon вошел в неустановленную машину Waratah в полдневного испытания надежности Sydney Bicycle and Motor Club: расстояние около 60 миль по маршруту Парраматта, Галстон, Хорнсби со скоростью от 20 до 22 миль в час в зависимости от мощности двигателя.[98]
26 декабря 1927 г.Х. Дэвидсон участвовал в гонке Waratah на дистанции 1000 миль, седьмой ежегодной шестидневной гонке Мотоциклетного клуба Нового Южного Уэльса.[99] Дж. Дэвидсон (предположительно, тот же человек, просто ошибка в сообщении) соревновался на 147-кубовом Waratah и был описан как профессиональный гонщик, а не как частный владелец.[100]
26 декабря 1928 г.С. Пайпер был одним из 23 гонщиков, которые начали восьмую ежегодную шестидневную гонку мотоклуба Нового Южного Уэльса. Он был на самой маленькой машине, 147 куб. См (1,5 л.с.) Waratah.[42]
Ноябрь 1932 г.Э. Уоррик рекламировал 2,5-сильный Waratah на мероприятиях Мотоциклетного клуба района Оберн. Он занял 3-е место в чемпионате Flying .25 Mile Championship 350 cc s.v. Классовая гонка со временем 16,4 с. Он занял первое место в Miniature Tourist Trophy All Powers Handicap в 25 кругов. С гандикапом 50 его время было 21 мин 26 сек.[59]
6 октября 1934 г.Э. Хоппер участвовал в соревнованиях по летающему фарлонгу, проводимом клубом мотоциклов Kedron на 2.25 л.с. Waratah. Myrtletown, получая самое медленное время для Best Run (10,11 сек.) и Adj. Время и самый большой H'cap.[101] (Это лучшее время соответствует скорости 44,5 миль в час.)
20 марта 1936 г.В тестах скорости полета на четверть мили, проведенных Queanbeyan Motor Cycle Club, А. Данбар показал время 19,4 и 17,2 секунды на неуказанной модели мотоцикла Waratah.[102] (самый быстрый из них составляет около 52 миль в час.)
5 декабря 1954 г.Д. Эванс занял первое место в 250-м веке. Lightweight Scratch, второй в 250 куб. Легкий гандикап на трассе Наррабунда.[103]

Агенты, дистрибьюторы и т. Д.,

МестоКомпанияДаты
Брисбен, QLDClyno Cycle and Motor Agency1915,[11][12] 1916[14]
Морган и Вакер1925,[29][104] 1926,[33] 1927,[105] 1928,[41][44] 1929[45][46][47] (Выброшен конец 1929 г.[106])
Harris Motor Cycle Agency1928[107]
Фрэнк Пирс1929[108]
Британская мотоциклетная компания1929,[109] 1932,[58] 1933,[61] 1934,[110] 1935,[111] 1937,[70] 1938,[112] 1939[113]
Канберра, ACTП. У. (Билл) Парсонс1937[114]
Canberra Motor Sales1951[115]
Канберра Моторс1952[88]
Лонгрич, QLDЦентральные ремонтные работы1938[116]
Рокхэмптон, QLDЛоуренс Мотор Ко.1925,[117] 1926[118]
Сидней, Новый Южный УэльсCanada Cycle and Motor Agency Ltd.1911[1]
Эмпсон и Ко.1918,[119] 1919[120]
Williams Bros., Ltd.1915,[121] 1916,[121] 1917,[122] 1918,[119] 1919,[18] 1920,[123] 1921,[6] 1922,[124] 1923,[125] 1924,[126] 1925,[127] 1926,[35] 1929[128]
P. & R. Williams Pty. Ltd.1932,[129] 1941,[71] 1946,[74] 1947,[75] 1949,[66] 1950,[86] 1951[87] (Продажа запчастей: 1932 г.,[129][130] 1936,[55] 1940[69])
Мотоциклы Вудворда1949,[66] 1951[87]
Артур Трудгитт1950,[86] 1951[82]
Davies Bros.1950[86]
Райд Мотоциклы1951[82]
Таунсвилл, QLDRees & Tice Ltd.1924[26]
Австралийские автомобильные агентства Ltd.1926,[131] 1927[39]

Источники

  1. ^ а б c d Queanbeyan Age (Новый Южный Уэльс: 1907–1915), пятница, 3 ноября 1911 г., стр. 4. В 1911 г. не только была доступна машина Waratah с двигателем Fafnir мощностью 4,5 л.с., но и в статьях говорилось, что «Waratah слишком хорошо известен среди мотоциклистов. здесь нужна всякая усердная похвала ». Это убедительно свидетельствует о том, что Waratah уже хорошо зарекомендовала себя на рынке и, следовательно, производилась в течение нескольких лет.
