Водяная ведьма (пароход 1835 года) - Water Witch (1835 steamer)

Эта статья о пароходе Water Witch, построенном в Харвиче в 1835 году. О других кораблях см. Водяная ведьма.
История
 объединенное Королевство
Имя:Водная ведьма
Оператор:
  • 1835–1845 Джон Хейворд, Дувр
  • 1845–1849 гг. Пул, остров Пурбек, остров Уайт и Портсмутская компания Steam Packet, Пул
  • 1849–1863 North Devon Steam Packet Company, Bideford
Строитель:Джордж Грэм, Harwich
Запущено:6 августа 1835 г.
Судьба:Распалась к 1863 году
Общие характеристики
Тоннаж:89 тонн нагрузки
Длина:105 футов 9 дюймов (32,23 м)
Луч:16 футов 10 дюймов (5,13 м)
Глубина захвата:9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Установленная мощность:80 Лошадиные силы (60 кВт)
Движение:2-цилиндровый луч двигателя вождение боковые лопастные колеса

Водная ведьма (или же Водяная ведьма) был ранним британским пароход, построенный в 1835 г. на Harwich, Англия для паровых пакетных услуг из Дувра в Лондон и Булонь. Успешный быстроходный корабль, позже он эксплуатировался на южном побережье Англии и в Бристольском проливе.

Описание

Водная ведьма был спущен на воду 6 августа 1835 года Джорджем Грэмом в бывшем Королевская военно-морская верфь в Harwich, Эссекс,[Примечание 1] завершила свою последнюю экипировку на Темзе и прибыла в Дувр 24 сентября 1835 г.[1][2] Изначально она измерила 89 тонн нагрузки и корпус был 105 футов 9 дюймов (32,23 м) в длину, 16 футов 10 дюймов (5,13 м) в ширину и 9 футов 6 дюймов (2,90 м) в глубину.[Заметка 2] Она оснащалась двухцилиндровым двигателем. луч двигателя, сделан Модсли, сыновья и поле в Ламбет, из 80 Лошадиные силы и за рулем двух боковые лопастные колеса.[1]

Сервис из портов Кента

Пароход принадлежал Джону Хейворду из Дувра и другим, в том числе его строителю Джорджу Грэхему, и его капитаном занимал Уильям Хейворд.[3] Haywards были первым частным оператором пароходов из Дувра, начиная с Суверенный в 1822 г.[1] Создан специально для паровой пакет рейсы из Дувра в Лондон и в Булонь, Водная ведьма оказался быстрым судном, обойдя как британские Пакетные отпариватели для почтовых отделений и французские государственные суда в скоростных испытаниях.[2][3][4]

Первоначально ее партнером на лондонских рейсах был пароход. Дуврский замок под командованием капитана Лакхерста и во время плавания в Булонь на Роял Джордж под командованием капитана Сваффера, но к 1837 году был полностью посвящен Булонскому маршруту.[5][6][7][8]

24 июня 1843 г. Юго-Восточной железнодорожной компании линия из Лондона, достигнув Folkestone, Водная ведьма был специально зафрахтован капитаном Хейвордом для пробной поездки его директорами и инженером вместе с гостями паромной переправы из Фолкстон-Харбор (который компания приобрела) в Булонь. Путешествие было успешным и продемонстрировало, что однодневная поездка во Францию ​​из Лондона было возможно.[9] Хотя последующие общественные службы обслуживались судами New Commercial Steam Packet Company, когда эта компания отозвала свои корабли в феврале 1844 года, Хейвардс ' Водная ведьма и Роял Джордж были зафрахтованы, чтобы заполнить пробел на десять месяцев.[1]

Паровой пакет Пула-Портсмута

В начале 1845 года Хейвардс продал Водная ведьма недолговечному Пулу, острову Пурбек, острову Уайт и Портсмутской компании Steam Packet, и она была перерегистрирована в Пул 31 мая 1845 г.[1][10] Её отправили на службу два раза в неделю между Пулом и Портсмут, со звонками в Остров Браунси, South Haven, Ярмут и Cowes.[10][11] Помимо пакетной службы, она использовалась как буксир для помощи более крупным судам, заходящим в Пул и выходящим из него.[12] Открытие Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога в 1847 году оказали неблагоприятное влияние на спрос пассажиров и грузов, и, следовательно, они искали альтернативные профессии для Водная ведьма, их единственное судно; одной из возможностей была услуга между Пулом и Нормандские острова.[13][14] К середине 1848 года другие возможности не реализовались и Водная ведьма был выставлен на продажу, однако до конца года покупателя так и не нашли.[15]