  2. ^ Сокращенный проспект для размещения акций в Canada Cycle & Motor Agency Limited, Sydney Morning Herald, Четверг, 6 октября 1910 г., стр.
  3. ^ Sydney Morning Herald, Суббота, 27 июля 1912 г., стр. 13
  4. ^ а б c d е ж грамм час От А до Я мотоциклов австралийского производства 1893–1942 гг. Роберт Савард, Turton & Armstrong Pty Ltd, ISBN  0-908031-64-5
  5. ^ Sydney Morning Herald, Понедельник, 10 марта 1913 г., стр.
  6. ^ а б "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 30 сентября 1921 г. с. 13. Получено 22 апреля 2011.
  7. ^ а б Sydney Morning Herald , Суббота, 26 апреля 1947 г., стр. 23
  8. ^ а б "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 2 октября 1911 г. с. 6. Получено 23 июля 2011.
  9. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 16 сентября 1911 г. с. 19. Получено 1 апреля 2012.
  10. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 6 мая 1916 г. с. 3. Получено 10 апреля 2012.
  11. ^ а б Квинслендер (Брисбен, Квартал: 1866–1939), суббота, 9 октября 1915 г., стр. 41.
  12. ^ а б Курьер Брисбена, Понедельник, 27 декабря 1915 г., стр. 2
  13. ^ а б "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 23 октября 1915 г. с. 3. Получено 19 мая 2011.
  14. ^ а б Курьер Брисбена, Пятница, 18 февраля 1916 г., стр.
  15. ^ а б "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 6 сентября 1916 г. с. 2. Получено 9 апреля 2012.
  16. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 12 августа 1916 г. с. 21 год. Получено 10 апреля 2012.
  17. ^ а б Sydney Morning Herald, Суббота, 31 марта 1917 г., страницы 16, 17, 18, 19
  18. ^ а б "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 1 ноября 1919 г. с. 5. Получено 13 августа 2011.
  19. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 20 августа 1921 г. с. 5. Получено 26 мая 2011.
  20. ^ а б Sydney Morning Herald, Четверг, 3 ноября 1921 г., стр.
  21. ^ а б Sydney Morning Herald, Среда, 15 февраля 1922 г., стр.
  22. ^ а б Sydney Morning Herald, Среда, 22 ноября 1922 г., стр.
  23. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 6 сентября 1924 г. с. 6. Получено 29 мая 2011.
  24. ^ а б Sydney Morning Herald, Вторник, 6 января 1925 г., стр.
  25. ^ Курьер Брисбена, Пятница, 23 мая 1924 г., стр.20.
  26. ^ а б "Реклама". Ежедневный бюллетень Townsville. Qld .: Национальная библиотека Австралии. 22 сентября 1924 г. с. 2. Получено 7 мая 2011.
  27. ^ а б Курьер Брисбена, Четверг, 5 ноября 1925 г., стр. 14
  28. ^ а б c "Реклама". Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 20 августа 1925 г. с. 3. Получено 29 апреля 2011.
  29. ^ а б Курьер Брисбена, Среда, 4 февраля 1925 г., стр. 15
  30. ^ Курьер Брисбена, Суббота, 4 июля 1925 г., стр.
  31. ^ Курьер Брисбена, Среда, 18 ноября 1925 г., стр. 19
  32. ^ Курьер Брисбена, Среда, 17 июня 1925 г., стр.20.
  33. ^ а б Курьер Брисбена, Среда, 10 февраля 1926 г., стр. 17
  34. ^ Ежедневный бюллетень Townsville, Вторник, 4 мая 1926 г., стр.
  35. ^ а б Sydney Morning Herald, Понедельник, 18 января 1926 г., стр. 14
  36. ^ а б Sydney Morning Herald, Суббота, 1 января 1927 г., стр. 10
  37. ^ Ежедневный бюллетень Townsville, Суббота, 6 ноября 1926 г., стр.
  38. ^ Лидер Длинного Пути, Пятница, 4 января 1929 г., стр. 16
  39. ^ а б Ежедневный бюллетень Townsville, Среда, 6 июля 1927 г., стр. 9
  40. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 17 сентября 1927 г. с. 8. Получено 11 июн 2011.
  41. ^ а б c d Курьер Брисбена, Четверг, 20 декабря 1928 г., стр. 7
  42. ^ а б Sydney Morning Herald, Четверг, 27 декабря 1928 г., стр. 5
  43. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 20 февраля 1930 г. с. 18. Получено 20 апреля 2011.
  44. ^ а б c Курьер Брисбена, Четверг, 1 ноября 1928 г., стр. 7.
  45. ^ а б Курьер Брисбена, Четверг, 31 января 1929 г., стр. 6.
  46. ^ а б Курьер Брисбена, Четверг, 14 марта 1929 г., стр.
  47. ^ а б Курьер Брисбена, Четверг, 21 марта 1929 г., стр.
  48. ^ Курьер Брисбена, Четверг, 18 апреля 1929 г., стр.
  49. ^ Sydney Morning Herald, Вторник, 8 января 1929 г., стр.
  50. ^ Sydney Morning Herald, Пятница, 11 января 1929 г., стр.
  51. ^ Sydney Morning Herald, Среда, 16 января 1929 г., стр. 13
  52. ^ а б c d е ж грамм Объявление о продаже в Sydney Morning Herald, Суббота, 6 апреля 1946 г., стр.20.
  53. ^ Курьер Брисбена, Четверг, 20 июня 1929 г., стр. 7.
  54. ^ а б c d Sydney Morning Herald, Суббота, 17 марта 1945 г., стр. 17
  55. ^ а б c d "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 1 февраля 1936 г. с. 22. Получено 7 июн 2011.
  56. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 30 мая 1942 г. с. 13. Получено 24 апреля 2011.
  57. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 20 января 1943 г. с. 4. Получено 8 мая 2011.
  58. ^ а б Курьер Брисбена, Четверг, 3 декабря 1931 г., стр. 6
  59. ^ а б The Sydney Morning Herald ', четверг, 10 ноября 1932 г., стр. 16
  60. ^ Курьер Брисбена, Суббота, 5 ноября 1932 г., стр.
  61. ^ а б c Курьер Брисбена, Четверг, 16 марта 1933 г., стр.
  62. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 29 августа 1936 г. с. 8. Получено 10 июля 2011.
  63. ^ Sydney Morning Herald, Суббота, 3 марта 1945 г., стр. 17
  64. ^ Sydney Morning Herald, Пятница, 16 августа 1935 г., стр.
  65. ^ а б "Реклама". Курьерская почта. Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 25 июня 1938 г. с. 7 Раздел: Второй Раздел. Получено 30 апреля 2011.
  66. ^ а б c d е "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 28 мая 1949 г. с. 19. Получено 15 мая 2011.
  67. ^ а б c d е "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 4 августа 1945 г. с. 17. Получено 23 апреля 2011.
  68. ^ а б Sydney Morning Herald, Суббота, 30 августа 1947 г., стр. 23
  69. ^ а б c "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 20 апреля 1940 г. с. 7. Получено 2 мая 2011.
  70. ^ а б c d Курьерская почта, Понедельник, 9 августа 1937 г., стр. 31
  71. ^ а б c d е Sydney Morning Herald, Суббота, 5 июля 1941 г., стр.
  72. ^ Объявление о продаже в Канберра Таймс, Пятница, 9 сентября 1938 г., стр.
  73. ^ а б c "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 8 декабря 1945 г. с. 19. Получено 22 апреля 2011.
  74. ^ а б "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 7 сентября 1946 г. с. 19. Получено 29 апреля 2011.
  75. ^ а б c d Sydney Morning Herald, Суббота, 21 июня 1947 г., стр.24.
  76. ^ Курьерская почта, Понедельник, 21 ноября 1938 г., стр.
  77. ^ Курьерская почта, Понедельник, 7 августа 1939 г., стр.
  78. ^ Канберра Таймс, Суббота, 20 декабря 1947 г., стр.
  79. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 3 октября 1945 г. с. 13. Получено 28 апреля 2011.
  80. ^ Sydney Morning Herald, Суббота, 1 августа 1953 г., стр. 22
  81. ^ Канберра Таймс, Вторник, 9 января 1951 г., стр.
  82. ^ а б c d е ж Sydney Morning Herald, Суббота, 15 декабря 1951 г., стр. 18
  83. ^ Sydney Morning Herald, Среда, 9 июня 1948 г., стр.
  84. ^ Северный Стандарт, Пятница, 18 мая 1951 г., стр. 2
  85. ^ а б "Модели Waratah 125 и 197 cc." P. & R. Williams Pty. Ltd. Торговая брошюра, ~ 1949 г.
  86. ^ а б c d Sydney Morning Herald, Суббота, 22 июля 1950 г., стр. 18
  87. ^ а б c d е ж грамм час Sydney Morning Herald, Суббота, 3 марта 1951 г., стр.20.