Услуги Бристольского канала

Водная ведьма начал новую службу для Bideford -основала North Devon Steam Packet Company в феврале 1849 года, соединив Бидефорд и Barnstaple с Бристоль через отдельные еженедельные услуги каждому Девон порт; звонки также были сделаны в Ильфракомб и Lynmouth, а рейсы были приурочены к Ливерпуль пароходы в Бристоле.[16] В сентябре 1851 года, после периода, когда клиентам предлагались бесплатные обратные пути в Большая выставка в Лондоне корабль был выставлен на продажу с аукциона, а затем снова в декабре, когда его плавание в Северном Девоне закончилось.[17][18][19] В следующий раз ее выставили на продажу в начале 1853 года, все еще в Бидефорде, но без каких-либо указаний на то, что она работала в 1852 году.[20]

12 января 1857 г. Водная ведьма, после капитального ремонта и с новыми котлами, начались грузовые перевозки между Глостер и Бидефорд, через Суонси а также предлагает услуги буксировки Бристольский канал порты.[21]

Примечания

  1. ^ Водная ведьма иногда упоминается как «построенный правительством», предположительно на основании того, что он был построен на бывшей военно-морской верфи.
  2. ^ В результате изменений в правилах позже ее оценили в 130 человек.GRT, 74NRT с размерами 102 футов 0 дюймов (31,09 м) x 13 футов 3 дюймов (4,04 м) x 9 футов 4 дюймов (2,84 м)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Хасенсон, Алек (1980). История Дуврской гавани. Лондон: специальные выпуски Arum. С. 150–154, 404. ISBN  9780906053171.
  2. ^ а б "Новые пароходы / Рамсгейт / Судоходная разведка". Dover Telegraph (Том II, No 98). 26 сентября 1835 г. с. 8. Получено 16 сентября 2018.
  3. ^ а б "Дувр". Оксфордский журнал (4352). 24 сентября 1836 г. с. 4. Получено 16 сентября 2018.
  4. ^ «Переход на континент». Dover Telegraph (Том III, No 127). 16 апреля 1836 г. с. 8. Получено 16 сентября 2018.
  5. ^ «Паровой транспорт между Дувром и Лондоном». Dover Telegraph (Том III, No 127). 16 апреля 1836 г. с. 1. Получено 16 сентября 2018.
  6. ^ "Дуврские паровые пакеты". Dover Telegraph (Том III, № 142). 30 июля 1836 г. с. 1. Получено 16 сентября 2018.
  7. ^ "Дуврские паровые пакеты". Времена (16250). Лондон. 2 ноября 1836 г. с. 1.
  8. ^ "Лондон и Дувр, от Steam". Dover Telegraph (Том IV, No 204). 7 октября 1837 г. с. 1. Получено 19 сентября 2018.
  9. ^ «Поездка в Булонь и обратно за один день». Журнал инженера-строителя и архитектора - Научный и железнодорожный вестник (Том VI, июль 1843 г.). Лондон. 1843. с. 253. Получено 16 сентября 2018.
  10. ^ а б О'Брайен, ФО (1973). Ранние пароходы Солент: история местного пароходства. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 128–129. ISBN  0-7153-5654-2.
  11. ^ «Быстрое путешествие». Солсбери и Винчестер Журнал (6410). 31 мая 1845 г. с. 1. Получено 27 октября 2018.
  12. ^ "Пул". Хроники округа Дорсет (1309). 8 января 1846 г. с. 4. Получено 27 октября 2018.
  13. ^ "Пул энд Портсмут Steam Packet Company". Рекламодатель Хэмпшира (1247). Саутгемптон. 10 июля 1847 г. с. 5. Получено 27 октября 2018.
  14. ^ "Steam Packet Company". Рекламодатель Хэмпшира (1264). Саутгемптон. 6 ноября 1847 г. с. 5. Получено 27 октября 2018.
  15. ^ «Частные продажи». Вестник судоходства и торговли (3236). Лондон. 25 июля 1848 г. с. 1. Получено 27 октября 2018.
  16. ^ "North Devon Steam Packet Company". Журнал Северного Девона (1289). Барнстейпл. 15 февраля 1849 г. с. 2. Получено 27 октября 2018.
  17. ^ «Большая выставка: бесплатный обратный проезд». Журнал Северного Девона (1463). Барнстейпл. 3 июля 1851 г. с. 1. Получено 27 октября 2018.
  18. ^ «Продажи с аукциона». Вестник судоходства и торговли (4209). Лондон. 2 сентября 1851 г. с. 1. Получено 27 октября 2018.
  19. ^ «Продажи с аукциона». Бристоль Меркьюри (3222). 20 декабря 1851 г. с. 1. Получено 27 октября 2018.
  20. ^ "В Бидефорде". Вестник судоходства и торговли (4660). Лондон. 7 февраля 1853 г. с. 1. Получено 27 октября 2018.
  21. ^ «Steam Communication». Вестник судоходства и торговли (5881). Лондон. 1 января 1857 г. с. 1. Получено 27 октября 2018.