  88. ^ а б Канберра Таймс, Среда, 30 июля 1952 г., стр.
  89. ^ "Хайленд-сбор". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 30 января 1922 г. с. 10. Получено 27 июля 2011.
  90. ^ Sydney Morning Herald, Четверг, 1 января 1925 г., стр. 6
  91. ^ Sydney Morning Herald, Вторник, 7 июля 1925 г., стр. 15 (К сожалению, расстояние и время трудно определить: 83 или 33 мили и, возможно, 6 часов 3 метра.)
  92. ^ Квинслендер, Суббота, 22 августа 1925 г., стр.
  93. ^ Курьер Брисбена , Среда, 27 января 1926 г., стр. 18
  94. ^ "КЛИФТОН СПОРТ". Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 4 мая 1926 г. с. 13. Получено 18 апреля 2011.
  95. ^ Курьер Брисбена, Понедельник, 18 октября 1926 г., стр.
  96. ^ Sydney Morning Herald, Понедельник, 9 августа 1926 г., стр. 15
  97. ^ Sydney Morning Herald, Пятница, 24 декабря 1926 г., стр. 13
  98. ^ Sydney Morning Herald, Пятница, 13 мая 1927 г., стр.
  99. ^ Sydney Morning Herald, Четверг, 22 декабря 1927 г., стр. 4
  100. ^ Sydney Morning Herald, Вторник, 27 декабря 1927 г., стр.
  101. ^ Курьерская почта, Понедельник, 8 октября 1934 г., стр.
  102. ^ Канберра Таймс, Вторник, 24 марта 1936 г., стр.
  103. ^ Канберра Таймс, Вторник, 6 декабря 1954 г., стр.
  104. ^ Курьер Брисбена, Среда, 25 марта 1925 г., стр.
  105. ^ Курьер Брисбена, Вторник, 2 августа 1927 г., стр. 49
  106. ^ Курьер Брисбена, Четверг, 26 декабря 1929 г., стр.
  107. ^ Курьер Брисбена, Вторник, 18 сентября 1928 г., стр.
  108. ^ Курьер Брисбена, Вторник, 6 августа 1929 г., стр.
  109. ^ Курьер Брисбена, Четверг, 14 февраля 1929 г., стр.
  110. ^ Курьерская почта, Четверг, 26 апреля 1934 г., стр. 2
  111. ^ Курьерская почта (Брисбен, Квартал: 1933–1954), пятница, 12 апреля 1935 г., стр.
  112. ^ Курьерская почта, Вторник, 16 августа 1938 г., стр. 13
  113. ^ Курьерская почта, Суббота, 30 сентября 1939 г., стр.
  114. ^ Канберра Таймс, Суббота, 13 марта 1937 г., стр.
  115. ^ Канберра Таймс, Понедельник, 12 ноября 1951 г., стр. 5
  116. ^ Лидер Длинного Пути, Суббота, 10 сентября 1938 г., стр.14.
  117. ^ "Реклама". Утренний бюллетень. Рокхэмптон, Квартал: Национальная библиотека Австралии. 27 июня 1925 г. с. 7. Получено 30 апреля 2011.
  118. ^ Утренний бюллетень (Рокгемптон, штат Квартал), суббота, 27 марта 1926 г., стр.
  119. ^ а б Sydney Morning Herald, Суббота, 7 сентября 1918 г., стр.
  120. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 22 октября 1919 г. с. 13. Получено 14 мая 2011.
  121. ^ а б Sydney Morning Herald, Суббота, 1 января 1916 г., стр.
  122. ^ Sydney Morning Herald, Среда, 26 сентября 1917 г., стр.
  123. ^ Sydney Morning Herald, Понедельник, 26 апреля 1920 г., стр. 4
  124. ^ Sydney Morning Herald, Суббота, 16 сентября 1922 г., стр.
  125. ^ Sydney Morning Herald, Суббота, 7 июля 1923 г., стр.
  126. ^ Sydney Morning Herald, Пятница, 18 апреля 1924 г., стр.
  127. ^ Sydney Morning Herald, Суббота, 11 апреля 1925 г., стр. 15
  128. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 8 ноября 1929 г. с. 4. Получено 23 апреля 2011.
  129. ^ а б "Реклама". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 15 апреля 1932 г. с. 15. Получено 10 июля 2011.
  130. ^ Sydney Morning Herald, Суббота, 7 мая 1932 г., стр. 19
  131. ^ Ежедневный бюллетень Townsville, Среда, 4 августа 1926 г., стр. 2

внешняя ссылка